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Message par 9ff Mer 18 Nov 2015 - 12:21

Bonjour à tous à part les possesseurs de 996 tt vu lors de mes recherches sur le forum est ce que quelqu'un à franchis le pas sur une 997? et quels sont les intérêts réels?
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Message par 9ff Sam 21 Nov 2015 - 9:17

aucun possesseur ne s'est posé la question ou a franchit le cap?
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Message par Chriss.t Sam 21 Nov 2015 - 19:45

Les intérêts, à part faire un "pschit" au lâché des gaz, tu n'auras rien de plus sur une voiture d'origine
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Message par 9ff Sam 21 Nov 2015 - 21:04

L'idee c est :

dans le but d'une reprog sachant que j'ai deja ligne et catas sport et que je vais recevoir mon filtre a air 😉
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Message par Chriss.t Dim 22 Nov 2015 - 6:44

Pour moi, c'est c'est utile dans le cas d'une grosse préparation, pour améliorer le temps de réponse du turbo entre les changements de rapports et lorsque tu as une grosse pression de turbo.
Reste à voir à combien de bar les dump valve d'origine commenceraient à fuir ...
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Message par 9ff Dim 22 Nov 2015 - 8:09

Effectivement si ce n'est juste qu'une histoire de resistance alors il serai interessant de connaitre leurs resistances maximales
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Message par yenephilippier Dim 22 Nov 2015 - 15:37

qques explications pour éclairer ma lanterne. merci
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Message par 9ff Dim 22 Nov 2015 - 16:11

Que voudrais tu savoir exactement ? (Meme si je ne suis surement pas la personne la plus qualifiée dans le domaine lol)
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Message par yenephilippier Dim 22 Nov 2015 - 16:32

qu'elle est le fonctionnement? a quoi cela sert t'il? inconvénient?
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Message par mike91 Dim 22 Nov 2015 - 16:49

Chriss.t a écrit:Les intérêts, à part faire un "pschit" au lâché des gaz, tu n'auras rien de plus sur une voiture d'origine


Hello,

Dump externe. Mais tu as aussi des dump en "after market" à recirculation, comme l'origine.
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Message par Chriss.t Dim 22 Nov 2015 - 17:30

mike91 a écrit:



Hello,

Dump externe. Mais tu as aussi des dump en "after market" à recirculation, comme l'origine.

Hello, les dump à recirculation font aussi un pschit, certes moins prononcé, mais le font tout de même ;)

Edit, pour illustrer : 
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Message par mike91 Dim 22 Nov 2015 - 17:43

Pas d'accord avec toi.   clin
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Message par Chriss.t Dim 22 Nov 2015 - 17:45

OK tu n'entends pas le pschit sur la vidéo?
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Message par mike91 Dim 22 Nov 2015 - 18:25

Si, je l'entends.
Mais sur mon Impreza, aucun "pshit" sauf quand j'avais monté une dump Forge.
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Message par Chriss.t Dim 22 Nov 2015 - 18:58

Sur mon ancienne 3 MPS bien préparée, je suis passé en dump valve turbosmart en recirculation et j'avais un pschit comme ceci, et c'était le cas de toute personne qui passait en dump aftermarket.
En dump d'origine, aucun bruit  clin
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Message par Mamat41Wrx Dim 22 Nov 2015 - 19:45

mike91 a écrit:Si, je l'entends.
Mais sur mon Impreza, aucun "pshit" sauf quand j'avais monté une dump Forge.

Chriss.t a écrit:Sur mon ancienne 3 MPS bien préparée, je suis passé en dump valve turbosmart en recirculation et j'avais un pschit comme ceci, et c'était le cas de toute personne qui passait en dump aftermarket.
En dump d'origine, aucun bruit  clin

Oui d'origine les dump valves sont a recirculation (l'air est ré-injectée dans le circuit), et avec une dump valve "du commerce" l'air est expulsée a l'extérieur (d'où le bruit du pshiiiit).

Perso j'avais mis une Dump Valve HKS sur mon impreza wrx, mais il en existe plein avec des sons différents.

- https://www.porsche-996-997.com -


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Message par 9ff Lun 23 Nov 2015 - 15:15

Et donc mis a part le bruit different quel est l'intérêt d'evacuer vers l'extérieur plutot que de reinjecter?
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Message par 2NI Lun 23 Nov 2015 - 15:42

Les dumps sur Porsche ne sont pas des dumps au sens 1er du terme puisqu'elles ne DUMP pas loool (they don't BLOW-OFF)!

Mais des valves à recirculation (Diverter Valves). A pas un léger chuintement au lacher de gaz à fond de pression tu n'e ntendra PAS le Pssshhhh caractéristiques des dump qui ejecte à l'air!

Les VW / AUDI origines en plastoc à la con vont jusque 1.3 en gros.


Voilà.

- https://www.porsche-996-997.com -


Porsche: nous ne faisons pas de politique, juste de belles mécaniques.
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Message par 9ff Lun 23 Nov 2015 - 20:32

ok mais sur une porsche turbo la pression max c'est 1 bar pas plus non? après si on ne gagne rien en changeant cette pièce à part faire un bruit supplémentaire j'ai du mal à voir l'intérêt lol
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Message par 9ff Lun 23 Nov 2015 - 21:23

qui veux compléter :

La dump valve ou soupape de suralimentation  
 
 La dump valve est la soupape de sécurité de la suralimentation. Sa tâche est celle évacuer l'air comprimé et piégé entre le turbo côté compresseur et le papillon d'admission pendant le relachement de l'accélérateur. Pourquoi?? Car lorsque le papillon est fermé, le turbo continue à tourner entraîné par les gaz d'échappement et donc continue à compressé l'air piégé. Ca crée alors une vague de contre pression qui va ralentir les ailettes du turbo. Elle permet d'éviter l'explosion d'une durites, voir de l'intercooler. Son but est de pouvoir avoir toute la puissance du turbo une fois le pied remis sur l'accélérateur. Ils en existent de deux types:


 * Celles prévus pour le déchargement extérieur (le fameux Psssit au passage de rapport)


  * Celles pour le déchargement interne comme sur la Punto GT, dump valve à recirculation.




La dump valve d'origine étant trop fragile, je conseille vivement de racheter une dump valve à piston avec une préférence pour le modèle à recirculation.


Forgemotorsport et Bolume sont connus pour leur efficacité. Le modèle que je conseille est la dump valve Forge à piston et à recirculation. Elle fonctionne à merveille.


Une dump valve n'apporte pas de gain de puissance mais permet l'utilisation la plus optimale de son turbo et donc du rendement moteur en générale.
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Message par yenephilippier Lun 23 Nov 2015 - 21:53

et bien,je me coucherai moins idiot ce soir. merci pour l'info
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Message par m5 Mar 24 Nov 2015 - 14:12

AVEC L  OVERBOOST  JE CROIS QUE L ON EST A 1.2 BAR
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Message par 9ff Mar 24 Nov 2015 - 20:53

Possible j'ai jamais fait vraiment attention
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