ralenti

bon bas voila j ai un souci le ralenti trop bas et je ne trouve pas aucun defaut mais le ralenti trop sa vibre dans la voiture
et a l echapement coter droit on entend comme des leger rater conparer au gauche, mais quand je decelere l aiguille desend tres bas et se stabilse pas aussitot
j ai changer les bougie , les bobine , le debimetre ,etc
merci de votre aide

uhm...un flat six qui vibre c'est pas bon.. si tu à changé toutes les bobines et les bougies, bizzarre que le moulin tourne sur 5 pattes. Le Check engine ne s'est pas allumé?
Sinon ce pourrait peut-être du coté du boitier electronique (gestion ralenti) ,cela devrait se voir avec un petit passage à la "valise".

Tu consomes de l'eau ?de l'huile ?

non rien de tous sa

oui tous et changer mais on a limpression que coter gauche donc echapeemnt coter le bruit ,n est pas le meme mais sinno elle roule tres bien pas de check allumer ni rien

Ton ralenti est trop bas, c'est à dire, combien de tour ?

700 a peine il et instable

ben il faut poster plus de messages sur le forum, tu est à 500 Tr/min

à part cette blague stupide, effectivement ça semble bas. Je me rappelle plus à combien tourne ma 996 au ralenti, si quelqu'un peut confirmer...

pour le moment j observe le forum lol avant de poster

tiens, tu vois, tu est déjà monté à 2000 tr/min , j'espère que ça va faire remonter le ralenti de ton Flat aussi....
Sinon, il parait que sur d'autres 996 avec instabilité du ralenti la cause était le capteur de masse d'air. Mais je n'en sais pas plus....

jte remerci de tes reponse

konst a écrit:ben il faut poster plus de messages sur le forum, tu est à 500 Tr/min

à part cette blague stupide, effectivement ça semble bas. Je me rappelle plus à combien tourne ma 996 au ralenti, si quelqu'un peut confirmer...

900 à 1000 t/min moteur froid

filtre nettoyé, bonne essence (essaye une autre station), air co pas activé ni les phares (histoire de ne pas charger l'alternateur, l'airco et autre pompe d'assistance des fois qu'elle soit un rien fragiligée et donc retissante a tourner dans le sens du poil.

900/1000 ??? ça semble hyper élevé
je suis à 650/700 une fois le moteur chaud, ça me semble bien plus normal

Moi aussi 700T et pas de problème

ralenti spécifié dans le manuel d'atelier: 700 RPM (manuel et tiptro) sur le 3.4

la série 6 que j'avais avant était aussi à 650/700
je ne pense pas qu'un ralenti moderne soit à plus de 800, ça semble bien trop élevé

verifié sur la mienne aujourdhui, à chaud et en position N le régime de ralenti est un trait en dessous de 1000 donc je crois 800 tr/min (chaque trait devrait faire 200 tours il me semble ).
bon, ceci dit si il à des ratés et le ralenti instable + bruits anormal à l'echappement, de toute manière il y à un problème...

oui et sur je vais la mettre cher porsche cette semaine

J'ai lu que les pots d'origine pouvaient parfois avoir des problèmes de soudure à l'intérieur du silencieux (quelque chose qui se dessoude). Du coup, ça fait des vibrations et des claquements. Je ne sais pas si ça correspond vraiment à tes symptômes, mais au moins ça expliquerait pourquoi le bruit vient d'un seul côté et qu'il n'y a pas de codes d'erreur.

tu m'interpelles avec ce bruit de pot

j'ai le pse et qd il est activé le son est certes rauque mais j'ai une sorte de trémolo aigu genre pièce métallique qui vibre.... je ne l'avais pas il y a une semaine
bizarre

moi et plus un probleme de rater que on entend jai render vous mardi cher porsche

autour de 800 tours.

fred996 a écrit: jai render vous mardi cher porsche

"cher" parsque tu les aime ou parce que tu sais déjà que la facture sera chère?

parceque je les connait

bonjour a tous moi g le meme probleme de ralenti a chaud il decend tres bas et j uste avant de caler elle accelere c est une 996 4S APRES PLUSIEURS PASSAGES a la concession ils ont toujours rien trouve

pour moi apparement c est le vario came qui ne marche pas je te tiendrai au courant mais sur les 4 s les poussoir hydro sont souvent mort

qui a dit que le 3.4 etait pourave face au 3.6

VAN LANDEGHEM Stephane a écrit:bonjour a tous moi g le meme probleme de ralenti a chaud il decend tres bas et j uste avant de caler elle accelere c est une 996 4S APRES PLUSIEURS PASSAGES a la concession ils ont toujours rien trouve

salut, moi aussi j'ai les même symptome

t'as aussi le symptome de la mauvaise presentation !

je suis peut-être trop con, qui sait

qui sait...en tout cas t'es pas le premier et tu seras pas le dernier

fred996 a écrit:700 a peine il et instable

700 c'est le ralenti normal du flat.

ne t'angoisse tout de meme pas trop si tout va bien. Un passage valise peut te rassurer

elle tremble et pas normal du tout je suiss techicien auto le vario cam et hs

aie

elle et t en cour de remontage lol

voila la voiture et reparer pour le moment sa marche le tendeur de distribustion hs

Depuis quelque temps mon ralenti (moteur chaud) est trop bas, et il arrive qu'il oscille un moment avant de se stabiliser. Je me décide donc de me rendre dans un CP.

Ils branchent "la valise" et le diagnostic est sans appel: Distribution décallée, plus exactement: Arbre à cames d'admission cylindres 1 à 3 décallé.

Les techniciens m'ont parlé de remplacer les électrovannes des 2 variocam qui seraient fuyardes !

fred996: Quel tendeur ou patin tendeur étaient HS sur ta 96 ? Est-ce que c'était un des variocam complet ou les patins ou autre chose ?

J'ai enmmener ma 96 au CP, et là grand désespoir, aprés plus de 2 semaines le chef d'atelier m'annonce il faut déposer le moteur pour analyse et que ce sont certainement les chaines de distribution intermédiaires qui sont hs et donc à remplacer, coût estimer 5000 euros, oups !!!

Ayant quelques notions en mécanique auto je lui propose de faire l'essai de remplacer le variocam du côté des cylindres 1 à 3, ce qu'il refuse et me répond que certaines pièces ne sont pas dispo chez Porsche. Je reprend mon auto en m'acquitant d'une facture de 208 euros.

Je prends mon courage à 2 mains et démonte moi même l'auto. Aprés analyse je constate que les chaines de distri n'ont absolument pas de mal, par contre le variocam (aprés l'avoir testé) et fuyard donc hs à mon avis. Je commande un variocam + un jeu de patins + divers joints (coût 1108 euros chez RP), . Je remonte tout çà, et là verdict: LE MOTEUR TOURNE COMME UNE HORLOGE.

J'estime que mon CP n'a pas était correct.

la politique porsche est de plus facilement changer le moteur que d'ouvrir. Dans le ca sd'un vario c'est peut etre limite mais n'oublie pas que dans ton cas, c'est toi qui travaille sur la voiture donc tu ne compte ni tes heures ni ton matos comme eux.

les pieces sont porsche ou copie OEM voir copie tout court ?
la mains d'oeuvres chez porsche se facture assez haut et prennent le temps qu'il faut (pas rallongé, le temps nécessaire sans faire d'urgence)

De plus, le chef d'atelier t'a donner une estimation de ce qu'il pensait comme panne/soucis, pas de ce qu'il y aurait apres vérification. De plus, il sait peut etre qu'il faut changer les chaines si le vario déconnent (exemple, j'en sais rien sur ce cas précis) et la tes 5000 euro, on n'est pas loin.

Je te conseillerais de repasser au CP, discuter avec le chef mecano de ce point en retour d'info (pas en reproche). La prochaine fois, il sera sans doute plus attentif avec toi car il n'ont vraimetn pas pour but de truander et faire fuir les clients.

Taux horaire de mon CP: 100euros/h.

Les pièces que j'ai monté sont des pièces garanties d'origine et référencées Porsche via Rose Passion.

Il faut que je précise que j'ai réalisé l'intervention moteur en place.

Je ne comprends pas pourquoi le chef d'atelier n'a pas voulu faire l'essai remplacer le variocam, Je compte bien lui en reparler.

Je suis d'accord que dans les CP, leur politique est de changer plutôt que d'ouvrir les moteurs: c'est bien plus facile et aussi plus rentable !

Oui, et je rappelle que leur objectif est d'être rentable... il faut bien payer les cathédrales destiner à vendre les nouveautés !

Heureusement pour toi, tu t'es bien débrouillé ! Bravo !!! (tu n'aurais pas fait un reportage photo pour créer un tutoriel ?

Je n'est pas fait de reportage photos, dans le feu de l'action je n'étais obsédé que par le résultat, mais aprés coup je reconnais que çà serait été pas mal, désolé.

Ça fait rien,t'es trop fort ...
chapeau
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Tant pis... Bravo encore une fois !

Cela a représenté: A peu prés 4h de démontage + 1h de fabrication d'outillage spécial, 2 à 3h de test et contrôles divers, 1 bonne heure de nettoyage des pièces et des plans de joints et enfin environ 8 bonnes heures de remontage avant l'obtention d'un résultat convainquant.

Je sais, celà peut vous parraître long, mais je me préoccupe plus (+) du résultat que du temps passé.

J'en ai également profité pour remplacer les sondes lambda qui apparaissaient à plusieurs reprises dans le récapitulatif des défauts. J'ai également remplacé toute la boulonnerie des échappements qui était majoritairement grippée.

A noter que je ne possède malheureusement pas de pont élévateur.

sinon tu en aurai aussi profité pour changé le RMS et checker l'embrayage ?

impressionnant ce que tu a fait rapidement comme cela. Pas à la porté de tout le monde (me vois tres mal faire ca demain sur ma grenouille)

Bravo drs96, personnellement incapable de me lancer dans cette avanture, comme quoi, un Auvergnat motivé....

Tu as passé 17h00 de main d'oeuvre et 1100 € de pièce. Très belle opération.

Le CP c'est Clermond ? Pourtant très bonne réputation.

C'est vrai que le CP de Clermont Ferrand a plutôt bonne réputation, jusqu'ici je n'avait pas à m'en plaindre, mais là j'avoue être un peu déçu.

Cela ne m'empêchera nullement de m'adresser encore à eux.



Néron: Excuses moi mais RMS, c'est quoi ?

le Rear Main Sealing. Le fameux join spi qui a tendance a laisser passer un peu l'huille et signe parfois d'une casse et surement de soucis d'embrayage