Roulement arbre... intéressant!!!

Rappel du premier message :

Voilà un bon dossier sur ce fameux roulement d'arbre....
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Quelle prise de tête ces histoires d'arbre intermédiaire et de défaut de traitement responsables de cylindres rayés et autre casses moteurs... Je trouve inadmissible que des rappels n'est pas été effectués par Porsche afin de remédier à ce que je considère comme des défauts de conception concernant des véhicules de cette gamme de prix (valeur du neuf bien entendu).
Pour ce qui me concerne, cela a été décisif non pas dans ma décision de changer de 997 (je voulais une turbo phase II) mais surtout dans la rapidité de ce changement (997S2006BVM à 997turboS2012).
En fait, c'est psychologique mais j'y pensé à chaque usage de la voiture! Le plaisir s'en trouvé sérieusement entamé... Et puis investir plus de 10KE dans un véhicule pour pouvoir le vendre en cas de casse moteur : non merci!!! Et en plus, ce sacro saint PIWI et une plage 4... Bref, ma 997S, je ne la regrette pas. Bon débarra!!!

FredM a écrit:Quelle prise de tête ces histoires d'arbre intermédiaire et de défaut de traitement responsables de cylindres rayés et autre casses moteurs... Je trouve inadmissible que des rappels n'est pas été effectués par Porsche afin de remédier à ce que je considère comme des défauts de conception concernant des véhicules de cette gamme de prix (valeur du neuf bien entendu).
Pour ce qui me concerne, cela a été décisif non pas dans ma décision de changer de 997 (je voulais une turbo phase II) mais surtout dans la rapidité de ce changement (997S2006BVM à 997turboS2012).
En fait, c'est psychologique mais j'y pensé à chaque usage de la voiture! Le plaisir s'en trouvé sérieusement entamé... Et puis investir plus de 10KE dans un véhicule pour pouvoir le vendre en cas de casse moteur : non merci!!! Et en plus, ce sacro saint PIWI et une plage 4... Bref, ma 997S, je ne la regrette pas. Bon débarra!!!

d'accord avec  toi, et je comprends pas que les gens n'achetent pas  une 997  turbo 2012 pour être tranquilles , c'est vrai quoi c'est pas compliqué

Et ben voilà... Il suffisait d'y penser. Ne me remerciez pas!!!

Les Phase 1 oui. Pour les phases II, nouvelle conception moteur...

Un modèle 2006 (997) sera "fiabilisé" mais pas à 100%. Seuls les modèles à partir de 2009 sont fiables car plus d'IMS. Toutefois les derniers modèles 2005 (Avril à Septembre) bénéficient des carters des modèles 2006.

Avant de venir sur ce forum je ne connaissais pas ce problème d'IMS. Ca commence à m'inquiéter vos histoires surtout que la mienne approche des 100 000 km et je suis à peu près sûr qu'il est d'origine.
Je vais faire un tour voir s'il y a un bruit suspect

Tu as trés peu de chance que le roulement casse mais...si tu es dans le cas des rares malchanceux , alors c'est la cata. Aprés concernant le bruit suspect, tu as de grandes chances de ne rien entendre, seul une analyse d'huile, une vidange avec examen du filtre à huile (présence de résidus plastiques  et/ou métalliques) ou un démontage boite/embrayage (accés roulement) peuvent t'alerter d'une façon fiable si le roulement présente des signes avant coureur de fatigue. 
Pour prévenir cet incident, il suffit de le changer en préventif (nombreux posts sur ce sujet).

En effet pas de bruit suspect.
A la prochaine vidange je verrai ça avec mon mécano

Cordialement

kiki041 a écrit:Avant de venir sur ce forum je ne connaissais pas ce problème d'IMS. Ca commence à m'inquiéter vos histoires surtout que la mienne approche des 100 000 km et je suis à peu près sûr qu'il est d'origine.
Je vais faire un tour voir s'il y a un bruit suspect

L'IMS c'est comme la prostate après 60 ans. Il y a ceux qui se font opérés et ceux qui se disent qu'après un certain âge ont à tous un problème mais qui n'est pas mortel sauf quelques exceptions.
Tu peux me faire confiance, sur la comparaison je suis un gros consommateur d'infirmière.

y a plus que le changement pour rouler tranquille.

Mitch28 a écrit:y a plus que le changement pour rouler tranquille.

ou Tiptro

comme je fais un peu de circuit je préfère la boite manuel, la PDK étant hors de porté financière

jumbo a écrit:Après j'ai été ce week end cherchez des produits dans mon CP (entretien pour la capote). Je connais le fils du patron, on était à l'école ensemble. Il m'a montré l'atelier (il préparait une voiture pour la piste).

Il y avait trois Porsche pour l'entretien annuel (toutes des 997).
J'ai vu les trois filtres à huile partir à la poubelle sans être démonté par 3 jeunes apprentis (je n'en croyais pas mes yeux).

J'ai brieffé mon pote, il appelle le chef d'atelier et devant ma question, le mec stoique m'explique que c'est n'importe quoi, que cela fait plus de 20 ans qu'il bosse chez Porsche, ....

Le sérieux du CP me laisse sans voix.

Vu ce que tu dis on ne peut guère compter sur les cp pour parer à ce genre de problème, leurs prestations ne vaut pas plus qu'un mécano de base et chère en plus

bonjour
quel est le kit ims  roulement et axe le plus fiable pour  996 4s tiptro  année decembre  2004 avec roulement origine simple rangée.?
j ai vu celui:
-LN ENGENEERING ,ancienne version avec roulement ceramique simple rangée  et AXE RENFORCE et CIRCLIPS ,alors que la nouvelle version a roulement ceramique double rangée,AXE RENFORCE  MAIS AVEC FIL FREIN a la place du circlips(pour ratraper le jeu entre simple et double rangée et donc possibilité de jeu dans mon cas).
-FVD  BROMBACHER de SKF avec roulement ceramique simple rangée,et AXE NON RENFORCE(identique a l  origine) par rapport a LNE  a simple rangée et CIRCLIPS.
Sur divers site il est specifié que la casse peut venir ormi du roulement mais du diametre faible de l AXE  d origine qui pourrait avoir "un epaulement" au dessus du pas de visse.
j attends avis d un specialiste avant de me lancer dans la modif!
merci

bonjour
pour ma part FVD Céramique simple rangée , tu m'as intérrogé en MP à ce sujet (3.6L boite méca)

Le FVD, c'est un SLF: http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/924S-14-25/-/-/item/item_details/VID_11282222-VCD_62805248-gid_251-sort_4-display_50-item_FVD10590103/PiprozC3prozA8ces_de_rechange_-_Moteur_-_Arbres_prozC3prozA0_cames_FVD10590103_Kit_r%C3%A9paration_arbre_interm%C3%A9diaire_%60M96_roulement_simple_rang%C3%A9e%60_c%C3%A9ramique.html

FVD IMS Bearings are manufactured by SLF in Germany and are highest rated SLF “Super-Precision” class of bearings which are characterized by:

High-speed capability
High load carrying capacity
High stiffness
Low Friction 

Our Single Row Ceramic Bearings consist of the highest grade ball material which are 100% ceramic. The ball lubrication is a vital consideration so we chose the highest available heat resistant lubricant which is good to 180 degrees Celsius. We also chose the most durable housing seal made for its re-lubrication characteristics. These facts allow our bearings to run cooler and allow SLF to guarantee double service life over standard bearings.

Voila... Avant de faire changer le miens, après j'ai demandé à plusieurs pros, que ce soit LN ou FVD, pas de retour (ce qui ne veut pas dire qu'il n'y ait pas eu de casse)...  Pour la casse de l'axe, pour certains, elles serait non pas liée à l'épaisseur, mais à:
-la goutière pour le joint torique qui créerait un début d'amorce
-Au roulement qui prend du jeu et vient frotter contre l'axe.

Chacun a ses avantages et inconvénients... si le FVD a un axe ressemblant à celui d'origine, il a l'avantage de garder des flasques (mais renforcées) contrairement au LN baignant dans l'huile moteur et pouvant donc rentrer en collision avec des débrits.

Bref, chacun a ses avantages et des inconvénients... 

Pour ma part, je préfère le FVD pour le simple fait qu'ils ne sont pas parti dans une campagne dénigrement de la concurrence comme le fait LN... A chaque fois LN sort une nouvelle solution dite définitive... bien évidemment après avoir allumé les solutions des concurrents dans les forums. Exemple, au début, LN critiquait le DOF (Direct Oil Feeder) et l'ont intégré à l'une de leurs solutions. Bref... ils y vont fort niveau marketing je trouve (et quand ils parlent des refections moteurs, aucun concurrent ne sait de quoi il parle quand on les lit !)

Enfin, comme toi avant d'acquérir ma 996, j'étais obsédé par ce truc... au point que j'avais demandé au pro de m'installer la "The Definitive Solution" LN mais ce coup ci à paliers (donc sans roulement). 

Finalement, leurs pratiques commerciales vont semble-t-il à l'encontre des effets attendus, puisque particuliers et pros se dirigent de plus en plus vers les autres solutions du marché.

Perso, je ne pense pas que l'axe soit un réel problème ! de toute façon à mon avis on oublie un truc essentiel... quand le roulement a pris du jeu ou plutot que l'arbre se retrouve  à bouger et à générer des oscillations d'ouvertures des soupapes (via durametric et capteur), il y a de fortes chances que les paliers pleins de l'autre coté de l'arbre IMS aient du jeu, et eux ne sont jamais remplacés...


Moi, de toute façon j'ai mis un FVD, je me dis que ca sera toujours mieux que de l'origine, et si ca pete, c'est que ca aurait du pété mais j'aurai la conscience tranquille en me disant que j'aurai pris les précautions... parait qu'il était temps de changer le miens (sans l'avoir vu...) ... Au pire, je rechangerai une nouvelle fois au prochain embrayage... considérant ça comme une pièce d'usure !

+1 AVEC GODENPIE !

merci a tous pour vos renseignements precieux et eclairés au risque de m etre peut etre repeté.

gghenri4 a écrit:

L'IMS c'est comme la prostate après 60 ans. Il y a ceux qui se font opérés et ceux qui se disent qu'après un certain âge ont à tous un problème mais qui n'est pas mortel sauf quelques exceptions.
Tu peux me faire confiance, sur la comparaison je suis un gros consommateur d'infirmière.

T'as raison GG moi je garde les deux

+1 pour le fvd et j ai posté un devis correct POUR ce kit ims

sinon, il existe ça aussi 

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le roulement est lubrifié en permanence et c'est moins cher qu'un céramique et de toute façon, il existe pleins de solutions

un peu de lecture sur ce fameux  IMS

Ah... le DIRECT OIL FEEDING, LN le fait sur sa derniere solution (appelée "THE DEFINITIVE SOLUTION" de palier plein (donc sans roulement), TUNERS sur son roulement à rouleaux.... 

La différence entre LN et TUNERS, LN récupére sur le filtre à huile, TUNERS sur le circuit d'huile au niveau culasse il me semble, mais toujours sur le circuit d'huile fraichement filtré, et d'autres, via un perçage de l'axe de la pompe à huile... si je dis pas de bétise...

C'est comme même très drôle, après que LN ait allumé les gars de TUNERS dans les forums en leur disant, ca sert à rien, de toute façon ça barbote.... voila qu'ils font de même  ! :lol: !

Je me rappelle quand j'étais sur le forum flat4ever avec ma Cox, il se disait que l'appui sur l'embrayage au démarrage du moteur, usait les paliers de vilebrequin !

Hypothèse strictement personnelle de chez personnelle après pratiquement avoir tout lu sur le sujet.... D'ici que pour passer au DOF, on se rende compte que la destruction du roulement soit liée à la monté en température de celui ci à cause d'un barbotage devenu inexistant lors de certaines inclinaisons du véhicule... parce que sinon je ne vois pas l'intérêt... le but du DOF en + de lubrifier est bien aussi de refroidir le roulement par un arrosage permanent non ? (du moins c'est aussi ce qui est affirmé) ... Pare que le roulement est censé barboter, non ? j'ai du raté des chapitres... mdr ! ou alors c'est purement marketing ou sinon c'est que finalement, ils supputent un truc de ce genre là, genre qu'il y aurait des circonstances dans lequel le roulement ne barboterait plus...... 

Bon parait tout de même que ca diminue un peu la pression d'huile sur son circuit de distribution mais sans impact (enfin c'est ce qu'ils disent !) !

Sinon y'en a aussi qui pense que le fait que le roulement soit lubrifié par l'huile moteur le fragilise et qu'il faut absolument des flasques étanches sinon casse assurée 

Bah... Je me rappelle pas si le moteur de ma peugeot 103 avait des roulements avec ou sans flasques... Mais avec le kit Polini, ca montait vite en tour ! tiens, je vous laisse, je vais tenter d'adapter un roulement renforcé de peugeot 103 ! en plus niveau lubrification... avec du super à 2 ou 4%... Dans un bain d'huile, ça devrait être au top ! mdr !

y'en a aussi qui ont la science infuse ! (infuse=barbote)

Ça c'est à cause des roulements en infus-ion dans l'huile... Et en plus, les vapeurs sont toxiques, aller je sors... Mdr

un éternel débat  qui devient stéril.

chacun fait comme y veut.

si on pense que cela ne sert á rien de le changer alors ne rien faire.

si vous êtes  dans le cas où il y a une faiblesse, la solution c'est de la changer.

Tient elle aussi elle barbote

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le 1er avril y'avait une rumeur qui courrait qu'en réalité, les roulements cassaient parce que la flasque de l'IMS servait à planquer de la daube à l'intérieur de l'arbre !

En gros tous ceux qui ont eu des pbs de roulements d'IMS, c'était des go fasts ! 
enfin, c'était le premier avril !

Bon... n'empêche que finalement, je suis rassuré d'avoir un super roulement de la mort... 

si le miens il casse comme même, et bien, je me dirai: mon gars ! t'es un champion de l'IMS, t'as pété un renforcé...  ! 

Et puis à la réfection, je mettrai tous les trucs de fous et de malade pour la réfection de mon moteurs, de superbes bielles renforcées qui serviront à rien, des supers arbres à cames, des chemises avec renforts anti torsion du genoux, des paliers tri métaux je ne sais quoi... des pistons forgés top top de chez Wosner, le tout équilibré au poil, et je me retrouverai avec un nouveau moteur avec 100m/kg de couple et 2 chevaux pour tirer tous ces gadgets ! j'aurai mis 100 ans à tout remonter mais au moins... je serai enfin rassuré ! mdr !

Bah... aller, faut pas lésiner ! c'est tout le plaisir Porsche... j'ai enfin, compris pourquoi on dit: profites bien de ta porsche... entre les entretiens, les pannes, les hivernages... (bah oui, parait même que les cylindres se rayent si la voiture a dormi dehors à des températures inférieures à zéro... la cause... un ajustement trop limite cylindre/pistons pour les températures froides... Ca coulisserait comme papy dans mamy !)

Comme ça, j'aurai reconstruit la première Porsche meilleure que chez Porsche ! 

Je crois que j'ai du tout lire sur les forums anglo-saxon et qu'à la fin, on devient fou !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tient il est temps 

Moi aussi je deviens fou je poste en double pffff

GoldenPie a écrit:Le 1er avril y'avait une rumeur qui courrait qu'en réalité, les roulements cassaient parce que la flasque de l'IMS servait à planquer de la daube à l'intérieur de l'arbre !

En gros tous ceux qui ont eu des pbs de roulements d'IMS, c'était des go fasts ! 
enfin, c'était le premier avril !

Bon... n'empêche que finalement, je suis rassuré d'avoir un super roulement de la mort... 

si le miens il casse comme même, et bien, je me dirai: mon gars ! t'es un champion de l'IMS, t'as pété un renforcé...  ! 

Et puis à la réfection, je mettrai tous les trucs de fous et de malade pour la réfection de mon moteurs, de superbes bielles renforcées qui serviront à rien, des supers arbres à cames, des chemises avec renforts anti torsion du genoux, des paliers tri métaux je ne sais quoi... des pistons forgés top top de chez Wosner, le tout équilibré au poil, et je me retrouverai avec un nouveau moteur avec 100m/kg de couple et 2 chevaux pour tirer tous ces gadgets ! j'aurai mis 100 ans à tout remonter mais au moins... je serai enfin rassuré ! mdr !

Bah... aller, faut pas lésiner ! c'est tout le plaisir Porsche... j'ai enfin, compris pourquoi on dit: profites bien de ta porsche... entre les entretiens, les pannes, les hivernages... (bah oui, parait même que les cylindres se rayent si la voiture a dormi dehors à des températures inférieures à zéro... la cause... un ajustement trop limite cylindre/pistons pour les températures froides... Ca coulisserait comme papy dans mamy !)

Comme ça, j'aurai reconstruit la première Porsche meilleure que chez Porsche ! 

Je crois que j'ai du tout lire sur les forums anglo-saxon et qu'à la fin, on devient fou !

Cela fait plusieurs posts où tu railles les gens qui s'inquiètent pour leur voiture.

Si tu es super serein, tant mieux. C'est une bonne chose.

Maintenant sois compréhensif avec ceux qui le sont moins. Soit par nature, soit parce qu'avec tout ce que l'on peut lire sur nos grenouilles, certains peuvent devenir parano. A tort ou à raison... je n'en ai aucune idée.

Mais si c'est ton trip, il existe un autre forum sur les 911 (d'où le nom dudit forum...) où cette pratique est très répandue. Ainsi qu'un état d'esprit très limite par le fait...

Ce n'est pas encore le cas ici. Alors, s'il te plait, faisons en sorte que cela dure.

Où as tu vu que je raillais sur les gens qui s'inquiètent pour leur voiture ? Je pense qu'il y a une méprise ! Je suis hyper sérieux de chez sérieux quand je parle d'hypocondriaquie (et je parle de mon cas) ! Et je ne vois pas en quoi mon état d esprit est très limite ! Si pardon, j ai pris le parti de rire de mes propres inquiétudes ! Au point que ma voiture d ici six mois sera la plus neuve du monde ? C'est justement parce que je suis dans la même situation que je tente de détendre le string,

Alors personne ne prend personne de haut,  pas de mépris, tout va bien... On respire ! Nos caisses sont déjà assez stressantes même quand elles roulent ! Mais quelle banane !

J ai pris le parti d en rire en dilettante,  et si je me foutais des autres, je ne lirai pas toutes les sites Anglo-saxons,  et ne ferai pas des posts à rallonge soit pour y expliquer ce que j y ai lu ou que j ai vécu des choses similaires...  (voir la discussion sur la fuite eau+mayo)

Alors zen.. ;)

D'ailleurs moi j ai fait faire roulement mon roulement IMS monsieur, oui oui ! J avais même pas encore pris livraison et roulé avec, que de facto je l'ai demandé,  certainement un peu trop inquiet !

J'ai même quitté un certain forum 911 parce qu on se foutait de mes inquiétudes,  en effet ! Alors j ai appris à en rire !

Ben il raille pas il a juste oublié de prendre ses médicaments depuis plusieurs jours...
Allez mon petit Golden va falloir rentrer à l'institut hein

Il n'y a aucun soucis pour l'humour, bien au contraire.

C'est juste que quelques fois, les écrits ne restituent pas forcément l'humour que l'on voudrait donner.

Et du coup ça a tendance à déraper vers quelque chose de plus malsain. Sur " l'autre" forum, c'est carrément volontaire...

Ca serait dommage qu'il arrive la même chose ici. C'est tout. D'ailleurs Blackhawk le signale aussi dans un autre post.

Donc, si c'était juste de l'humour que j'ai pu mal comprendre, mea culpa.

Je me suis renseigné auprès de mon mécano pour le changement d'IMS. Il n'en n'a jamais changer et le CP d'Orléans non plus. Il m'a dit qu'il ne fallait pas s'inquiété. Alors c'est lui qui ne s'inquiéte pas assez ou vous qui paniquer pour rien ?

Moi ce que je me suis dit à l'achat de la mienne, c'est que ce ne sont pas eux qui auront à débourser un moteur ! 

C'est un peu comme une assurance...  Quand y'a rien, on a l'impression que ça sert à rien, et quand y'a un pépin, on est bien content...

Là si ça casse et qu'on l'a pas fait, bonjour la conscience ! Enfin, c'est ce que je me suis dit...

Trés franchement avant ma mésaventure du nouvel an j'étais moi aussi trés serein sur ce fameux IMS, je raconte d'ailleurs une petite anecdote qui m'était arrivé il y a bien longtemps avec une Ferrari.
Bref ma voiture avait 213mkm IMS et moteur d'origine et je me sentais serein.
Puis j'ai du changer mon moteur pour un incident sans rapport avec l'IMS et j'ai discuté avec un professionnel de ces soucis d'IMS et selon lui c'est vraiment une loterie et qu'il faut considérer cet élément comme une pièce d'usure avec le fait que l'on ne sait pas quel est la limite de l'usure. 
Au démontage de ma voiture, l'IMS n'avait plus de flasque et quasi pas de jeu, cependant j'ai vu insitu les dégâts fait par une casse d'IMS et j'avoue que la salade de soupapes c'est moyen.
J'ai donc fait changer celui du nouveau moteur qui a été mis sur ma grenouille, ce n'est pas une assurance anti casse, juste une façon de s'empecher de ne penser qu'à cela et de gacher le plaisir procuré par la voiture.
Alors après un céramique, un acier, un a bille, un à je ne sait plus quoi, un avec un frein filet un avec un circlip, un étanche, un sous circulation d'huile, un qui barbote, un simple, un double le choix est large et dépendra le plus souvent du conseil du mécanicien fréquenté (a qui on fera la confiance de laisser son auto puis un joli chèque).

Ce changement d'IMS c'est le prix de la tranquilité, la tranquilité de son moteur et aussi de son esprit et permet de profiter de nos belles sans arrières pensées.

ENJOY

+1

bonjour
pour ceux residant dans le departement alpes maritimes(06) ,concernant la fiabilisation de l IMS,avez vous eu des retours sur des independants porsche qui pratiqueraient cette intervention.?
j ai vu sur le net une publicité assez presente de FL-t 06.
merci

Mon véhicule a été acheté chez flat06 et j avais demandé le changement du roulement IMS et de l embrayage à la livraison.... Que dire ? Depuis j ai fait 2000km et mon véhicule roule toujours.. Mdr!

Sur cette intervention, rien à reprocher... A mon avis niveau mécanique ils assurent. Niveau achat, mieux vaut tout de même venir avec un expert (mais ça C est comme partout) et prendre du recul sur leur garantie home made..

Sinon ils sont serviables et très disponibles.

Tu vois tarte aux pommes tu parles bien quand tu prends tes médocs 

Entre le pollen, et les poids lourds qui voyant une Porsche te collent au cul parce que tu as pas compris que le rodage de ta grenouille est fini depuis 80 000km...  Bah t as l'adrénaline qui est remontée à fond... !

Et puis pour un véhicule fraîchement acquis, j ai décidé de faire la blonde qui fait les boutiques et me faire quelques plaisirs à venir....  Suspension m030, freins sports (bah oui... Normal sur une sportive)..... Bon.. J ai l ims neuf, plus de freins, et des suspat/coupelle qui couine à chaque défaut de la route, mais on s en fout ! Je prends mon pied de 0 à 45km(j ai pas encore essayé la boîte de vitesse ).

Bah oui.... voiture à peine acheté 2000km et même l huile de boîte était pas là bonne !... 

Donc voilà véhicule acheté 28000 + 2000 ims,  vidange et filtre moteur et embrayage... ça c'était chez FLAT06... Serviables,  ils m ont ouverts les portes le samedi pour me la livrer.toujours à l écoute (j ai pas encore testé le service +, C est à dire prise de responsabilité en cas de gros  pépins,  avec une garantie de 6 mois limitée genre à 2000 euros environs 
) 

Après 1000km, je trouvais quelques trucs bizarres,  c'est à dire être rentré chez moi, vitesses irrégulièrement dures ou douces, quelques ratés..., conso liquide de refroidissement, fenêtre de droite qui remonte irrégulièrement. Je me trouve un indépendant en région parisienne qui a gagné ma confiance et qui a changé la vie de ma belle:

Géométrie à refaire 
Bobines+bougies
Changement moteur vitre
Vidange huile de boîte et pont ainsi que graissage

+ demandé ppar mes soins par sécurité: change m ent courroie, galets,thermostat, pompe à eau
Le tout=Encore un billet de 2200

Me Reste à faire: amortos et freins et sonde pression huile(qui affiche 1 bar depuis l'achat moteur eteint) .. Soit encore + de 2200 euros 

Soit 30000 + 2000 chez un autre indépendant , + encore 2000...  Alors comment dire... Certainement un bon garage avec un client pas trop regardant, l affaire s est faite, j assume. Mais clairement, a ce prix là,  je pouvais avoir une belle 4s sans frais et moins kilometré).

Autant dire qu'aucune des interventions n était couverte par là garantie, et puis j avoue eu le.luxe de laisser tomber.

Alors voilà l ims ce sont certainement de grosses inquiétudes,  mais le constat est que je vais bientôt arriver au prix d un moteur d occase à force de rénover la mienne par ci par là pour qu elle soit dans un état décent ! Et dire que je m étais focalisé sur l'IMS !

Heureusement,  je peux me permettre quelques écarts financiers mais que cela serve de leçon , à force de trop focaliser sur l ims ou le PIWI à l achat on rate l essentiel et ça en devient un avantage à la vente pour le vendeur + que pour vous.

Malgré tout j aaaaadoooooooooooore ma 996, je ne le regrette pas et ai l intention de la garder longtemps.  Faut pas déc je vais pas refiler une voiture remise totalement en excellent état, et de surcroît avec roulement IMS neuf ! Mdr 😁 😁 😁 Et puis maintenant les vitesses passent comme dans du beurre , le moteur ronronne ! Que du bonheur !

Bon je comprends ceux qui flippent,  mais rappelez vous de prendre tout le reste en compte Parce que C est pas le moteur qui va vous coûter cher en focalisant sur l IMS et avec un nouveau roulement IMS mais toute la voiture !

Bon je vous laisse, je vais encore et encore cirer tout nu,  les sièges à la crème nivea !

GoldenPie a écrit:Bon je comprends ceux qui flippent,  mais rappelez vous de prendre tout le reste en compte Parce que C est pas le moteur qui va vous coûter cher en focalisant sur l IMS et avec un nouveau roulement IMS mais toute la voiture !

Bon je vous laisse, je vais encore et encore cirer tout nu,  les sièges à la crème nivea !

+1! Je suis complétement d'accord avec toi.

Tu as tout dit

Les casses IMS post 100 000 km tout le monde en parle mais personne (ou quasiment) n'en a vu la queue d'une.

Les Piwis, Laurent a démontré à plusieurs reprises que cela n'avait pas de sens (entre 1 gars qui laisse tranquilement monter la température et après monte au rupteur, et l'abruti qui s'arrète juste avant en tirant dessus à froid, pour moi il n'y a pas photo).

Pourtant le 1er sera mis au ban par le piwi, pour le second on dira que c'est nickel (cherchez l'erreur).

Bon le plus important au final c'est que tu sois content et que ton bolide marche bien.

A+

Tu sais que tu parles rudement bien Tarte aux Pommes et j'avoue être totalement d'accord avec toi se focaliser sur l'IMS c'est négliger tout le reste et ce n'est surement pas la bonne solution (y en a t'il de bonnes d'ailleurs).
Il faut être vigilant mais pas dans l'excés et savoir raison gardée (enfin un peu sinon on roulerait pas en Porsche ;) )

+1 ;)