Panne Embrayage Besoin de vos avis

Rappel du premier message :

Bonjour,

la semaine passée j'ai effectué le changement de tout le système de freinage de ma 997 Carrera S (2006) phase 1 , 4 disque +Plaquettes et j'ai effectué aussi la purge du Liquide de frein par du BRF600 de Motul (avec l'outils Eezeebleed) tout s'est passé correctement , j'ai ensuite rouler +/- 50km rien a signaler , les freins au top.

Hier je veux prendre la Porsche pour faire de l'autoroute, et je sent directement que quelque chose d'anormal se passe sous mon pied gauche, la pedale d'embrayage reviens a fond vers moi mais en plein millieu de la course j'ai l'impression qu'elle est légèrement freinée, ensuite je fais quelques km et j'arrive à l'entrée de l'autoroute, je veux accélérer et là ca patine a mort, ca monte dans les tours la voiture n'avance plus au dela de 4.000 Tour/Min. donc je fais directement demi tour , entre temps j'ai un symptôme supplémentaire qui pointe son nez : la voiture tremble (ressenti dans la pédale d'embrayage) au moment du contact en embrayant et en débrayant...

Ce matin j'ai tester en faisant une purge de l'embrayage comme il se trouve sur le meme circuit que les freins,mais aucune amelioration ,

Donc selon, moi ce sont tous les symtomes d'un embrayage HS , est ce que selon vous ca pourrais venir de autre chose? (j'ai aussi verifier le ressort derriere la pedale (le recepteur je crois?) tout a l'air ok j'ai tester la pedale d'embrayage a la main.

J'ai acheté la voiture il y a 1an et demi et la pédale je l'ai trouvée dur depuis le début , je n'ai parcourus que 7500Km depuis !! pas de recours contre le vendeur (professionnel revendeur porsche) ?

Recap des symptômes:

-pedale Dur
-tremble en millieu de course et pendant le ''contact''
-patine et plus moyen de passer au delas de 4000tr/min
-tremble fort a chaque rapport.


Alors qu'en dites vous? :/

@Underg:
Pour répondre à tes interrogations, procédons par ordre: 

Le seul patinage que j'ai eu c'était samedi lorsque je me suis rendu compte que effectivement il y avait un soucis , mais a part ca directement je suis rentré à la maison qui était à 10km sans patiner (en roulant tres calme) le seul truc c'est au contact quand je redémarrais forcement ca tremblait et surement patinais aussi un peu sans être a haute vitesse ou haut dans les tours.
Quand tu roules calmement, ton embrayage n'a pas à supporter un grand couple... Au démarrage, il faut mettre en roulement ~1,4 t et là, ce n'est pas la même chose, donc tous les défauts au niveau de l'embrayage/VM apparaissent.
Exemple, un de mes fils à brûlé un embrayage sur autoroute en roulant à haute vitesse... Direct assistance et remorquage !


Pour en revenir aux réparations , j'ai continué a investiguer , j'ai trouvé un garage indépendant Porsche a environ 80km de chez moi ou j'avais déjà été acheter des pieces, le devis chez lui fait un peu moins mal
Si tu cherches à réduire ton coût, il existe en France des garages associatifs qui mettent à disposition tout le matériel et éventuellement un service de mécano pour moins cher que le système habituel... Tu devrais aussi avoir ce genre de système par chez toi ! Un embrayage de Porsche n'est pas plus difficile à faire que celui d'une autre voiture. Si tu recherches la procédure, on peut voir cela en MP....
Pour ton VM, il faut faire la vérif, embrayage démonté. J'ai aussi la procédure... 



Par contre savez vous me dire si lors d'un changement d'embrayage , on refait le fluide de frein/embrayage ?
La réponse est non car on ne touche pas à l'hydraulique propre au récepteur. On le désolidarise de son support sans ouvrir le circuit. Ce n'est qu'une petite pièce supportant le poussoir. (vérin hydraulique basique)


Bonnes investigations 

J'apporte également mon rex...concernant le récepteur d'embrayage lorsque tu le démontes il n'est pas utile de le désolidariser de son hydraulique, par contre au remontage, vu sa position et la pression exercée sur la tige au moment de l'insérer, c'est quasiment impossible de l'enfoncer dans son logement au risque de le positionner de travers.
Peut être que les pros ont une autre astuce, pour moi la seule solution a été de le débrancher pour tomber la pression et le rentrer correctement.
Un pro marge sur les pièces, mais quand tu jettes un oeil rapide sur osc...kit embrayage entre 350 et 550, le vm à 650, mais si tu grattes un peu tout en restant sur du Luk,valeo et sachs tu peux trouver le tout pour 900 euros, loin des 1400 de ton garagiste, avec lequel tu peux évoquer le sujet, tu pourras peut être faire une économie d'au moins 200 eurosqui sait, et peut être plus si ton vm est bon.  
Dommage que tu sois de l'autre coté du pays, je t'aurai proposé mes services....vu les prix pratiqués je vais m'y mettre !!!!

Fred, à moins que je rate quelque chose, le récepteur une fois démonté de son support, peut se purger facilement, en ouvrant légèrement la purge et donc repousser manuellement le piston poussoir sans faire entrer d'air dans le circuit. L'huile, ainsi purgée dans un bocal bien propre pourra même être réutilisée pour compléter le niveau du bocal une fois le piston du récepteur repoussé "en place" ! 👍😎😎😎
Enfin, c'est comme cela que je tenterai l'expérience car, seul à purger ce truc, c'est un peu casse-cou.... à faire ☹️

Fred, à tes heures perdues, tu pourrais te faire "de la gratte" en te montant une petite affaire, je suis certain que cela fonctionnerai !!! Dans mon boulot, j'ai eu un technicien qui passait presque tous ses WE dans les moteurs de ses clients... 🔧🔧🔧
Une belle petite affaire, hors taxe... 😀😀😀

D'accord avec Fred.
Y a des sites ou tu peux avoir le kit embrayage + VM pour un gros billet de mille !
Après quand ils disent presque 9 h de MO pour tomber et remonter la boîte ???
Bon d'accord y a du boulot, mais ils sont outillés et ont l'habitude !

Et je dirai que c'est presque plus aisé de changer un embrayage sur un moteur longitudinal
comme les nôtres que sur un moteur transversal comme la plupart des tractions avant !

Oui gillou, tu as raison pour la manœuvre de purge, mais le fait du peu de place, disons que par simplicité je débranche et bouche immédiatement le raccord, je peux manoeuvrer ensuite la pièce correctement , et finir (à 2) avec une purge rapide et peu de liquide perdu.

mataïva66 a écrit:D'accord avec Fred.
Y a des sites ou tu peux avoir le kit embrayage + VM pour un gros billet de mille !
Après quand ils disent presque 9 h de MO pour tomber et remonter la boîte ???
Bon d'accord y a du boulot, mais ils sont outillés et ont l'habitude !

Et je dirai que c'est presque plus aisé de changer un embrayage sur un moteur longitudinal
comme les nôtres que sur un moteur transversal comme la plupart des tractions avant !

tout a fait d'accord, mais seulement le soucis est que les garages indépendant Porsche veulent rarement monter des pieces que tu amènes, ici ca passerais la facture de pieces de 1390 à 950€

J'ai quand même poser la question , je vais voir la réponse, si Ok j'irais l'amener chez eux...

réponse en amenant les pieces moi même : Dans un soucis de garantie nous ne faisons ce genre de travaux qu'avec des pieces commandés chez nous.

Bon....

Hello

L'indep qui te parle de garantie pour refuser que le client apporte les pièces te prend pour un jambon.
C'est juste car il veut marger à la fois sur la MO et sur les pièces.

Tout le reste n'est que pipeau. (même si cela ne retire rien à la qualité de son travail)

underg a écrit:

mataïva66 a écrit:D'accord avec Fred.
Y a des sites ou tu peux avoir le kit embrayage + VM pour un gros billet de mille !
Après quand ils disent presque 9 h de MO pour tomber et remonter la boîte ???
Bon d'accord y a du boulot, mais ils sont outillés et ont l'habitude !

Et je dirai que c'est presque plus aisé de changer un embrayage sur un moteur longitudinal
comme les nôtres que sur un moteur transversal comme la plupart des tractions avant !

tout a fait d'accord, mais seulement le soucis est que les garages indépendant Porsche veulent rarement monter des pieces que tu amènes, ici ca passerais la facture de pieces de 1390 à 950€

J'ai quand même poser la question , je vais voir la réponse, si Ok j'irais l'amener chez eux...

J'ajouterai même que comme c'est la-dessus qu'ils margent, ils préfèrent, et c'est compréhensible, fournir les pièces. ET, en cas de litige, aucun doute avec les "origines Porsche".... Celui que j'ai fréquenté dans le passé ne voulait pas du tout faire autrement, pour une simple question de garantie/protection en cas de litige post montage !    

Ta seule solution pour venir avec tes pièces est dans un garage associatif, selon la liste Française ICI ou par chez toi Là.
Exemple de tarif de location du pont + matériel ICI 
Difficile de trouver moins cher... 

Oui j'imagine , mais ca reste le moins cher (1800 a 2000) tout compris.

Je viens de recevoir le devis détaillé de porsche CP penders, 3195€

Merci Gilou mais j'ai personne pour m'aider sur ce coup et changer un embrayage seul, enfin plutôt déposer un moteur complet , je ne me sent pas d'attaque du tout ...

A mon avis elle ira chez FG Porsche , ca reste le plus économique et sans m'emmerder avec la mécanique que j'apprécie pas forcement ou a petite dose.

@Underg:
Dans ce genre d'établissement, tu peux avoir un mécano, pour moins cher que ton indépendant...

Pour le remplacement de l'embrayage, seule la boîte est à déposer avec les accroches des arbres de transmission, c'est bien plus facile !!! Et en plus, je peux te fournir les procédures + couples de serrages... Elle n'est pas belle la vie ??? Tu ne trouveras pas moins cher, enfin si, si tu le fais toi-même... Mais ça, tu ne le souhaite pas !

C'est comme tu veux ! C'est le meilleur plan que je puisse te proposer, afin de limiter au max les dépenses 

Malheureusement ca ferait trop de Km pour m'y rendre, j'habite du coté de liège , valencienne est a l'opposé de chez moi même si ca reste pas trop loin , mais pas avec l'embrayage pret a lâché.

Et si je dois commencer a trouver quelqu'un avec un permis Be pour tracter la voiture et louer un plateau + voiture , finalement je vais pas économiser grand chose et me faire chier plus que autre chose.


Cependant quelque chose m'interpelle dans ta réponse: tu dis qu'il faut pas sortir le moteur de la voiture?
Tu es sur de ce que tu avances? car tant qu'on y etais je pensais demander pour vérifier 2-3 petit truc du genre joins et durites... mais S'ils ne sortent pas le moteur ca sera plus compliqué

Sûr et certain, c'est pour cela que c'est plus rapide...!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Éventuellement, on peut bouger un peu le moteur de quelques cms pour faciliter l'opération mais inutile de tout déconnecter, encore moins de vidanger le circuit de refroidissement !!!

C'est quand même aberrant que le 3/4 des garage sortent le moteur alors?
Savez vous me dire ce que je peux demander de changer avec l'embrayage et le volant moteur (sans pour autant que je reparte avec 500 euros de plus de pieces si ce  n'est pas necessaire?

La mienne est de 03/2006 donc d'après ce que j'ai compris pour l'IMS il n'est pas dans la serie de moteur incriminé (de toute façon je suppose que dans ce cas ca aurait poser problème plus tot que mes 127.000km)

Le garage ma parler de changer embrayage, volant moteur (si HS) et bourrage ( il m'a dit 20 euros +tva) , que faut il aussi faire attention tant qu'on est occuper ?

@Underg:

Pour essayer de répondre à ton interrogation, je me base sur mon expérience perso de mes voitures et sur les bibles techniques:

• Guide atelier Porsche
  
• Pelicanparts ICI 
  

Si des garages font autrement, c'est leur problème, peut-être par simplification en cas de soucis divers....

Dans tous les cas, quand tu retires la boîte, voilà la vision que tu as pour travailler... Pas de lézard, même pour avoir accès au roulement IMS...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ton roulement d'IMS, je te laisse juge... J'avais un tableau que je ne retrouve plus... On y voyait les évolutions/années. 
Si je remets la main dessus, je te le mets dans cette discussion !!!

Pour ton ims il n'y a rien à faire, il est renforçé et dans le cas ou tu voudrais le remplacer, il faudrait ouvrir le bloc en 2, donc ......

Sylvain, joli projo à roulettes ! Tu fais dans le cinoche maintenant ?   

Pinaise, il a pas peur qu'elle tombe la boîte et du coup mélanger tous les pignons... !!!!

Par contre la grenouille penche aussi : c'est normal le "mec" il est pendu dessous !!!

Par contre très bien ! pour les roues placées aux 4 coins du garage pour les repérer plus facilement
et pour pas les mélanger au remontage........

Merci Gillou et les autres pour vos images, en fait si je demandais cela c'est que j'ai une legere perte de liquide de refroidissement (voir un autre topic) depuis quelques mois, juste 2-3 goutes qui viennent sur le sol de mon garage apres 1 ou 2 jour quand je rentre la voiture au garage (bizarrement ca goute pas directement! et ca se limite vraiment a une petite oreole de liquide bien propre et bien rose sans tache d'huile , et d'apres ce que jai vu avec la camera endoscopique , ca viendrait des joins en dessous du séparateur eau/huile.


Donc d'après ta photo Gilou on voit bien le séparateur et les durites, donc je vais leur demander de vérifier d'où ca suinte et de refaire l'étanchéité par la même occasion tant que la boite est dehors

Car par dessus la voiture c'est presque impossible de voir quelque chose et par dessous a cause de la boite justement on y voit pas grand chose non plus..
.

Pour traquer la fuite, le garage va te mettre sous pression le circuit et si cela vient de ton séparateur eau/huile, c'est malheureusement assez peu accessible.... 
Cela va te coûter malheureusement quelques picaillons en plus....

La pompe a eau est réputée fragile.
D'ailleurs la mienne a été replacée a 110000kms.

Gillou91 a écrit:Pour traquer la fuite, le garage va te mettre sous pression le circuit et si cela vient de ton séparateur eau/huile, c'est malheureusement assez peu accessible.... 
Cela va te coûter malheureusement quelques picaillons en plus....

+1,

@ Underg :

Ca fuit de quel côté du moteur sous la voiture, au vu de la tâche rosée ?
Si c'est du côté gauche vu de l'arrière ça pourrait être le séparateur d'huile ??
Mais j'opterai plutôt du côté droit à mon avis c'est au niveau de l'échangeur eau/huile,
pièce qui sert à refroidir l'huile du moteur et où il y circule du liquide de refroidissement !

hallucinant les tarifs !! pour remplacer un embrayage si je comprends bien on est a presque 1000 euros de main d'œuvre ?? et bien je vais proposer mes services si ca continue :-D

Pour la fuite d'eau, bien souvent à l'endroit du départ de fuite se trouve des résidus de liquide séché et comme il est souvent rosé c'est plutôt simple a débusquer lorsque l'auto est levée.

Si c'est le séparateur d'huile il ne coute pas extrêmement cher, peut être mieux de le remplacer aussi, j'avais vu des cas ou il fuyait en interne donc l'eau et l'huile se mélangent faisant croire à un souci de joint de culasse.

underg a écrit:Oui j'imagine , mais ca reste le moins cher (1800 a 2000) tout compris.

Je viens de recevoir le devis détaillé de porsche CP penders, 3195€

Si ça peut te rassurer, ma 4S est actuellement au garage ( indépendant ) , et j'en ai pour kit Embrayage complet, joint spi vilebroquin, roulement IMS céramique , volant moteur , vidange moteur et filtres ,filtre habitacle ,  vidange boîte , étanchéité du pont avant et plaquettes de freins aux 4 coins de la Belle...environ 4000€   Mais c'est malheureusement le prix à payer...

buhl a écrit:hallucinant les tarifs !! pour remplacer un embrayage si je comprends bien on est a presque 1000 euros de main d'œuvre ?? et bien je vais proposer mes services si ca continue :-D

Pour la fuite d'eau, bien souvent à l'endroit du départ de fuite se trouve des résidus de liquide séché et comme il est souvent rosé c'est plutôt simple a débusquer lorsque l'auto est levée.

Si c'est le séparateur d'huile il ne coute pas extrêmement cher, peut être mieux de le remplacer aussi, j'avais vu des cas ou il fuyait en interne donc l'eau et l'huile se mélangent faisant croire à un souci de joint de culasse.

+1 Jérôme !
J'ai un garage et du temps maintenant... Quand je vois le prix payé pour ces opérations... Cela m'arrondirai les fin de mois

Hé attention les gars, le travail au "black" est interdit !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mataïva66 a écrit:Hé attention les gars, le travail au "black" est interdit !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oh NON Claude, j'ai ma propre boîte... En méca industrielle, je pourrai facturer.....  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Gillou91 a écrit:Pour traquer la fuite, le garage va te mettre sous pression le circuit et si cela vient de ton séparateur eau/huile, c'est malheureusement assez peu accessible.... 
Cela va te coûter malheureusement quelques picaillons en plus....

La tache d'eau rosée proviens du centre du moteur , et ca vient bien du séparateur eau/huile, j'ai vu une photo boite démonté sur le topic plus haut ici, le séparateur a l'air super simple a démonter, a priori il faut donc juste changer les 2 joints ? , j'ai été voir avec la camera endoscopique et le separateur n'a pas l'air fendu ou cassé, la fuite vient bien de la base de cette pièce (dépôt rose/blanc séché  , et un filet humide qui coule depuis la base du séparateur.

Ce me donne quelques goutes sur le sol du garage , mais ca se limite juste a cela, et surtout le plus bizarre c'est que ca ne coule pas directement quand je stop le moteur mais ca vient que 1 jour apres voir 2... la fuite doit etre infime

Gillou91> Pourquoi dis tu que c'est compliqué pour le retiré? en effet peut être sans avoir recours au changement de l'embrayage, mais s'ils sont occupé en mème temp , ca ne prendra pas plus d'une heure ded M/O en plus non ?

par contre je ne sais pas si ca nécessite une vidange du LDR /Huile ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]> oui c'est bien situé legerement a droite (a niveau juste en dessous du collecteur d'admission de droite , donc c'est bien le mélangeur eau/huile (genre de refroidisseur)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]> Exactement le prix proposé en CP par chez nous avec la TVa, en gros on est a 1000 d'embrayage  , 1200 de volant moteur et le reste c'est de la m-o et petites fournitures

@ Underg :

C'est bien ce que je te disais plus haut sur ton post.

Si ça fuit légèrement vers la droite à l'avant du moteur en regardant de l'arrière,
c'est pas le séparateur d'huile qui lui est sur la gauche en haut et devant.

Apparemment d'après ce que tu expliques ça viendrait bien de l'échangeur (refroidisseur d'huile)
situé en haut à droite et dans lequel circule le liquide de refroidissement !

oui désolé je me suis mal exprimé :p

voilà la photo prise avec la camera endoscopique :

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@Underg:

L'échangeur thermique, même visible sur la photo plus haut dans la file de discussion peut s'avérer délicat à démonter à cause de sa faible accessibilité. De toute façon, son démontage pour remplacement de/des joints, ou de la pièce si fissure, sera accompagné de la vidange du liquide de refroidissement, qui au passage,  devrait être changé tous les 2/3 ans.... Recommandation ICI


De toute façon, tu seras vite fixé par le garage

Oui c'est bien cette pièce la entourée en jaune l'échangeur,
La voilà sur un moteur sorti !

En orange de l'autre côté c'est le séparateur d'huile

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j’espère qu'il ne sera pas fendu , juste les joins a changer, car 200eur HTVA  la piece

Gillou91 a écrit:

mataïva66 a écrit:Hé attention les gars, le travail au "black" est interdit !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oh NON Claude, j'ai ma propre boîte... En méca industrielle, je pourrai facturer.....  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ouaip !!! pis pour le black on laisse fillon se débrouiller 

buhl a écrit:

Gillou91 a écrit:

mataïva66 a écrit:Hé attention les gars, le travail au "black" est interdit !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oh NON Claude, j'ai ma propre boîte... En méca industrielle, je pourrai facturer.....  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ouaip !!! pis pour le black on laisse fillon se débrouiller 

Se débrouiller..., tu rigoles toi ;
Quand t'es mis en examen t'es pas tout à fait libre de tes faits et gestes
et tu dois passer pointer régulièrement au commissariat !!!
Pas le droit de quitter le Pays...etc... etc.. bon ça s'est pour le commun des mortels... !!!

Bah... La France a des origines latines.... Le "black" existe depuis bien longtemps dans certaines corporations. Les politiques font également partie du lot depuis plus de 30 ans.... Rien de nouveau sous le soleil 😶😶😶

Voila la voiture devrait être pret demain après midi.

J'ai eu vaguement un mecano et l'embrayage + volant moteur ont été changés... d'après ce que j'ai compris le moteur a été sorti de la voiture (mais je demanderai confirmation en allant la rechercher)

les 2 joins ont été changés au niveau du mélangeur et aussi j'ai eu lors de la route pour amener la voiture un témoins moteur diagnostic qui s'est allumé a mi chemin, le garage l'a vu et a mis l'ordi apparemment il 'ma expliquer un tube qui conduit l'huile de +/- 30cm qui se déchirait et qui laisse passer de l'air (une maladie selon lui sur ces modèles )... mais je ne sais pas de quoi il s'agit exactement ?

vous avez une idée? sinon il me montrera la piece demain.

J'espère m'en tirer avec une marge de maximum 500 euros en + annoncé pour les 2 joins et ce tube + ordi

Normalement il me re-sonne avant la fin de la journée pour me confirmer les tests sont ok et me donner le prix exacte

Il est sûr qu'une intervention sur l'embrayage + échangeur thermique, ton garage a préférer tomber le moteur... C'est bien plus facile de traquer un pépin de fuite sur ce composant que de le faire sous la voiture, boîte extraite.... Et comme il fallait refaire le remplissage de ton circuit, c'est du bon sens !
Pour ton tuyau, ne serait-ce pas en rapport avec ton séparateur air-huile ??? Mémo ICI 
Tu nous diras

underg a écrit:Voila la voiture devrait être pret demain après midi.

J'ai eu vaguement un mecano et l'embrayage + volant moteur ont été changés... d'après ce que j'ai compris le moteur a été sorti de la voiture (mais je demanderai confirmation en allant la rechercher)

les 2 joins ont été changés au niveau du mélangeur et aussi j'ai eu lors de la route pour amener la voiture un témoins moteur diagnostic qui s'est allumé a mi chemin, le garage l'a vu et a mis l'ordi apparemment il 'ma expliquer un tube qui conduit l'huile de +/- 30cm qui se déchirait et qui laisse passer de l'air (une maladie selon lui sur ces modèles )... mais je ne sais pas de quoi il s'agit exactement ?

vous avez une idée? sinon il me montrera la piece demain.

J'espère m'en tirer avec une marge de maximum 500 euros en + annoncé pour les 2 joins et ce tube + ordi

Normalement il me re-sonne avant la fin de la journée pour me confirmer les tests sont ok et me donner le prix exacte

Tu pourras explorer l'histoire de la maladie du conduit d'huile ?  
Ce que c'est et où ?  Jamais entendu parler de ca maus du coup c'est interessant

Cà m'interresse également, 1ère fois également que j'en entends parler....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je pense qu'ils ont voulu parler du séparateur...
Si tu en as que pour 500 euros de plus avec le remplacement de l'échangeur thermique et la dépose du moteur, sans parler de toutes les vidanges (huile,eau da,clim) tu auras de la chance,je te le souhaite.

Bonsoir a tous,

Voilà Voila, j'ai récupéré la 997 ce midi,

Le moteur a bien été sorti de la voiture (pas sur débranché complètement car je pense pas qu'il y ai eu de vidange de LDR, ni Huile donc je pense juste au moteur descendu en le laissant branché , est ce possible ?)

Finalement le récepteur d'embrayage était mort , et a donc été changé (c'était visiblement cela la gène que j'ai ressenti a la pédale d'embrayage , et je me demande si ce n'est pas aussi la source du patinage de l'embrayage au finale )...

J'ai pu voir l'embrayage usé qui n'était pas totalement mort, mais très proche des rivets ,et  donc il était quand même bon pour le changement (usure porche de 90%)...

Il a donc été remplacé par un Sachs , Le volant moteur lui aussi a été remplacé (par un LUK).

Le fameux tuyaux d'huile fendu et qui m'a donné une perte de pression d'huile ( et voyant diag moteur allumé) était tout simplement le tuyaux de remplissage d'huile (vu aussi , et bien déchiré à la base)

dans la foulée le joint Spy a été changé, les 2 joins du mélangeur eau/huile qui fuyait , Egalement les 2 poulies (inférieur et supérieur), j'avais un grincement j'avoue depuis quelques temps sans pour autant que ca ne me gène.

Bref voila tout ca pour un totale de 12Heures de M/O et une facture de 2680 TTC 

Le gars m'a dit que il pensait que ce n'était pas le moteur d'origine , car il a vu prêt d'un support moteur en démontant une inscription marqué "4S" ...

Est ce qu'il y a un moyen de savoir si le moteur a été changé , par quel moyen ?


Voila elle est prête pour des Km et des Km normalement =)

Bonne route à toi maintenant que tout est réparé et profites en bien !

Bizarre l'inscription 4S sur le moteur ?? Normalement les moteurs 2S ou 4S sont les mêmes.

Par contre tu peux contrôler avec le N° gravé sous le moteur à l'arrière gauche près du carter d'huile
s'il correspond avec tes documents.

Voilà une bonne chose, et tu t'en es bien sorti avec l'ensemble des travaux, effectivement ils ont pu simplement descendre le moteur sans tout vidanger.
Concernant tes n° comme dit Claude, contrôle ton gravage si tu veux être sur du remplacement ou non.
Aprés les 2S ou 4S sont identiques, pour avoir remplacé le mien par un moteur de 4S. Seulement le système de dépression comprend une sortie supplémentaire,  et une différence au niveau de l'alternateur, de ce que j'ai pu constater...

Bonne nouvelles !
2700€ chez Porsche pour tout ca me parait pas cher, je suis vraiment surpris 

Comme le dit Claude, le numero est gravé dessus.
Si tu as un cable chinois, tu as le numero de serie moteur d'origine indiqué dans le menu principal. Les 2 doivent etre les memes

En voilà une bonne nouvelle !! Et à moindre facture  y a plus qu'à maintenant