996 Artikssilber - 1998 - Photos et vie de l'auto

Rappel du premier message :

J'ouvre un nouveau post ici, nettement plus approprié que dans les présentations vu que je suis maintenant un heureux propriétaire. Ca sera plus facile de le faire vivre au fur et à mesure avec photos, suivi d'entretien etc....

996 Carrera 3.4L Artikssilber - 1998

176.000km au compteur à ce jour
C'est une seconde main : première vie en italie jusqu'en 2012, puis retour en allemagne jusqu'en 2017, puis france maintenant avec moi. J'ai tous les carnets, toutes les factures, certaines assez salées qu'il faut que je décode pour comprendre ce qui a été fait sur la mécanique. La voiture marche très très bien, testée sur les 1000km de trajet retour avec grande satisfaction.

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Le détail des options fourni par mon vendeur

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au top tes photos, il ya du talent de  
pour avoir ce rendu de nuit tu doit avoir un bon appareil? c'est pas avec un portable quand meme ?

ton pseudo ne m'est pas inconnu, il me semble que tu etait sur 6enl si je me trompe pas

Je travaille avec un Nikon D500 depuis presque 2 ans. Il a remplacé mon D90 usé jusqu'au trognon après plus de 12 ans de service sur tous les terrains. Le D500 est un boitier réflex moyen format considéré comme niveau professionnel. Et ça marche effectivement très bien.

Je suis toujours sur 6enL effectivement, beaucoup moins actif qu'à une période, mais je tiens à jour mes sujets pour la M3 et mon touring F11.

Hello
Quelques petites nouvelles par ici

La voiture se porte toujours comme un charme, et elle a servi de modèle pour constituer des chartes graphiques et des fonds d'ambiance pour un rubrique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Et puis cette semaine elle a eu droit à un grand toilettage et lustrage en règle, qui lui a fait beaucoup de bien.
Sauf que..... eh oui, ça ne serait pas drôle sinon..... après le grand coup de propre j'ai le témoin d'usure des plaquettes qui s'est allumé. J'ai cru comprendre que c'était un grand classique...


J'imagine que le nettoyant a dû mettre la pagaille sur un connecteur de témoin, et que c'est un faux contact qui est à l'origine du problème.
Je pense démonter à nouveau les roues, une par une, pour ausculter et enclencher les connecteurs bien soigneusement en espérant que ça suffise.
Est-ce qu'à votre avis un coup de nettoyant décontaminant pourrait être à l'origine du pb ? Ou bien de la flotte après un coup de karcher un peu tonique ?

Bonsoir,

Moi je dirai plutôt que le karcher a bougé les câbles de liaisons châssis / roue (ils sont rouge trés souple et cassent facile) et poc...
Comme tu l'a lu: un classique.
De mon coté je parie pas trop sur l'eau dans les capteurs a moins que tu ai démonté les roues et arrosé direct sur le capteur?
Si non les projections indirectes ne "devraient" pas trop gêner.

Si tu dois avancer dans ton diag regarde se post:
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Avec le schéma si tu sait utiliser un multimètre c'est pas trop compliqué...

Je pense aussi pour le "Karcher" qui serait le coupable, un coup de sèche cheveux sur les connections ( puisque tu va démonter les roues ) pourrait solutionner ton problème ... 

Le nettoyage a été fait avec la voiture sur chandelles et les roues déposées.
Je vais regarder ça tranquillement, ça ne doit pas être bien méchant.
Si ça se trouve à la remise en route ça aura disparu après séchage.

Cela ne peut pas être un problème de connecteur mouillé, l'eau du robinet étant conductrice électriquement et que ces connecteurs ne voient QU'UNE polarité, donc pas ce souci de court-circuit entre les polarités....

Par contre, un fil faiblard peut casser dans sa gaine sous l'action du jet HP et l'on se retrouve avec un contact intermittent/presque rompu, la panne la plus fréquente avec un câblage ancien sur ce genre de composant. 
J'ai eu ce truc sur mon actuelle, alors que mes témoins étaient juste ligaturés sur mes amortisseur.... Lors de sa mise en vente, j'avais rebranché les témoins sur mes plaquettes AV/AR et "paf le chien", témoins d'usure allumé au TBD..... 
Comme j'avais des shunts, je les ai mis en place et plus de souci... Après diagnostique, un fil coupé dans sa gaine intacte ET aucune trace de marquage/frottement sur celle-ci.

Merci pour vos retours
J'ai pris Rdv chez mon mécano habituel pour la mettre sur pont et tirer toutes les roulettes d'un coup. Ca sera plus rapide pour identifier le fil coupable.

Salut Sylvain.

A force d'arsouiller et donc freinage appuyés sur mes petites routes de montagne,
j'avais eu le même soucis sur mon ex 996.
J'avais trouvé un capteur d'usure qui se baladait un peu dans une des plaquettes
et pourtant ils étaient neufs aux 4 roues. Donc voyant allumé au TDB.

Je ne m'étais pas cassé la tête, voiture sur le pont, sorti les 4 roues
et les 4 témoins. Coupé juste après les prises au 4 coins et soudé, emmanché la protection
et un petit collier pour tenir le tout sur chaque bras et je n'ai plus jamais été emmerdé !!

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Suffit juste de regarder de temps en temps...(changement de pneus par exemple)
que les plaquettes soient encore bonnes, pas tous les matins hein !!! 

Merci pour le tuyau. Si on ne trouve pas rapidement ça va se terminer comme ça.

Fils témoins changés, voyant éteint.
En testant les vieux fils avec un multimètre, rien de flagrant même en essayant de tortiller les fils pour reproduire le problème.

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Petite question ouverte aux experts du modèle : suite au CT passé de très grande justesse niveau pollution, qu'on a mis sur le dos des échappements bien mûrs, j'ai mis la main sur une paire de silencieux en acier que je vais faire modifier avec le bypass comme le vieux PSE d'origine bien mûr.
A vôtre avis est-ce que ça ne serait pas le bon moment aussi pour faire le tour des bougies et bobines, pendant que les gamelles sont déposées ?
Perso c'est ce que je pense judicieux en tant que bricoleur éclairé, vu que l'accès sera pour l'occasion très facile. Qu'est ce que je dois prévoir dans ce cas : 6 bobines, 6 bougies, et éventuellement d'autres éléments à remplacer pour faire un montage propre ? J'ai cru voir que la bobine était livrée avec la cosse de bougie, donc pas à commander séparément.

Sylvain, vu la dispo de place de travail, peut-être le capteur de pression d'huile, si d'origine.... vu que son accès/démontage/remontage avec une clef spécialement tordue !...

Yes merci Gillou c'est noté.

J'ai identifié aussi les puits de bougie avec les joints, pendant que ça sera accessible.

Exact Sylvain, sur le 3.4 L en même temps que les bougies /bobines, les puits à bougies qui sont en bakélite
deviennent souvent fuyards avec le temps. C'est bien de les changer en même temps car pas trop cher.
Sur les 3.6L il n'y en a pas, les puits à bougie sont moulés dans les couvre culasse !

Si tu enlèves les gamelles, faut faire l'ensemble car l'accès y est beaucoup plus aisé. 

+1 Sylvain   quand les gamelles sont démontées, c'est l'occasion de faire cet échange ..