la 996 de Julvl38

Rappel du premier message :

je reprends tout les post d'ailleurs....

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très jolie, ça reste sobre et ça change

Bien bichonnée cette auto, avec les améliorations qui vont bien   .

merci a tous

et en plus du look , je gagne en masse non suspendu.

la différence de poids est très importante

réfection avec modif de mon volant

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Sympa ce volant Julien,  chez qui et pour combien ?

ici
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ça ma couté 257€ avec les fdp mais j'ai l'impression qu'ils ont augmenté leur tarif
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le cuir vient peut-être aussi d’Ukraine

Merci pour le lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ils augmentent aussi le diamètre du cerceau

hier c'était roulage au circuit de bresse...

une bonne journée, de bonne bourre avec une lotus S2r
des 991 et GT4 qui se trainent .

les pneus et plaquettes ont été utilisé correctement et avec une 911 on consomme du consommable   

j'ai passé la journée a baisser les pressions, parti a 2.2 le matin c'est remonté a 2.5 et pourtant c'était mouillé
l'aprem pareil mais a la fin bien chaud il restait a 2.3.
usure bien régulière, sauf quelques vagues sur le pneu Av intérieur ( le circuit tourne a droite ).
mais ils portent les stigmates de chauffe .

l'Ar
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l'Av intérieur

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au niveau des temps
début décembre pour la 1er sortie, je roulais en 1m50.

le matin 1m48 , 1m46,71 en fin de matinée et pour la dernière session 1m44.65
a priori c'est pas dégueux
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une petite vidéo (téléphone) prise en milieu de matinée, c'était encore légèrement humide par endroit.



et je confirme que pour virer complétement l'antipatinage avec les psm, il faut déconnecté le psm et tirer un cran de frein a main

Sympa ce petit cr.
Usure typiques des pneus sur circuit....

joli coup de volant!

faut ce qui faut  

quand je vois comment certain se traine ....

pour la lotus elise au 3eme tour, par contre la chapeau !!!
un suisse , je dirais 75 ans et franchement super sympa et un puits de connaissance

d'ici quelque temps je pense monter un aileron fixe queue de canard mais forcement avoir un défaut au TDB, c'est pas mon truc donc je me suis creusé la tête....

et je voudrais aussi que le feu de stop de l'aileron s'allume en même temps que l'autre 3eme feu de stop pour ne pas être embêté au CT.

après études des schéma élec j'ai trouvé !!!

il faut bosser sur ca!
c'est ce bout de faisceau, qui part du connecteur a droite dans la baie moteur (connecteur X23) et qui va jusqu’à la commande d'aileron, le ventilateur, la lumière et le 4eme feu de stop.

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pour les schéma:
la partie commande d'aileron
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la partie 3eme /4eme feu de stop
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la partie lumiere interne
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le ventillo
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le connecteur X23
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pour simuler l'aileron ouvert, il faudrait connecter le fils 2 (0.5 Gr/Br) au fils 5 (0.5 Br) du connecteur X23

pour forcer l'allumage des 3eme et 4eme feu de stop, il faudrait connecter le fils 6 (0.5 B/Or) du connecteur X23 avec le fils (0.5 Br/Bk) qui vient du feu de stop de l'aileron et avec le fils 5 (0.5 Br) du connecteur X23.





j'en ai discuté avec clément de MCG et avec un gars pro de l’électronique auto
ma modif est bonne

entre temps j'ai appris qu'il existait un faisceau Porsche tout prêt

ref : 99661207004
faisceau pour aileron fixe avec feux de stop dans l'aileron (mais qui n'allume que le 3eme feu de stop de l'aileron)
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le prix est de 177€


il existe aussi une autre ref sans 3eme feu dans l'aileron mais je ne me rappelle plus de la ref sachant que j'allais avoir un feu dans l'aileron
mais elle doit se trouver



mais bon moi je voulais allumer les 2 3eme feu de stop



j'ai donc trouver un faisceau d'origine (forcement moins chère que le faisceau tout prêt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

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et donc c'est parti :

modification du faisceau pour ne pas avoir le défaut d'aileron
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déjà comme on alimente plus le moteur d'aileron, on peut réduire les cables 1 (bleu/vert) et 3 (jaune/vert) en les isolant.
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puis on attaque les 3 contacts
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pour ne pas avoir le défaut d'aileron il faut donc simuler un aileron ouvert en connectant le câble 2 gris/marron et 5 marron du contact
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et couper le contact d'aileron fermé
couper le contact entre les câbles 4 gris/vert et 5 marron du contact
isoler les câbles
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maintenant la modif pour avoir les 2 3eme feu de stop allumé
la il faut bosser sur le 3eme contact, le couper et relié les 3 câbles ensemble
le marron/noir, le orange/marron et le marron
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ensuite il est possible de réduire la longueur de certains câbles non utilisé, les isolé, isolé le tout et faire propre

et voila , un faisceau comme je veux
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je n'ai pas encore l'aileron fixe mais j'ai quand même testé la partie défaut aileron et c'est tout bon
pas de défaut qui apparait quand on passe les 120

C'est un peu du chinois pour moi mais de savoir que quelqu'un sait faire sur le forum c'est toujours utile.  Et puis j'ai hâte de voir ta grenouille avec sa queue de canard !

Furax a écrit:C'est un peu du chinois pour moi mais de savoir que quelqu'un sait faire sur le forum c'est toujours utile.  Et puis j'ai hâte de voir ta grenouille avec sa queue de canard !

pas de souci , si ça peux aider

je devrais recevoir l'aileron vers mi-septembre puis un passage en carrosserie

on va dire fin septembre

et c'est ça comme aileron

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Ça a de la gueule !

Hâte de voir le résultat final car j'envisage moi aussi d'offrir un aileron queue de canard à ma 996 à plus ou moins long terme.

piwi a écrit:Hâte de voir le résultat final car j'envisage moi aussi d'offrir un aileron queue de canard à ma 996 à plus ou moins long terme.

En le modifiant pour garder ton bandeau 4S ?

Je n'ai pas encore approfondi la chose mais il semblerait qu'il y ai un modèle spécifique pour 4S.

Mes excuses à Julvl38 pour le HS.

piwi a écrit:Je n'ai pas encore approfondi la chose mais il semblerait qu'il y ai un modèle spécifique pour 4S.

Mes excuses à Julvl38 pour le HS.

pas de souci

et je te confirme qu'il existe un modèle spécifique pour les 4S

Pas mal ta modif du circuit électrique !

Mais quel est l'avantage de cet aileron fixe "queue de canard" ?
Plus d'appui à haute vitesse ou simplement effet visuel ?

Car pour moi la ligne intemporelle de la 911 c'est sans appendice !
Mais les goûts et les couleurs....heureusement d'ailleurs qu'il y en a pour tous ! 

aucun juste esthétique

car c'est pas a 150 sur autoroute ou la seconde a 200 sur circuit que je vais sentir la différence

quelque chose se prépare....
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j'en ai profité pour nettoyé le kn, bon bah en 3000bornes il est pas sale
mais pour la forme je l'ai nettoyé quand même.

Ton nouvel aileron, Julien..... 

Gillou91 a écrit:Ton nouvel aileron, Julien..... 

exact

et début décembre chez Patrick un petit chantier....
séparateur et ces durites, échangeur huile et vase d'expansion.
puis juste après séparateur et échangeur sur la sienne
on fera quelques photos

modification effectuée et validée

ajustage des fixations
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finition du capot moteur, c'est quand même propre...
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test des 4 feux de stop validé
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test en réel a + de 120, pas de défaut.
test du régulateur, fonctionnel aussi (ça aurait pu merdé avec le feu led)

résultat , c'est validé

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Good job Julien !... 

PS: tu ne devrais pas laisser sur la toile la vision de ton immatriculation. Les "doublette".... 

Finalement je trouve que ça lui va bien cet aileron !
Mais je ne passerai pas le pas sur ma 991, même si j'aime bien la 992 sport classic avec cette greffe !!!  

la 92 sport classic est top.... juste un petit peu trop chere pour moi 




petite balade ce we et j'ai refais qq petites photos

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Sympa le rendu final 

Je ne sais pas si je le ferai sur la mienne mais j'aime bien !

gros chantier réalisé  


merci @[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le pont, le garage, la bonne humeur et le coup de main et @[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour le prêt de la valise pour remplir le LDR.

donc remplacement :
- du vase d'expansion (par un de 3.6L, beaucoup, beaucoup moins chère et ça passe)
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- du séparateur et ses durites (5, 12, 13, 20), accessoires (6/7, 18 en version alu) et toriques (22)
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- des joints de collecteur d'admission ( avec un gros nettoyage de ceux-ci car ils étaient plein d'huile)
- de l’échangeur d'huile


après vidange huile et LDR et déconnexion batterie
on enlève le boitier de filtre a air, la courroie, et la pompe a air
1er surprise un des câble d'alimentation de la pompe est un peu bouffé et les connecteur oxydé, ce qui pourrait expliquer que j'avais de temps en temps les défauts P0410 et P1411.
donc on isole tout ça et brossage des connecteurs
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comme il faut vraiment bien descendre le moteur donc on défait les supports moteur arrière ainsi que la traverse sous la boite que l'on descend légèrement.
sur la traverse pas besoin d'enlever les vis du haut.
sortir les câbles des lambda et les durite de DA de leur supports pour ne pas tirer dessus
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ensuite on attaque le vrai démontage
-boitier papillon et plenum
-sortir le vase d’expansion ( pour aider on peut défaire les lignes arrivée/retour d'essence)
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desserrer le collecteur d'admission coté conducteur sans le sortir , puis sortir le raccord arrière entre les 2 collecteurs et enfin sortir le collecteur coté conducteur.
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on peut sortir le séparateur avec les durites qui seront remplacé
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j'en profite pour changer le joint torique (22) de la grande durite d'aspiration du banc coté passager (4) au niveau de la connexion avec le séparateur.
ça fais de la place pour inspecter...
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on attaque l'autre coté
enlever le boitier de connexion des masse et le réservoir de liquide hydraulique, puis sortir le compresseur de clim ( attention a la vis de derriere pas facile a atteindre, il faut enlever le capteur de température de baie moteur pour l'avoir)
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sortir le collecteur coté passage
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remontage du nouveau séparateur , le collier (9) est vendu chez Porsche avec un outil d’installation très pratique.
le temps du démontage/remontage enlever les connecteur qui gène a droite du séparateur.
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changement du spi (22) de l'autre coté de la grande durite (4) du séparateur et la pièce de connexion 6/7. (pas de photo, mais vraiment la merde a faire)
on change l'échangeur
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et remontage.
on change les joints des collecteur d'admission et c'est parti dans le sens inverse.
le belle échangeur tout neuf
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coté passager remonté
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on place le collecteur d'admission coté conducteur avant de rentrer le manchon arriere de connexion entre les 2 collecteurs
serrage du collecteur coté conducteur, installation plenum boitier papillon, vase d'expansion
on remonte le moteur et on fini

puis remplissage des fluides
la méthode par mise sous vide marche effectivement super bien .

puis test routier

résultat , nickel


durée du chantier 2 jours pour démontage / remontage puis quelques heures pour remplissages des fluides et contrôles

Une bonne chose de faite pour cette grenouille,  bravo Julien !

Très belle opération bien détaillée.
Surtout en des endroits pas bien accessibles.
Bravo à toi.  

 Beau travail  

Bravo Julien, la maintenance préventive, il n’y a que ça pour faire durer nos mécaniques !….

bravo pour le travail et merci pour les photos et la description cela peut servir au cas ou

merci a tous

mais on va surement améliorer la technique, on a 2 997 3.6 a faire

WE dernier petit tour en drome provencal

visite du village de poet-laval
j'étais chez moi, mais bien seule quand même on a croisé personne
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sinon col de la chaudière de Nyons en repartant sur Die, nickel

ça va toujours bien

encore un peu de taf

filtre habitacle tous les 2ans
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plenum IPD et papillon 82mm
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poulie alternateur (ça grattait et j'avais du jeu axial donc pour 30€ ( SNR ) je ne me pose pas la question)
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remontage

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et roulage
a priori il faut des km pour faire réapprendre au DME qu'il a un papillon plus gros

Toujours bien chouchoutée aussi cette grenouille ! 
Sûr qu'avec une entrée d'air aussi grosse, elle devrait mieux respirer...

il y a eu une petite péripétie après le montage du plenum

1er démarrage , ralenti pas stable mais pas de défaut, 1er roulage, 50km environ pas de défaut
le roulage, j'ai voyant PSM+ABS qui se sont allumés et les défauts :

P0103 : code de défaut d'usine 115 = capteur de débit d'air massique = au-dessus de la limite

P1504 : code défaut usine 410 = Boitier de levage des gaz, position d'air d'urgence = signal non plausible

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après discutions sur rennlist , pas mal de monde pensaient a une prise d'air et ma demandé de prendre les valeurs de fuel trim FRA et RKAT en plus des valeurs du MAF
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les valeurs de RKAT semble indiqué une fuite, on va les croire, la suite montrera qu'ils avaient raison.

par contre mon MAF est bon, les valeurs sont ok
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je nettoie le boitier papillon et c'est bon aussi plus de défaut P1504, comme quoi même neuf il vaut mieux nettoyé
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je pars sur la fabrication d'une machine a fumée pour tester les éventuelles fuites a l'admission, mais le temps de recevoir l'huile spéciale "pour bébé", je redémontre tout et même plus.

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je check les colliers un a un pour être sure qu'ils soient bien en place.

les tuyaux de vide sont bien en place.
le vide du tube de résonance est ok
le vide dans le plenum des 2 manchons est ok , je les vois bien dépassés entre le plenum et le collecteur d'admission lors du passage du miroir dans le plenum

J'ai juste eu le temps de démarrer et de faire chauffer le moteur mais ça semble déjà mieux

Je n'ai plus le défaut P1504 et pas de défaut P0103 mais tant que je n'ai pas roulé je ne peux etre sure.

Mais le ralenti est plus stable.

J'ai pris des valeurs (FRA sont identiques 0,99%)
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il y a du mieux mais ce n'est pas encore top.


un petit roulage de 40bornes et pas de défaut psm+abs
pas de code défaut
je suis sur la bonne voie


l'huile bébé mettant du temps a arrivé je test toutes les connections au nettoyant frein, n'ayant pas de start pilot.

en aspergeant vers la ligne de dépression du frein le régime moteur a varié.
j'ai donc changé le petit torique de 11*2.5 et fabriqué un joint papier pour amélioré l'étanchéité plastique/plastique

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c'est bon l'huile est la
donc recherche de fuite
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branché sur le papillon, j'ai glissé le tuyau sous le papillon pour bien que la fumée aille dans toute l'admission
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encore une fuite au niveau de la durite de dépression frein
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idéalement je pense qu'il faudrait que je change la pièce, mais pour l'instant j'ai colmaté comme j'ai pu

test admission au niveau des collecteur d'admission



test au niveau de la goulotte de remplissage d'huile


a priori , je n'ai plus de fuite.



reset du DME (procedure similaire 7.2 et 7.8 ) en débranchant la batterie, puis recalibrage du boitier papillon
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roulage de 75km, au retour les valeurs sont excellentes
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ça marche bien, très bien même, plus de couple a partir de 2500/3000tr, moins de delta de puissance autour des 5000 mais la poussée est continue jusqu'au rupteur.
bref ça marche.

chose bizarre, j'ai beaucoup plus d'attaque a la prise de frein et j'ai même l'impression que l'embrayage va mieux
je devais donc avoir cette fuite depuis un certains temps.

je valide

aujourd'hui, 200 bornes, en toutes situation, national, ville, bouchon, autoroute..
pas de défaut
des valeurs relevé en rentrant nickel

et surtout , ça marche !!!

j'ai récupérer énormément de couple a partir de 2055/3000tr
plus besoin de tomber un rapport, ça part direct

bref , je valide

  Julien, good job !

 

encore un peu de boulot, réfection assise siège conducteur


quand j'ai eu ma voiture j'avais démonté les sièges pour nettoyage et j'en avais un peu chié pour trouver comment débrancher les connecteurs

car en regardant la vidéo de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le problème des sièges et en comparant avec le mien coté conducteur, je suis bon pour faire l'opération.
au remontage serrage des vis de fixation des sièges a 65Nm

mes sièges, on voit bien que le siège conducteur a un problème

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tout d'abord la vidéo de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]




on voit comment détacher le siège et comment débrancher le gros connecteur
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mais après pour les full élec, il reste 2 connecteurs a débrancher
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pour le 1er connecteur:
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il faut appuyer sur le petit poussoir (cercle du haut) , ce qui va libérer le clip (cercle du bas) , puis tirer sur le connecteur.
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pour le 2eme connecteur:
avec un petit tournevis plat , faire levier pour soulever le clip noir , il se lève de 1 a 2 cm.
puis tirer doucement le connecteur , il doit venir facilement.
si il ne vient pas , c'est que le clip n'est pas lever a fond.
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ce matin petit saut chez leroy merlin pour acheté une baguette alu et de la colle

pour la barre d'alu prendre 30mm maxi en largeur, j'ai pris 35mm et j'ai du retailler

donc l' idéal 1m X 30mm X 1.5mm, et on fait les 2 sièges



sinon pour ceux qui ont les full elec , pas besoin d'enlever les boutons, il faut enlever cette cosse (faire levier avec un tournevis et tirer) et tout le bloc sort après avoir dévissé

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et on démonte l'assise pour ça le tuto de piston kirk est parfait

chez moi c'est tout mort !!!
la barre centrale est cassé des 2 cotés et le filet est sorti de sont logement a l’arrière

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on attaque la réparation de la barre
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fini et j'ai mis aussi 2 bouts d'alu de chaque coté car ma mousse est déchiré
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Mme me consolide le filet
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assise fini , ça va changé !!!
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reste a faire:

acheter de la néoprene

recoller la mousse qui s'est déchiré
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mettre 2 bouts de mousse pour retendre le cuir sur les 2 morceau de cuir avec des plis
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j'en ai profité pour nettoyer/nourrir le haut du siège, je ferais l'assise avant remontage
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Super boulot et tuto bien détaillé.
C'est sûr que ton siège conducteur va retrouver toute sa jeunesse ! 

mataiva66 a écrit:Super boulot et tuto bien détaillé.
C'est sûr que ton siège conducteur va retrouver toute sa jeunesse ! 

je pense  

mais la il faut rendre a César....

merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  pour le tuto

Excellent Tuto bien détaillé,  merci pour le partage  

mousse recollé et renforcé

assise remonté, nettoyé, traité
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et siège remonté, nettoyé , traité
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avant                                                                                                                   
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après
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