durits silicone et dump valve pour 996 turbo reprogrammée

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essais durits silicone et dump valve pour 996 turbo reprogrammée

Message par 996ttnico le Sam 9 Mar - 18:29:53

messages aux collègues qui ont des 996 turbo avec une programmation de l'ECU!
avez vous des durits en silicone pour le raccord des échangeurs de turbos ou êtes vous stock de ce côté là?
lors de la reprog vous a-t-on conseillé de les remplacer par celles en silicone?

Même question pour les deux dump valve stock ou changées et le cas échéant par quoi?

A votre bon coeur merci!
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essais Re: durits silicone et dump valve pour 996 turbo reprogrammée

Message par davcbr le Sam 9 Mar - 20:10:02

Moi d'origine, la plupart des gens que je connais sont en stock, même si reprogrammé, sauf les dump valve qui peuvent être changé pour des forge, certain disent que cela sert a rien, mais j'ai déjà entendu des personne qui on péter leur dump valve d'origine lors de fortes solitations.

Attention au prix parfois largement différent, si tu en commande dis le, turbo cat et moi seront peut être intéressé lol.

Durit sa sert a rien, et pas cher sur ebay motor, mais inutile
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Message par 2NI le Sam 9 Mar - 22:28:13

Je pense que les dump stock à recirculation doivent être à la ramasse après un certain nombre de watts en +.


http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=150000DV&product=FMDV996
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essais Re: durits silicone et dump valve pour 996 turbo reprogrammée

Message par 996ttnico le Jeu 14 Mar - 22:27:58

merci messieurs!
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Message par TurboCat le Ven 15 Mar - 12:52:38

@2NI a écrit:Je pense que les dump stock à recirculation doivent être à la ramasse après un certain nombre de watts en +.


http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=150000DV&product=FMDV996

perso je vais les monter.

David, je t'en commande aussi? Quelle couleur?
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essais Re: durits silicone et dump valve pour 996 turbo reprogrammée

Message par davcbr le Ven 15 Mar - 17:24:47

Salut David lol

J'ai téléphoné a nico, il me dis que sa casse en général vers 100000km, sa me laisse encore +- 6 ans a rouler avant de devoir les remplacer clin

Par contre j'ai mis les grilles clin

Tu as vus la ballade le 24?
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essais Re: durits silicone et dump valve pour 996 turbo reprogrammée

Message par 2NI le Ven 15 Mar - 20:01:31

Attendez-moi les gars, j'arrive sous peu!

Me faut des grilles de partout, des dumps qui pschiiit, un échap catasport, un remap...
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Message par 996ttnico le Ven 15 Mar - 20:09:03

@2NI a écrit:Attendez-moi les gars, j'arrive sous peu!

Me faut des grilles de partout, des dumps qui pschiiit, un échap catasport, un remap...

une turbine en vue????
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Message par davcbr le Ven 15 Mar - 21:22:58

oui il veut une 924 turbo lol
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Message par 2NI le Ven 15 Mar - 23:04:35

@996ttnico a écrit:une turbine en vue????





Surprised Surprised Surprised


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Message par 996ttnico le Sam 16 Mar - 9:47:40

pas cher les dump avec tuyau silicone par contre rien de précisé sur les dump en terme de tenue max de pression ni de marque....
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Message par 996ttnico le Sam 16 Mar - 9:51:11

dit 2NI je t'ai trouvé un modèle mais attention ça envoie du lourd!! il faut réussir à garder le contrôle! Surprised



Dernière édition par 996ttnico le Sam 16 Mar - 13:10:02, édité 1 fois
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Message par 2NI le Sam 16 Mar - 12:20:19

J'ai parlé avec mon pote motoriste: la Tiptro tient jusqu'à 600CH en gros.

No prob ni avec les dumps ni avec les wastegate originelles pour la tenue en pression. T'façon on joue pas des masses sur ce facteur à priori.

Alors on va dire que les modz c comme tjrs, pour se faire plez. bgb

Par contre pour les changer, il faut descendre le moteur de qq centimètres! Il n'y a pas de place pour des doigts boudinés! Smile
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Message par 996ttnico le Sam 16 Mar - 12:26:44

une GT2 à 640 Nm de couple et 462 cv et il n'y a pas de modifs des durits ni des dumps.
Avec une reprog sans ligne on est à 640 Nm de couple et 480cv sur une TT.
Donc on doit à priori être dans les tolérances constructeur sans problème.
Je suis allé voir un préparateur Porsche à côté du circuit d'Issoire le WK dernier qui m'a dit que l'embrayage d'origine pouvait encaisser 540cv....
il fait des montages à 650cv sur 996 tt nurse
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Message par davcbr le Sam 16 Mar - 14:12:49

sa confirme se que l'on m'as dis, achat inutile clin
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Message par 2NI le Sam 16 Mar - 14:34:27

@davcbr a écrit:sa confirme se que l'on m'as dis, achat inutile clin

Absolument. Donc O-BLI-GA-TOI-RE! gggg
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Message par TurboCat le Sam 16 Mar - 19:31:07

@996ttnico a écrit:une GT2 à 640 Nm de couple et 462 cv et il n'y a pas de modifs des durits ni des dumps.
Avec une reprog sans ligne on est à 640 Nm de couple et 480cv sur une TT.
Donc on doit à priori être dans les tolérances constructeur sans problème.
Je suis allé voir un préparateur Porsche à côté du circuit d'Issoire le WK dernier qui m'a dit que l'embrayage d'origine pouvait encaisser 540cv....
il fait des montages à 650cv sur 996 tt nurse

HEEEEEUUUUU pour l'embrayage et 540 Ch et le couple qui va avec: DavidCBR et moi on te confirme que cela ne passe pas..... sauf à appuyer sur l'accélérateur comme un papy!!!

MAIS JE suis pas sur que ce soit le but.....
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Message par TurboCat le Sam 16 Mar - 19:57:13

DavidCBR: pas trouvé de tuto, par contre, pas mal de topics qui confirme que les DUmps Forge sont indispensable.... Le mécano t'a confirmé la complexité du changement?

PS: pour le 24: je te confirme que madame insiste... je ne serai donc pas de la balade.... Razz
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Message par davcbr le Sam 16 Mar - 20:27:12

@TurboCat a écrit:
@996ttnico a écrit:une GT2 à 640 Nm de couple et 462 cv et il n'y a pas de modifs des durits ni des dumps.
Avec une reprog sans ligne on est à 640 Nm de couple et 480cv sur une TT.
Donc on doit à priori être dans les tolérances constructeur sans problème.
Je suis allé voir un préparateur Porsche à côté du circuit d'Issoire le WK dernier qui m'a dit que l'embrayage d'origine pouvait encaisser 540cv....
il fait des montages à 650cv sur 996 tt nurse

HEEEEEUUUUU pour l'embrayage et 540 Ch et le couple qui va avec: DavidCBR et moi on te confirme que cela ne passe pas..... sauf à appuyer sur l'accélérateur comme un papy!!!

MAIS JE suis pas sur que ce soit le but.....

je confirme que passé 480cv il tient pas clin
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Message par davcbr le Sam 16 Mar - 20:31:30

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Message par 996ttnico le Sam 16 Mar - 20:40:25

@TurboCat a écrit:
@996ttnico a écrit:une GT2 à 640 Nm de couple et 462 cv et il n'y a pas de modifs des durits ni des dumps.
Avec une reprog sans ligne on est à 640 Nm de couple et 480cv sur une TT.
Donc on doit à priori être dans les tolérances constructeur sans problème.
Je suis allé voir un préparateur Porsche à côté du circuit d'Issoire le WK dernier qui m'a dit que l'embrayage d'origine pouvait encaisser 540cv....
il fait des montages à 650cv sur 996 tt nurse

HEEEEEUUUUU pour l'embrayage et 540 Ch et le couple qui va avec: DavidCBR et moi on te confirme que cela ne passe pas..... sauf à appuyer sur l'accélérateur comme un papy!!!

MAIS JE suis pas sur que ce soit le but.....

le gars m'a précisé qu'avec un embrayage déjà attaqué ça cirait effectivement mais j'ai vu d'autres préparateurs qui ne le change pas pour ces niveaux de puissance..... c'est comme certains qui ne changent leur embrayage que dans les 100 000KM sur une TT je ne sais pas comment ils font....?
Dans les 540cv celui d'origine tient mais combien de temps???
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Message par 2NI le Sam 16 Mar - 21:03:51

Comme dit: moi je précise encore une fois que je parle de la Tiptro pour 600CH, pas de la méca!

Après comme tu dis: d gars fument leur embrayage en 20000... Moi 88000 sur ma 4S et rien, nada, tip top! bgb




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Message par 996ttnico le Dim 17 Mar - 10:42:32

jocolor super lien!
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Message par riri911 le Dim 13 Avr - 15:43:46

Bon pour les Dump: j'ai remplacé mes origines Porsche dont les ressorts étaient devenu mous par des audi S3 
Porsche : 159 euros pièce 
Audi ( renforcée ) 35 euros HT pièce .....

Pas besoin de descendre le moteur pour cette opération, il faut juste être patient clin et tout passe relativement facilement ( il faut démonter la boite à air et les tubulures des turbos )

Avec les dumps Audi : Circuit qui reste bien mieux en pression et des pics à 0,9 bars clin 
J'ai aussi profité pour changer les joints des durites de turbos clin 
En gros un petit 100 euros des pièces 3h de taf et un circuit vérifié et remis à neuf !
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Message par 2NI le Lun 19 Mai - 13:12:44

Info: BAILEY Motorsport stoppe son activité su secteur automobile et de fait, fini les DV30. Fook, une fois (même 2...)  Wink
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Message par 2NI le Mer 18 Juin - 11:18:56

Dans la série "2ni EXPéRIMENTE POUR VOUS" je continue:

Ayant tout de même décidé de monter des Valves Aftermarket voilà l'histoire:

N'achetez PAS le kit de chez Porsche Shop. Il est livré tout simplement avec 2 Valves Génériques de marque EUROCUP GT prévues pour ces saletés d'AUDI TURBO et de fait, impossible à faire rentrer sous le tablier d'une 996TT!!!



En plus les ressorts en sus bien qu'ayant les couleurs du kit ressort Forge ne sont pas DU TOUT calibrés à l'identique...

Put1 de Rosbeef, c une HONTE pour un shop censé être spécialiste Porsche!!!  Exclamation 

Je lui ai demandé plusieurs fois si vraiment ct le bon kit et il m'a dit OUI-OUI pas de soucis. Grrr...   Fight 


Bref, tout çà pour en arriver à quoi? Une paire de Forge alors que je voulais spécifiquement autre chose (je ne sais pas, cette histoire d'entretien périodique que j'ai lu me laisse froid et m'emmerde au plus haut point)
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Message par tatayé le Jeu 19 Juin - 0:01:38

Et bé, merci pour le retour en tout cas.

___https://www.porsche-996-997.com___



         Si tu dors et que tu rêves que tu dors, il faut que tu te réveilles deux fois pour te lever.
Wolfgang Amadeus tatayé.
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