Suintement huile arrière gauche

Bonjour, 

Quelques photos d'un suintement à l'arrière gauche du moteur,  cela se passe sur l'avant du moteur,  j'ai cassé il y a quelques temps la durite de remplissage d'huile et j'ai laissé tourner au ralenti le moteur qui a mal tourné jusqu'à je me rends compte que j'avais de l'huile de partout. 
J'ai remplacé la durite et nettoyé l'admission en démontant le plenum et  le papillon. 
Si l'auto a fumé quelques minutes après tout est rentré dans l'ordre. 
Par contre depuis j'ai ce suintement,  je viens vers vous pour avoir votre avis, est-il possible d'avoir avec une pression quelconque provoqué un dommage sur une pièce,  un joint,  cela peut-il venir le l'AOS, ou bien c'est le résidu d'huile.
Je précise que c'est une goûte par semaine.

Merci pour votre retour d'avance. 
Thierry

Bonjour,

Fuite possible entre la culasse et et le couvre-culasse, ou le tendeur de chaine, ou encore culasse/bloc cylindre... quand tu parles d'une goutte, où se forme t-elle exactement.? Juste au-dessus sur le côté de la culasse, tu as aussi une pompe à huile secondaire qui pourrait également suinter et l'huile s'accumulerait plus bas comme sur tes photos...

Merci Michel,  la goutte se forme sur la deuxième photo juste là où on voit la conduite noire et le joint du carter il y a une excroissance,  c'est pile là

Le mieux est de bien nettoyer la zone avec un dégraissant et de bien sécher, puis de faire tourner le moteur un certains temps à sa température normale de fonctionnement. L'endroit précis de la fuite devrait être visible.

Thierry Tahiti a écrit:Merci Michel,  la goutte se forme sur la deuxième photo juste là où on voit la conduite noire et le joint du carter il y a une excroissance,  c'est pile là

Bonsoir Thierry,

C'est ennuyeux, car c'est entre le bloc cylindre et la culasse, donc a priori ça met en cause le joint de culasse.. Mais il faut que tu investigues davantage par en-dessous pour voir le long du joint de culasse, si la fuite ne vient pas de plus haut...

Merci, 

En attendant la voiture reste au garage. 

Mardi direction le CP.

Bonne soirée.

Bonjour,

J'espère pour toi que c'est rien de grave.! Tiens-nous au courant dès que tu en sauras plus...

pareil  ... on croise les doigts pour toi

Bonjour, 

Oui,  j'espère aussi que cela ne présage rien de compliqué. 
Je suis confiant,  je pense vraiment que cela provient de plus haut,  suite au démarrage sans la goulotte de remplissage d'huile.
L'AOS à peut être été altéré ou sous la pression une durite de ce dernier à cédé. 
Verdict dans 24h.

Je vous tiens au jus,  si tout est ok montage du carter FVD.

Bonne nouvelle,  je viens de récupérer ma belle du CP. 

Pas d'anomalies,  résidu de mes bêtises avec la goulotte de remplissage d'huile cassée. 

Carter et filtre en place. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'en profite,  le chef d'atelier m'a dit qu'il manque une fixation à l'endroit où il y a le tournevis. 

Quelqu'un a t'il la référence et une photo de la pièce. 

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,
Tant mieux....
Beau carter.

Bonjour Thierry,

Bonne nouvelle pour toi, tant mieux.! 
Il te manque effectivement une petite pièce, c'est un support en plastique qui prend la jonction des 2 durites qui sont devant, fixé par une vis torx (au bout de ton tournevis).
J'ai trouvé cette référence, à vérifier: 996 106 226 52
Par contre, nous n'avons pas du tout la même durite, sur mon moteur (M97 01) elle part à droite vers le séparateur 

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Bonjour Michel, 

Merci,  mon moteur est un 3.6 le tiens  un 3.8.

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Voici la petite pièce sur mon 3.6. 
Elle doit empêcher la durite de venir au contact de la courroie.

Bonjour Thierry, sur la photo de ton carter d'huile il y a une pièce rouge est ce que c'est pour supprimer la cloche du filtre a huile et le remplacer par une cartouche standard. Si c'est cela ou l'as tu trouvé car a part au US personne n'en a en Europe.

Super,

Merci à vous, j'ai trouvé et commandé.

Bonne soirée

PS: Si quelqu'un à un tuto pour demonter le tableau de bord et peut etre une info pour trouver une soufflerie, le CP hier m'a annoncé que la mienne est HS et ici sans clim s'est misére.

jerry_17 a écrit:Bonjour Thierry, sur la photo de ton carter d'huile il y a une pièce rouge est ce que c'est pour supprimer la cloche du filtre a huile et le remplacer par une cartouche standard. Si c'est cela ou l'as tu trouvé car a part au US personne n'en a en Europe.

Bonjour Jerry, oui j'ai trouvé avec l'aide de Gillou cette pièce, qui est efectivement un adaptateur permettant l'utilisation d'un filtre classique avec un aimant puissant afinde filtrer encore mieux.



 https://www.cartronic-motors.com/products/oelfilteradapter-kit-m96-m97/

Thierry Tahiti a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Gaffe avec cette pièce si elle est d'origine.... En cas de manipulation, elle casse comme du verre aux niveaux des emmanchements de durites à cause du circuit de refroidissement "cuisant" le plastique !....

Thierry Tahiti a écrit:un adaptateur permettant l'utilisation d'un filtre classique avec un aimant puissant afin de filtrer encore mieux.

 https://www.cartronic-motors.com/products/oelfilteradapter-kit-m96-m97/

Je dis peut être une connerie, mais il doit pas y avoir beaucoup à aimanter dans un bloc tout alu  ?

jpp a écrit:

Thierry Tahiti a écrit:un adaptateur permettant l'utilisation d'un filtre classique avec un aimant puissant afin de filtrer encore mieux.

 https://www.cartronic-motors.com/products/oelfilteradapter-kit-m96-m97/

Je dis peut être une connerie, mais il doit pas y avoir beaucoup à aimanter dans un bloc tout alu  ?

Salut jpp,
Tu as déjà entendu parler du fameux roulement à billes monté dans les photocopieurs ? De mémoire, je crois bien qu'il est en acier...

Il existe un document très intéressant à lire de chez Cartronic, en allemand....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les trucs magnétiques qui s'usent, rien que la distribution apportera son lot quotidien de particules fines.....   sans compter d'autres trucs ici et là.....

Merci pour le lien gillou
ça à l'air très intéressant ce site en Allemand
Je ne lis pas la langue de Goethe, j'essaye de m'en sortir avec google translate  ..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: j'en ai vaguement entendu parler ...   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  mais celui là si il doit lâcher, l'aimant ne va pas beaucoup aider ..

jpp a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: j'en ai vaguement entendu parler ...   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  mais celui là si il doit lâcher, l'aimant ne va pas beaucoup aider ..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Avant de casser et d'occasionner alors une casse moteur, le dit roulement s'use progressivement et prend de plus en plus de jeu. Les particules métalliques se retrouvent dans le filtre à huile.

Petite photo du jour,  après avoir changé donc le carter fait un nettoyage, balade avec une bonne arsouille où la température d'huile est bien montée,  à l'ouverture du capot le reste de huile présente en train de s'évaporer en fumée,  j'ai attendu 5mm,  vérification visuelle du moteur et niveau ok, je suis reparti pour une deuxième arsouille, histoire de valider l'installation. 
Rentrée au garage contrôle,  photo, tout est nickel. 
Si je compare la température en mode  "pépère", je dirais que le mano est légèrement plus bas,  en mode "hard", aujourd'hui 35 degrés presque 100% d'humidité sur 20 bornes la température d'huile est à 105 environ,  par-contre comparé à précédemment avec le carter origine,  cette dernière redescend plus vite.

Benoit41 a écrit:

jpp a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: j'en ai vaguement entendu parler ...   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  mais celui là si il doit lâcher, l'aimant ne va pas beaucoup aider ..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Avant de casser et d'occasionner alors une casse moteur, le dit roulement s'use progressivement et prend de plus en plus de jeu. Les particules métalliques se retrouvent dans le filtre à huile.

OK
Les particules seront piégées dans le filtre mais on ne le saura pas, à moins d'ouvrir le filtre mais ici si j'ai bien compris c'est une cartouche métallique qui remplace le filtre papier d'origine, donc c'est compliqué à ouvrir ?
Et dans le cas d'un problème d'IMS on ne sera pas prévenu de la catastrophe qui se prépare.

Ne serait il pas préférable de laisser le filtre d'origine pour pouvoir l'ouvrir à chaque vidange et d'utiliser un bouchon de vidange aimanté pour récupérer les particules métalliques.
Au moins à chaque vidange on peut faire un état des lieux de tout ce qu'on a attrapé ?

Je ne prétends pas détenir la vérité, je me pose juste la question  (je m'en pose trop peut être ...)

Une analyse d'huile sera et est déjà effectuée à chaque vidange. 

Mais,  il est évident que le filtre sera ouvert pour contrôler.