Pb raté allumage 4 5 6...

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,
Possesseur d'une 996 de 1997 depuis peu, je rencontre un pb d'allumage.
Je roulais à 120km/h sur l'autoroute lorsque le voyant moteur s'alluma et la voiture se mis à ratatouiller, au delà de 4000tr aucun pb, je rentre donc calé à 4000tr (20km).
Je branche mon appareil, et code erreur P0300 304 305 et 306. Donc problème allumage cylindres 4 5 et 6.
Je change les bougies et les bobines, toujours le même pb.
Je laisse tourner un peu le moteur, et prends les température des collecteurs, 3 collecteurs côté conducteur à 200°, et les 3 côté passager à 50°, ça ratatouille et OK dans les tours mais dès que je reviens au ralenti, ça broute jusqu'à caler.
Cela pourrait il être une sonde lambda défectueuse ?
Merci par avance pour vos retours.

Culasse de 991.1
Il y a 3 capteurs par culasse
sur la partie haute : le capteur d'arbre à came = 9A1 105 304 04
Sur la partie latérale, côté roue, il a le capteur de levée de soupape = 9A1 105308 03
et le capteur à effet hall, qu'on ne voit pas sur cet éclaté. 
Chez moi c'était le capteur de levée de soupapes qui était défectueux
Pour les 2 capteurs latéraux, l'accès n'est pas trop compliqué. Il faut enlever la roue du côté concerné
Pour les codes 301 302 303 c'est le côté gauche du moteur en regardant de l'arrière vers l'avant, et 304 305 306 c'est le côté droit. 
Il faut enlever ensuite les 2 pares feux et on arrive aux bougies.
Le plus gros des 2 capteurs est celui de la levée de soupapes. Coté droit moteur, il est à gauche, et en sens contraire pour l'autre côté. Il est facile à tester. Une fois sorti, il y a 2 pôles; On le connecte à une pile 9 V, et soit on entend un claquement et il fonctionne soit il est HS. C'était mon problème. Attention, en le testant de ne pas toucher les 2 pôles en même temps, ce qui le détruirait. J'ai donc changé les 2 et tant que j'y étais les 2 capteurs à effet hall aussi. Il reste d'origine les 2 capteurs d'arbre à came. 
Mon problème s'est résolu comme cela. Quant aux autres messages, il ne faut pas en tenir compte dans un 1° temps, car les ratés de cylindres perturbent le calculateur qui se met à envoyer plein de nouveaux messages. Cela a été mon cas, et tout a disparu après avoir trouvé la solution.
Voilà mon expérience. Bonne chance.

Merci, super post qui résume bien le problème et surtout, ce que je commençais à me dire, que le code d'erreur (P0175) n'est peut-être qu'une conséquence des ratés...
Comme je le disais un seul des actionneurs a été changé et j'ai demandé au garage de me dire lequel sans succès... il est en congés... nous sommes en froid... une chose est sure, le problème étant reproductible, la réparation n'est pas la bonne.
Mise à jour de l'investigation : un mécano ex-Porsche a regardé : verdict, c'est le NVS (position d'arbre à cames) qui a été changé. Il faut donc, si je suis toutes vos recommandations, regarder côté actionneur VVS et transmetteur Hall. A suivre.

Prix Porsche en ligne : 
(11) 9A1 105 308 02 Actuator 2 VVS (levée, 169€)
(13) 9A1 105 304 02 Actuator 2 NVS (position, 219€).
(15) 997 606 106 03 Hall sender 107€

Si c'est le capteur d'arbre à came qui a été changé, c'est celui sur le haut de la culasse. Il faut pour cela enlever le pare choc arrière, les filtres à air et éventuellement pour un accès plus aisé l'aileron. C'est assez simple à faire. Mais ce n'était pas ça. Avant de commander les capteurs de soupapes, autant les enlever et les tester. Vu que nous avons les mêmes symptômes, il y a des chances que cela soit ça. Le mécano que j'avais contacté m'avais directement orienté sur ces 3 capteurs, preuve que le problème n'est pas nouveau.

Sympa ces infos. Ca pourra peut être me servir un jour !