injection d'air secondaire : principe , fonctionnement , consequence défaut

hello,

je pense que j'ai un problème avec mon injection d'air secondaire.

j'ai souvent les défaut:
-P0410: code 80 injection d'air bank1
-P1411: code 208 injection d'air bank2

a ce que j'ai compris , ce défaut n'est pas grave pour le moteur , en revanche il peut causer une valeur erroné au niveau des sondes lambda et donc influé sur la conso.
j'ai bon?

quel est exactement le principe de fonctionnement?
l'air est injecté a quel endroit?

est ce qu'il y a un moyen de déterminé d’où vient le problème entre la pompe , la vanne et le clapet?
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Hello,

ça sert uniquement pour la dé pollution, plutôt a froid !.

Pose ta main sur la pompe a air, normalement elle est à gauche du moteur quanb tu est derrière la voiture capot ouvert ;).

Si tu la sent vibrer, c'est déjà bon signe, sinon elle est grippée. Bon pour un démontage.
Si tu peux passer la valise, ça te dira peut être quel est l'élément qui déconne ;)

Boite manuelle ou auto ?

La pompe à air c'est pour la dépollution à froid, elle fonctionne que 10 s à froid, mais le circuit d'air secondaire sert  à d'autres choses comme actionner des vannes par dépression
C'est pas difficile à vérifier si tout fonctionne, il suffit d'avoir un petit pistolet à vide....de le connecter au niveau du clapet anti retour blanc et noir près du filtre à air, de créer une dépression.
Si cela tient, c'est bon mais si la dépression n'est pas maintenu, il y a une ou plusieurs prises d'air dans le circuit.
Vu l'age c'est normal ...les coudes ne sont plus étanches et la pompe à vide souvent fuit
Moi j'avais 3 fuites....j'ai tout refait à neuf...et cela marche nickel.
De mémoire c'était les mêmes codes

c'est une 3.4 boite manu de 2001 , tu sais qu'elle vanne cela actionne? les vannes de psm ? c'est bien des électro-vannes?

je viens de tester , je sens le moteur tourner...
c'est deja ca.

les coudes et vannes et clapet , c'est accessible sans tombé le moulin ?

Désolé pour la réponse tardive...
Oui j'ai tout refait à neuf moi même, au pire il suffit de tomber l'alternateur car la pompe à vide est derrière.
Les electro vannes, c'est des vannes d'inversion....le circuit doit être en dépression contante (aspiration) et ces petites vannes s'ouvre ou se ferme électriquement....et l'aspiration actionne des clapet.
De mémoire il y a 3 ou 4 vannes d'inversion qui commande un clapet pour les boites tiptro, un clapet pour l'arrivée d'air de la pompe secondaire, une capsule à dépression au niveau du tube de résonance

Mais avant de tout changer il faut rechercher la fuite, c'est peut être seulement le clapet anti retour blanc et noir.

Il faut absolument te procurer une pompe à vide ou en emprunter une 
Une photo également du circuit
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merci manu

il va falloir que je m'attaque a ce chantier.

mais , comme a priori , son non fonctionnement ou alors de façon pas optimale n'est pas très grave...

j'ai d'autres chantier un peu plus prioritaire a entreprendre avant

Attention cependant quand même car j'ai lu que si ce n'était pas grave....... sur le long terme cela risque d'endommager le moteur.
Sur les tiptro c'est plus flagrant car la température d'eau ne monte pas et en alarme l'hiver, j'ai mis 4 ans avant de résoudre le pb, par contre j'ai vu la différence après réparation.

J'ai mis du temps à piger et personne ne m'a aidé....alors n'hésite pas si besoin.

merci manu, je te solliciterais

quand j'ai dis pas rapidement , c'est pas dans la semaine  


mais je pense que je me pencherais dessus pendant l'été

bon j'ai testé le petit clapet noir et blanc il semble etre ok

manu tu as un MP
;)

Je déterre pour la bonne cause  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Etant inquiet de ne pas voir la Pompe à Air à gauche du compartiment moteur, voici les renseignements que j'ai pris (en fait je n'en suis pas équipé et c'est normal) :

POURQUOI UTILISER UN SYSTÈME D'AIR SECONDAIRE ?: PRINCIPES

Ce système permet de faire baisser encore plus les valeurs de HC et de CO pendant le démarrage à froid, lorsque le catalyseur n'est pas encore actif.
 
Dans le cas des moteurs essence à fonctionnement stœchiométrique, les catalyseurs à trois voies permettent d'atteindre un taux de conversion de plus de 90 %. Jusqu'à 80 % des émissions d'un cycle de conduite sont en moyenne produites lors du démarrage à froid. Comme le catalyseur ne commence à fonctionner efficacement qu'à partir d'une température de 300 – 350 °C, d'autres mesures efficaces doivent prendre le relais pendant ce temps-là pour faire baisser les émissions. C'est ici que le système d'air secondaire entre en action.
 
Lorsque le système d'échappement contient suffisamment d'oxygène résiduel et que la température est suffisamment élevée, HC et CO réagissent pour donner CO2 et H2O.
 
Pour qu'il y ait suffisamment d'oxygène pour la réaction pendant le démarrage à froid, lorsque le mélange est très riche, de l'air supplémentaire est injecté dans le flux d'échappement. Pour les véhicules avec un catalyseur trois voies et une régulation lambda, le système d'air secondaire est désactivé au bout de 100 secondes environ. La chaleur qui résulte de cette réaction permet au catalyseur d'atteindre rapidement sa température de service.
 
L'air secondaire peut être amené de manière active ou passive. Sur le système passif, les variations de pression du système d'échappement sont utilisées. Grâce à la dépression qui résulte de la vitesse de circulation dans le tuyau d'échappement, l'air supplémentaire est aspiré par une soupape de distribution. Sur le système actif, l'air secondaire est injecté par une pompe. Ce système permet une meilleure commande.

SON FONCTIONNEMENT, SES SYMPTOMES & DEFAILLANCES...
Voir la suite bien détaillée ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

TUTO INTERVENIR SUR LA POMPE et LA VALVE de la POMPE A AIR
(SITUEE DESSOUS LE BOITIER PAPILLON difficile d'accès)
CODE ERREUR code of P0410.

Attention, il y a 2 versions de la Pompe à Air (99660510301 pour 1999 et 99660510401 pour 2000) et sa Valve 1999 (99311324501) et sa Valve 2000 (99711324990 et 99611324901) :
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TESTER ELECTRIQUEMENT UNE POMPE :
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AUCUN PROBLEME POUR MOI, JE N'EN AI PAS  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Moi non plus 

Intéressant car on lit beaucoup de choses a son propos
Moi je l’ai, c’est mon côté ecolo 🤪