Question circuit de refroidissement

par nico1523 Mar 8 Nov 2016 - 23:10

Rappel du premier message :

Bonjour

J'ai une petite question sur le refroidissement.
J'avais un petit fuite de liquide refroidissement qui venait d'un collier mal serré.
Je l'ai changé par un collier à vis, plus de fuite.
J'ai fait une purge avec l'arrière levé et mi le niveau au maxi à plat.

Mais comme je vérifie le niveau, j'ai remarqué que :
- A froid, niveau ok.
- Dès que je roule, la voiture à température de fonctionnement, le niveau descend bien en dessous du mini. je ne le vois plus.
- j'ouvre le bouchon le niveau remonte et déborde (à chaud).
-Si je laisse la voiture refroidire même 1 semaine, le niveau est toujours en dessous du niveau mini et des que j'ouvre le bouchon, le circuit se décompresse et le niveau remonte.
La voiture ne chauffe pas. Elle est un peu plus haut que 80° environs 85°-90°.
Cela est normale?

par **tatayé** Dim 8 Aoû 2021 - 21:14

Si ton calorstat reste fermé, ta température monte très vite car il n'y a qu'une toute petite partie qui circule. Si tes durites sont froides ou si une partie de la voiture au niveau du liquide de refroidissement est froide avec ton témoin de température élevé c'est que ton calorstat est HS.

par maulet Dim 8 Aoû 2021 - 21:20

pour vérifier que les durites sont froides c est difficile car pas d accès
et je sais pas où est le calorstat

par **mataiva66** Dim 8 Aoû 2021 - 23:04

Le calorstat est accolé à la pompe à eau.

Par dessus tu ne vois rien sur nos 991.

Par dessous en se couchant, ou si tu peux soulever un peu la voiture de l'arrière,
tu vois la poulie de la pompe à eau à l'arrière gauche et juste à côte le calorstat.

Tiens une photo d'un moteur 3 litres de 991 phase 2 avec les 2 turbos.
Flèche rouge poulie de pompe à eau
Flèche verte calorstat.
L'emplacement est le même sur les 991 phase 1 à moteurs atmosphériques.

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par **FrankD** Lun 9 Aoû 2021 - 0:44

Ou alors problème d'électrovanne ? Ils ont été très courant sur les premières phase 1 et il y a quelques cas résiduels connus sur les phase 2.
Moi je ne jouerais pas, direction CP pour diagnostic.... Ca serait bête de casser le moteur à 15 k€ pour une vanne à 50 €.