Vidange 997S

Rappel du premier message :

Salut à vous

Je compte vidanger moi meme ma 997S 1 fois par an.

Je vais y mettre de la motul 300V 5W40

Question :

J'ai vu qu'ils vendaient de type de configuration de filtre :
1/ en solo 
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2/ total
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Moins de 2 euros de différence entre les 2. C'est quoi le but de prendre le filtre seul ?

Merci à vous

Bizarre effectivement : la cloche est vide de toute façon.

infinitiman a écrit:Bizarre effectivement : la cloche est vide de toute façon.

Idem quant je fais mes vidanges je regarde la cloche pour bien la nettoyer et elle est rigoureusement vide.

La cloche du kit Porsche, c'est du Mahle (marqué en gros, on ne peut pas le manquer), même marque pour le filtre.... Vérifié ce jour sur la mienne, mon kit venant du CP....
L'article de LN Engineering => baratin d'obsolescence, une de plus ?....


Corrigé après examen d'une ex de 997.... Il semble bien y avoir un dispositif.

J’essaye de comprendre. 

Le porte filtre évoqué au début de cette discussion (2021) est la même chose que la cloche qui serait a remplacer ?

Sur mon ex 996 j'ai changé le filtre à huile tous les ans en même temps que l'huile, donc 6 fois, mais jamais la cloche.
Pourquoi changer ce couvercle s'il n'est pas abîmé ??

Idem pour moi changement du filtre à chaque vidange, la cloche inutile le remplacement, si elle n'est pas abîmée !

Hello

Ma cloche date de 1998 est elle n'a jamais été changée.
Honnêtement je ne me suis jamais posé la question.

A+

oui c'est ça

LN dit qu'il y aurait un bypass avec ressort dans la cloche d’où l’intérêt de la changer de temps en temps.

Mais si la cloche est vide sans bypass ni ressort alors effectivement c'est une connerie et il n'y a aucun intérêt à la changer.

N'ayant pas une cloche sous a main, je ne sais pas dire ....

Rassure-toi, j'en ai une, l'ancienne, aussi vide que la nouvelle montée sur la voiture.... En fait, après examen rapide de l'ancienne (avec encore un résidu d'huile moteur dedans, nettoyé au mieux pour la photo) il existe bien un truc auquel je n'avais jamais porté attention...

1. Cercle rouge => centrage inférieur du filtre
   
2. Flèche jaune, qui pourrait bien être le dispositif de by-pass....
   

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Je n'irai pas jusqu'à couper cette cloche pour décortiquer ce système  ......

C'est vrai que l'on ne se préoccupe pas de cette cloche, le filtre est plus important à ausculter, j'y porterai plus d'attention à la prochaine vidange !! 

Oui donc si ce by-pass se situe dans la cloche, effectivement un remplacement peut s’entendre, même si à chaque vidange semble exagéré.

Alors du coup, il faut la changer de temps en temps cette cloche ?

Réponse précise de GT SPORT :

Aucun intérêt a remplacer cette cloche de filtre a huile si elle est en bon état et que le  bypass en fond de cloche est présent et n'est pas cassé.
Ce n’est pas une pièce d’usure.

Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Non, inutile.... 

Porschexx02 a écrit:Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Oui il faut la remplir, car si ce n'est pas fait, au démarrage il faudra 10 à 15 secondes avant que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Autrement dit c'est à peu près le temps que la pompe à huile met à remplir la cloche et durant lequel le moteur n'est pas lubrifié. Donc c'est fortement conseillé !

Maintenant chacun pense et fait comme il veut !!!!!!!!!!!!!

drs96 a écrit:

Porschexx02 a écrit:Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Oui il faut la remplir, car si ce n'est pas fait, au démarrage il faudra 10 à 15 secondes avant que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Autrement dit c'est à peu près le temps que la pompe à huile met à remplir la cloche et durant lequel le moteur n'est pas lubrifié. Donc c'est fortement conseillé !

Maintenant chacun pense et fait comme il veut !!!!!!!!!!!!!

J’ai récemment fait ma vidange sans remplir la cloche et aucun témoin ne s’est allumé

Sur certaines video youtube j'ai vu des americains le faire d'ou mon interrogation ?

Procédure officielle, c'est ça... 

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Chacun fait selon ses convictions, je n'ai jamais chargé d'huile un filtre à huile, quelque que soit les véhicules, ni même vu un mécano procéder de la sorte.... MEME si je comprends le principe de remplir la cloche dans laquelle il restera tout de même de l'air piégé, empêchant la mise en pression immédiate du circuit. C'est d'ailleurs même pour cela que la préconisation de fiabilisation des M97-01 passe par une modif électrique, coupant l'allumage moteur ~15/20 sec pour faire uniquement tourner le moteur sur le démarreur afin d'avoir un minimum de pression....., parlons plutôt de débit hydraulique dans le circuit....   

Il se passe presque la même chose à chaque mise en route du moteur, où pendant quelques seconde, la mécanique tourne sans hydraulique en pression, d'où plus d'usure des moteurs utilisant le "start § stop" ou ceux utilisant plutôt leurs véhicules sur de courts trajets, donc effectuant de nombreux démarrages....

Toujours aussi precis Gillou ! Je peux mettre les 8.5 litres directement ? Ou 8.25 litres et complement? Vidange huile chaude ou froide sur 997 ?

Pour un M97-01, c'est 8.5 L avec le filtre à huile vide... (volume de la cloche/filtre vide annoncé à 0.25 L) 

Il est préférable de vidanger "à tiède/chaud" pour récupérer le max huile. Pour info, un moteur neuf, totalement vide d'huile, contient un peu plus de 10 L.....

On peut penser que si l'on met un minimum d'huile dans la cloche, le filtre commencera à s'imbiber et c'est mieux pour la première lubrification du circuit ensuite

c'est cher cherz rose passion !!! pour un filtre , le meme  en purflux ou bosh chez oscaro  est à moins de  euros . Idem pour le filtre à air   euros

je disais moins de  10 euros  pour le fitlre à huilet et 20 euros our le fitre à air. Moi je change les deux à chaque vidange soit 4000 kms environ

drs96 a écrit:

Porschexx02 a écrit:Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Oui il faut la remplir, car si ce n'est pas fait, au démarrage il faudra 10 à 15 secondes avant que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Autrement dit c'est à peu près le temps que la pompe à huile met à remplir la cloche et durant lequel le moteur n'est pas lubrifié. Donc c'est fortement conseillé !

Maintenant chacun pense et fait comme il veut !!!!!!!!!!!!!

+1. 
Sage précaution...

Bah sur ma grenouille je peux pas remplir la cloche du filtre à huile après vidange
sinon quand je la remets en place je vide tout sur le moteur....
Elle est positionné en haut au dessus du moteur et en sens inverse des 996/997 !!!

Tiens un moulin de 991...

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Salut Mataiva,
Mais tu peux quand même imbiber d'huile la cartouche filtrante en media "papier". 
Tu pourrais être étonné de sa capacité d'absorption en étant sèche au départ. 
A plus

Et les proprios d'un véhicule dont le filtre à huile est en position latérale, eux doivent bien être embêtés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] pour préremplir la cartouche..... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
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Renault Clio 2.0 par exemple..... Williams, RS, Cup..... et certainement bien d'autres !...
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Mon Escort RS 2000 de l'époque avait le même positionnement....
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A part mettre un filet d'huile sur le joint, c'était tout..... Bon ce n'est pas du Porsche   c'est donc différent 

Gillou91 a écrit:Chacun fait selon ses convictions, je n'ai jamais chargé d'huile un filtre à huile, quelque que soit les véhicules, ni même vu un mécano procéder de la sorte.... MEME si je comprends le principe de remplir la cloche dans laquelle il restera tout de même de l'air piégé, empêchant la mise en pression immédiate du circuit. C'est d'ailleurs même pour cela que la préconisation de fiabilisation des M97-01 passe par une modif électrique, coupant l'allumage moteur ~15/20 sec pour faire uniquement tourner le moteur sur le démarreur afin d'avoir un minimum de pression....., parlons plutôt de débit hydraulique dans le circuit....   

Pour conclure sur le sujet, ceux voulant réamorcer le circuit d'huile (moteur M97-01) convenablement le ferons de la façon ci-dessous:

1. Alimentation d'allumage/injection sur OFF => Fusible F7 de la rangée D désactivé (de façon classique ou via un interrupteur spécifique rajouté)
   
2. Mise en rotation moteur uniquement via le couple batterie/démarreur
   
3. Durée.... temps que la batterie puisse faire tourner le vilebrequin...   En mesure de fiabilisation, ~15 sec pour un démarrage à froid classique.... 
   

Ouais les filtres à huile à l'horizontale en métal c'est comme sur mon Berlingo HDI.
Jamais imbibé quoi que ce soit et il a 300 000 km et tourne comme une horloge ! 

Pareil sur le Flat4 de mon vieux combi
J'ai jamais imbibé le filtre à huile vu que ....   y'en a pas 


Par contre j'ai la procédure de fiabilisation montée d'origine.
La pompe a essence est mécanique et entrainée par le moteur et quand il a pas tourné depuis quelque temps il faut bien 15s avant que l'essence arrive dans les 2 carbus  ....