Interventions sur ma belle

par **benfuit** Jeu 8 Juin 2017 - 12:24

Rappel du premier message :

Je change les 6, ce n'est pas négociable.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ma douille et le cardans sont en 1/2". Peut-être que tes outils sont en 3/8"?
Le problème, c'est que ma clé dynamo est en 1/2". C'est pour ça que je cherche les bons outils dans cette taille.

par **ladien** Lun 2 Avr 2018 - 22:23

Il faudrait connaitre le ratio d'usure plaquettes/disques.
C'est encore éminemment simple entre qualité des composants, surtout vu le nombre de combinaisons possibles avec les marques et types de plaquettes.
Après vu les km faits par an, tu as de la marge avant de changer les disques (sais-tu combien ils ont?)

par **Gillou91** Lun 2 Avr 2018 - 22:32

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par **ladien** Lun 2 Avr 2018 - 22:40

Ben, Gillou une C4 !!!!
Attention ça va te faire envie (le sous-virage) Surprised

par **Gillou91** Mar 3 Avr 2018 - 0:19

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par **Chinô** Mar 3 Avr 2018 - 8:32

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] beau travail bravo!

par **mataiva66** Mar 3 Avr 2018 - 9:40

@ Ben : Si comme tu dis, tes disques ont une surface irrégulière et sont déjà entamés à plus de la moitié,
26,5 pour 28mm neuf et derrière à 23 mm pour 24 mm en neuf, quand tu auras surfacé y t'en restera encore
moins !

A ta place, comme disent les copains, je partirai avec des disques et plaquettes neuves que tu trouves
sur les sites internet à de très bon prix en ATE, Zimmermann ou en Bosch et que tu pourras facilement
changer toi même ; c'est facile à faire. clin

par bernie2b Mar 3 Avr 2018 - 10:35

je confirme ....
Au mieux les disques AV vont se retrouver à 26,2 mm donc à la limite basse, pour un coût non justifiable par rapport au prix du neuf (environ 90 € pièce pour le neuf).

par **benfuit** Mar 3 Avr 2018 - 12:35

ladien a écrit:Il faudrait connaitre le ratio d'usure plaquettes/disques.
C'est encore éminemment simple entre qualité des composants, surtout vu le nombre de combinaisons possibles avec les marques et types de plaquettes.
Après vu les km faits par an, tu as de la marge avant de changer les disques (sais-tu combien ils ont?)

Les disques actuels ont 40 000 km. Ils avaient été changés lors de l'achat de la voiture. Je fais donc environ 10 000 km / an.
Vu leur usure entre 50% et 75%, je pense pouvoir faire encore minimum une bonne année. Surtout que les actuels ont subi une journée circuit et que ce n'est pas prévu cette année.

Gillou91 a écrit:+ 1 avec Daniel !!!

Ben, je ne sais pas à combien ton indépendant te facturera le dressage des 2 faces de chaque disque mais au prix de l’heure d’usinages, même du tournage moins cher que d’autres opérations d’usinages, à titre perso, le jeu n’en vaut pas la chandelle.... Tu as le même travail de démontage/remontage, autant monter des neufs, que tu pourrais faire toi-même !!!

J’ai justement une C4 qui va rentrer pour un entretien + freins AV/biellettes et remplacement du liquide de freins. Rien de compliqué !!!

Je vais demander son tarif, ça pourra m'aider dans la réflexion.

mataïva66 a écrit:@ Ben : Si comme tu dis, tes disques ont une surface irrégulière et sont déjà entamés à plus de la moitié,
26,5 pour 28mm neuf et derrière à 23 mm pour 24 mm en neuf, quand tu auras surfacé y t'en restera encore
moins !

A ta place, comme disent les copains, je partirai avec des disques et plaquettes neuves que tu trouves
sur les sites internet à de très bon prix en ATE, Zimmermann ou en Bosch et que tu pourras facilement
changer toi même ; c'est facile à faire.

Je concède volontiers que le re-surfaçage va entamer encore +.
Mais je me demande vraiment à quel point.

bernie2b a écrit:je confirme ....
Au mieux les disques AV vont se retrouver à 26,2 mm donc à la limite basse, pour un coût non justifiable par rapport au prix du neuf (environ 90 € pièce pour le neuf).

Je ne cherche pas à faire des économies de bouts de chandelles. Mais je trouve dommage de ne pas exploiter un consommable jusqu'au bout, quand bien même il s'agit d'un composant très important pour la sécurité.

La + value que m'apporte le passage chez mon indep', c'est qu'il va pouvoir juger de l'état des mécanismes dans les étriers.
C'est bête, mais des appréhensions à bricoler les freins.
Mais je veux bien une formation accélérée...

par **Gillou91** Mar 3 Avr 2018 - 14:37

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par **benfuit** Mar 3 Avr 2018 - 18:17

Je veux bien continuer la discussion ici, pour en faire profiter le + grand nombre.

Dans mes expériences de mécano, j'ai déjà remplacé des disques et plaquettes, avec + ou - de réussite quand j'ai fait face à des pistons "tournants", mais c'est une autre histoire.
Je suis donc outillé en conséquence et je trouve cet exercice assez facile en fait.

Ce qui me fait douter au point de vouloir fair appel à un tiers, ce sont 2 choses:
- actuellement, lors d'un freinage appuyé, ça "grogne". Est-ce parce que l'ensemble est usé? Une autre raison possible?
- j'ai aussi l'impression que les plaquettes ne reviennent pas correctement car j'entends frotter après un freinage. Ca serait seulement les plaques anti-bruit qui sont décollées?
Je précise que le liquide de frein a été remplacé lors de la révision de fin d'année. Donc rien de ce coté.

Si je comprends bien, il suffit d'un nettoyage avec le produit approprié (nettoyeur de frein en aérosol) pour que tout soit d'équerre?
Comment puis-je vérifier la course des pistons? A vide? N'y a-t-il pas un risque qu'ils aillent trop loin?

De manière générale, au fur et à mesure des interventions sur ma chère Targa, je souhaite rétablir un fonctionnement optimal des éléments qui sont remplacés ou dépannés.
Voila pourquoi je me pose autant de questions pour un "simple" remplacement d'ensemble disques/plaquettes.

Je recherche donc, pour chaque opération, tout le déroulé dans les règles de l'art avec les petits soins qui vont bien.

par **mataiva66** Mar 3 Avr 2018 - 22:11

Que tu souhaites rétablir un fonctionnement optimal , je te comprends,
Que tu souhaites passer par ton indépendant aussi, peut être pour te rassurer..., et pour le tampon ...!!!! clin

Mais par contre pour le "surfaçage", en l'état actuel de tes disques comme tu le mentionnes,
ce serait plutôt du "rafistolage" sur nos belles ! Exclamation

par **benfuit** Mar 3 Avr 2018 - 22:56

Certains de mes propos peuvent être pris comme contradictoires, mais en l'occurence, je pensais à la bonne santé des étriers. Le reste n'est que du consommable.

par **Flat Drôme** Mer 4 Avr 2018 - 13:21

@ Ben ,
Pour prendre le train en route , et de ma petite participation . . .
Je peux te dire qu'il est bien rare qu'un disque de frein se fasse rectifier .
( J'ai connu le temps où certain passaient un coup de disqueuse sur les arêtes de disques pour que d'un coup d'œil , l'on ne se rende pas compte de son usure . Mais il n'y avait pas de trous de perfo pour trahir le tour de pass-pass ) .
Mais quelle inconscience à l'époque ! Les "anciens" du forum sauraient en parler , je pense .
Pour revenir au sujet . . .
On retrouve ce genre de pratique sur des pièces dont le cout de remplacement est dissuasif et/ou que son usure est suffisamment longue dans le temps . comme par ex : un volant moteur de PL ( et dans la mesure où il reste assez de matière à rectifier .
Nos disques de freins usagés , ne permettent pas ce genre de truc .
Maintenant , dans le cas d'un manque d'étanchéité de tes pistons , il sera facile de le constater visuellement à la dépose , avec les poussières de frein .
Pour savoir la possibilité de faire sortir au max tes pistons , il te suffit d'imaginer la réalité d'une usure de disque avec des plaquettes à la corde .
Et là , aucun risque de voir sortir un piston . Mais quand bien même , cela n'est pas bien grave si cela devait t'arriver . Tu n'auras aucune difficulté à le remettre en place . ( Cela m'est arrivé sur la 996 ) .
Je ne connais pas l'état d'usure & déformation de tes disques , mais je pense que dans un premier temps , il serait bon de les dépoussièrer et dégraisser et de re surfacer tes plaquettes sur un plan bien à plat , avec un grain de 120 par ex , pour les débarrasser d'un glaçage de surface et ainsi leur redonner du mordant d'attaque .
Maintenant , si ton système arrive quasi en fin de vie et/ou avec des profils d'usure fort marqués , inutile de te lancer dans tout ça et passe directement au remplacement à neuf .
Tu gagneras du temps et . . . tranquille pour longtemps !

par **benfuit** Mer 4 Avr 2018 - 13:48

Flat Drôme a écrit:
Pour savoir la possibilité de faire sortir au max tes pistons , il te suffit d'imaginer la réalité d'une usure de disque avec des plaquettes à la corde .
Et là , aucun risque de voir sortir un piston . Mais quand bien même , cela n'est pas bien grave si cela devait t'arriver . Tu n'auras aucune difficulté à le remettre en place . ( Cela m'est arrivé sur la 996 ) .

Voilà ce que je crain(gnai)s.
Je ferais donc attention de ne pas les faire sortir de trop.

J'insiste peut-être, mais il faut seulement nettoyer?
Pas de graissage des pistons ensuite?

Pour les consommables (disques, plaquettes), vous êtes tous unanime et, à bien y réfléchir, je crois que je vais arrêter de me tracasser pour ça. Je remplace

par **phil74** Mer 4 Avr 2018 - 14:31

Beaucoup plus sage en effet ...

par **Flat Drôme** Mer 4 Avr 2018 - 16:10

. . . Pas de graissage , en effet .
Pour la première raison évidente que , ces pistons ( ou vérins ) travaillent dans un environnement , des plus poussiéreux , avec les plaquettes !
Et qu'ils possèdent des bagues étanches , certes , mais qui permet de laisser un film gras sur le cylindre pour permettre son coulissement mécanique .
Bon , la suite tu l'as comprends aisément sans plus de détails . . .
Et donc , la nature est bien faite et a pensé à tout !
Alors imagine , ce que pourrait faire cette graisse . . . pour qui , le premier rôle serait de piéger toutes les salissures en formant une " pâte " à la longue .
Pour mieux apprécier les choses , Il te faut imaginer de savoir si l'on graisse un vérin de cric , d'une presse ou tout autre chose . . .
La réponse est NON ! ! !
Et que le mal est l'ennemi du bien ! ( n'est ce pas ? )

par **benfuit** Mer 4 Avr 2018 - 16:27

Bagues étanches, mais pas immortelles j'imagine. D'où mon envie irrésistible d'inspecter tout ça...

C'est lubrifié par le liquide de frein, n'est-ce pas?

Pour le graissage, ou non graissage d'ailleurs, j'ai le même genre de préoccupation pour les câbles de mon toit Targa.
Mais ça fera l'objet d'un épisode à venir

par **Flat Drôme** Mer 4 Avr 2018 - 17:10

Tu sais Ben , rien n'est jamais étanche à vie . Et je dirais tant mieux ! Quant à l'immortalité , cela serait surement la pire des choses qui puisse exister !
Maintenant , une chose est sûre , c'est qu'il est bien rare d'avoir un souci d'étanchéité sur des étriers , mais pas impossible . . .
2 choses sont importantes et à ne pas négliger dans ce système .
Le remplacement régulier du DOT , car avec le temps , il se charge de molécules d'eau et vient à la longue , pouvoir gripper le piston .
L'autre étant le joint cache-poussière qui doit rester étanche pour jouer son rôle . Mais bien des voitures d'époque contractaient cette maladie . Aujourd'hui , le matériau s'est amélioré et surtout , les voitures sont de moins en moins vieilles !!!
Mais pour répondre à ta question , le film lubrificateur est bien le DOT .
Pour tes cables , l'origine du problème reste le même ! L'HUMIDITE !!!
Cette condensation qui vient se loger et corroder/gripper les pièces mécaniques en mouvement ( et d'autant plus celles qui ne le sont pas souvent ! )
clin

par **benfuit** Lun 11 Juin 2018 - 15:31

Ca devait arriver un jour, ma batterie est HS.
J'avais dû la recharger une première fois lors de mes travaux à l'hiver 2016-17 et une seconde il y a environ 2 mois.
Ce coup-ci, je la change. Car la voiture roule régulièrement et je ne crois pas avoir de problème de (sur)consommation parasite.
Il faut dire que j'ai la belle depuis 4 ans, + de 40 000 km et par tous les temps.
Il n'y a aucune indication de marque ou autre sur la batterie. Je n'ai aucune idée de son âge.
Bref, la nouvelle est déjà achetée. Une BOSCH S5.
Mais j'ai une petite question pratique: est-ce que ça vaut le coup de "vider" les condensateurs ou autres composants électroniques en rapprochant les bornes + et - ?
Quels bénéfices? Inconvénients?
Il me semble avoir lu ici ou là que ça ne peut pas faire de mal et ré-initialiser certaines choses comme la boite Tiptronic par exemple. Me trompe-je?

par **benfuit** Lun 11 Juin 2018 - 18:15

C'est fait et ça démarre au 1/4 de tour. Il ne manquerai plus qu'elle ne soit pas chargée d'origine.

Voici la "fautive"

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Est-ce que cette recommandation de charge peut donner une idée de son âge?

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Et la remplaçante.

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Je sais, elle ne fait pas 80Ah, mais c'est ce qu'avait l'enseigne qui a Tout Pour l'Auto en renseignant la voiture j'avais aussi vu ces caractéristiques sur plusieurs sites en faisant mes recherches.

EDIT
Quand je tape la référence BOSCH dans un moteur de recherche, je tombe sur la même en VARTA ICI
Qui est sous-traitant de qui?

par **mataiva66** Mar 12 Juin 2018 - 7:28

Sur ma grenouille j'ai une FULMEN Xtrême en 77 Ah et 760A depuis l'achat de l'auto et ça fonctionne très bien ! clin

par **benfuit** Dim 17 Juin 2018 - 19:15

Info après 1 semaine avec la nouvelle batterie.
Avant, au ralenti, moteur chaud (ou pas), D engagé (boite Tiptronic), le régime était instable, légèrement oscillant.
Je pensais que ça venait de la courroie, mais elle avait été changée depuis que je l'ai.
Je pensais que ça venait de la boite, mais elle a été vidangée depuis que je l'ai.
Je pensais que ça pouvais venir du circuit électrique quelque part, mais la tresse principale près de l'alternateur a été changée depuis...
Visiblement l'alternateur n'est pas d'origine, donc il a dû être changé, avant que je l'achète.
Et depuis lundi, la phénomène n'apparait plus. J'en conclu que c'était la batterie.
Ce qui est surprenant, c'est que l'aiguille du voltmètre était toujours à 14V en roulant et à 12V moteur éteint. Et que la voiture a toujours roulé régulièrement.
Ce qu'il l'est également, c'est que les caractéristiques était quasi similaires à celle que j'ai mis à la place.
Comme quoi, une légère faiblesse d'un composant peu altérer le fonctionnement de tout l'ensemble.
En bref, je suis content de BOSCH (ou Varta?).

par **xav590** Mar 19 Juin 2018 - 10:01

C'est très intéressant Ben , cela peut expliquer pas mal de petits tracas electrique ...

par **mataiva66** Mer 20 Juin 2018 - 22:34

Sont capricieuses nos "charettes"......Faut les faire rouler comme ça elles ne se déchargent jamais....!!!! clin

par alex_track Sam 14 Juil 2018 - 17:51

Ca y est ma Porsche est sortie de chez RS MOTORSPORT.

Le bilan est plutôt satisfaisant. C'est un garagiste compétant dans ce qu'on lui demande et qui ne fait à la l'économie.
Ils cherchent vraiment à bien faire, le travail est propre et soigné. Ils savent ce qu'ils font c'est agréable.

Quand il y a des frais supplémentaires, ils téléphonent toujours pour expliquer et demander l'accord.

Pour rappel j'y suis allé pour :
_ Embrayage + SPY + IMS ( forfait 1850€).
_ Recherche fuite clim (30€)
_ Check up général (65€) + recherche fuite LDR + huile

J'en suis sorti avec une facture à 3096€ et le gros moins. La voiture sur plateau. Je m'explique.
Suite au diagnostique ils ont trouvé d'où venait la fuite. Elle vient de l'AOS (air / oil separator) et de la durite du reniflard qui va sur les deux culasses.
Donc on est partir sur un démontage complet de moteur, forfait de 8 heures.

C'est là où je trouve dommage. Ils ne travaillent que pas forfait donc :

Pour l'IMS et l'embrayage ils doivent :

_ vidanger l'huile, ils la refiltrent et ils la remettent OU ils font payer leur forfait vidange. Ce qui est aberrant car dans le prix de la prestation est déjà inclus le fait de retirer et remettre l'huile. La différence c'est qu'au lieu de filtrer l'ancienne il faut en remettre une nouvelle et changer le filtre à huile. Donc on dépense deux fois de la MO pour la même chose. Donc chose que j'ai bien sûr refuser. Je vais faire la vidange moi même (moins de 100€ car je n'aime pas le fait d'avoir sorti et remis l'huile).

_ Pour faire l'embrayage et l'IMS ils démontent la boite. Pour sortir le moteur ils le font aussi. Donc là pareil on paie 2 fois la MO pour la même prestation.

Enfin pour le fait que ma voiture soit repartie sur plateau. C'est simplement qu'en démontant le moteur, il faut sortir le démarreur et qu'après ça il n'a plus voulu marcher, enfin il marche 5 min et après il ne délivre plus de tension. Ils m'ont bien entendu proposé de le remplacer 1h de MO + 499€ HT de pièce pour un reconditionné (sachant qu'il y déjà 1h de MO pour le démontage / contrôle).
Donc étant très qualifié en mécanique. J'ai leur ai simplement dit que je le remplacerai moi même. Car faisant beaucoup de mécanique j'ai des fournisseurs en Allemagne et en Angleterre qui m'ont trouvé un alternateur neuf (et pas reconditionné) pour 180€ livré et accessoirement deux condenseurs pour 90€ livré. Je devrai recevoir tout ça fin de semaine prochaine en même temps que l'huile.

Donc un bilan malgré tout positif. Je suis super satisfait de leur taff hormis le couac sur l'alternateur. Et il faut également faire attention à la facture qui grimpe vite.

par **mataiva66** Sam 14 Juil 2018 - 23:24

Bah là c'est la meilleure....

Tu rentres au garage avec une voiture qui marche bien juste pour une grosse révision disons :
- embrayage - IMS - joint SPI - vidange - filtres, etc...

Tu "t'allèges" d'un peu plus de 3 mille euros

Et tu ressors ta grenouille sur une dépanneuse....???? Smile

Y a quelque chose qui tourne pas rond, soit dans le moteur, soit dans le garage !!! Very Happy

par Pat 05 Dim 15 Juil 2018 - 10:23

mataïva66 a écrit:Bah là c'est la meilleure....

Tu rentres au garage avec une voiture qui marche bien juste pour une grosse révision disons :
- embrayage - IMS - joint SPI - vidange - filtres, etc...

Tu "t'allèges" d'un peu plus de 3 mille euros

Et tu ressors ta grenouille sur une dépanneuse....????

Y a quelque chose qui tourne pas rond, soit dans le moteur, soit dans le garage !!!

Je suis de l’avis de Matt.

Payer une facture de 3000 Euros et au final ta belle sur la dépanneuse il y a un problème non!!!

par fredalfa Dim 15 Juil 2018 - 10:32

Comme les copains +1
Je ne comprends pas très bien, ils ont fait l'ims et l'embrayage, mais pour le séparateur, ils auraient pu te faire un bon prix pour l'ensemble et éviter ces histoires de 2 vidanges etc...

par alex_track Dim 15 Juil 2018 - 21:23

Oui il y a des choses illogiques. C'est dommage. L'essentiel c'est qu'ils taffent bien.

Pour repartir sur plateau, c'est sûr ça fait chier. Mais bon j'ai déposé la voiture l'alternateur marchait, ils ont démonté il ne marchait plus.

Ils m'avouent qu'ils sont maudits en ce moment et que depuis le début du mois ils ont 7 alternateurs qui sont tombés en rad au remontage. Donc je pense qu'ils ont une mauvaise procédure. Ils pourraient au moins avoir une prise en charge.

Ayant les compétences et de bons fournisseurs, je ne vais pas me délester encore de 600€ pour le plaisir en plus avec une pièce échange standard (donc reconditionnée) alors que moi j'ai 180€ neuf.

par **mataiva66** Lun 16 Juil 2018 - 7:43

Tu dis :
" j'ai déposé la voiture l'alternateur marchait, ils ont démonté il ne marchait plus. "

Bizarre ???? Il ne faut pas toucher à l'alternateur pour changer l'embrayage, l'IMS et le SPI de vilebrequin ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par alex_track Lun 16 Juil 2018 - 14:09

C'est parce qu'au final ils ont tombé le moteur pour changer une durite d'huile (vapeur) qui va de l'arrière droit du moteur jusqu'à l'avant gauche (aos).

par BEGNAT996 Lun 16 Juil 2018 - 15:26

Moi j'aime bien quand tu dis "le bilan est plutôt satisfaisant".... c'est une plaisanterie???
C'est qui et c'est quoi ce garage? Razz

par alex_track Lun 16 Juil 2018 - 15:31

Tout simplement car n'importe quel garage aurait réagit pareil... Ils se dédouanent systématiquement.

Elle aurait très bien pu repartir par la route mais avec 600€ d'alternateur plus la MO.

Dans l'idéal vu que l'alternateur fonctionnait avant et qu'en le démontant il ne fonctionnait plus. Ils auraient pu prendre la réparation à leur charge. Ou faire un beau geste commercial.

par **benfuit** Lun 16 Juil 2018 - 18:07

J'ai récupéré ma belle ce matin et il m'a parlé d'une 4S avec remplacement de différentes durites, etc... Mais je ne savais pas que tu étais reparti en plateau.
Comme tu le dis, ils t'on annoncé la couleur au fur et à mesure et tu as fait la choix de terminer le travail.
Mais c'est tout de même surprenant cette histoire d'alternateur.

Pour revenir à mon sujet qui m'a gâché la vie depuis le 21 juin.
J'ai récupéré une voiture brillante comme jamais. Quel pied de remettre derrière le cerceau avec pour seul mode d'ordre le plaisir.

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Par contre, il m'a semblé voir la sortie d'échappement de droite un poil de travers.
Et bien voici le résultat en arrivant à la maison.

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Je pense que le collier à lâché.
Dépose du pare-choc en vue. Ca me permettra de bosser "à l'aise" et de voir s'il y a d'autres pièces à changer.
Ca faisait un moment que je n'avais pas fait de mécanique.

Au fait, oui, ça touche un peu.
Le dégât est assez mineur., jugez par vous-même.

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par piwi Lun 16 Juil 2018 - 20:28

benfuit a écrit:
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Magnifique

par **benfuit** Lun 16 Juil 2018 - 20:32

Encore 2 sous le soleil.
Elle ne fait pas son âge.

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par alex_track Lun 16 Juil 2018 - 20:40

Elle est superbe en grise bgb

Oui c'était clairement mon choix de ne pas continuer les réparation chez eux. C'est pour ça que j'ai bien précisé que j'étais content du taff !

par **mataiva66** Lun 16 Juil 2018 - 22:51

Que c'est beau une 996 kerguelen...!!!! Very Happy

Sinon, plus du tout de traces de ta mésaventure ??

par **Gillou91** Lun 16 Juil 2018 - 22:57

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par Josl1 Mar 17 Juil 2018 - 8:12

Content pour toi

par **benfuit** Mar 17 Juil 2018 - 8:37

mataïva66 a écrit:Que c'est beau une 996 kerguelen...!!!!

Sinon, plus du tout de traces de ta mésaventure ??

A première vue, toutes les éraflures on disparues.
J'en serais 100% sûr lors de mon premier lavage perso...
...qu'il me tarde de faire d'ailleurs. Car le lustrant a pneu à complètement badigeonné les jantes. Et qu'il reste de mini dépôts de polish dans les petits espaces, ce qui est assez inévitable.

Mais à partir de ce soir, ce sera d'abord opération sorties d'échappement.

par alex_track Mar 17 Juil 2018 - 8:39

C'est une vraie plaie le brillant pneu. Ca dégouline toujours sur les jantes jusqu'à parfois marquer le vernis si on tarde trop !

Pour le polish dans les interstices, ce n'est pas trop grave, le plus chiant c'est sur les plastiques qui blanchissent inévitablement.

par ktochbob Mar 17 Juil 2018 - 11:01

alex_track a écrit:C'est une vraie plaie le brillant pneu. Ca dégouline toujours sur les jantes jusqu'à parfois marquer le vernis si on tarde trop !

Pour le polish dans les interstices, ce n'est pas trop grave, le plus chiant c'est sur les plastiques qui blanchissent inévitablement.

salut Mon voisin de Parking Nancéen... clin

Je m’étonnais de ne plu voir ta belle.

Ton témoignage tombe a point nommé... Je pensais justement lui faire faire mon IMS....
Je pense que j'irai y faire un saut histoire de papoter avant !!

par **benfuit** Mar 17 Juil 2018 - 11:39

Comme l'a dit Alex, il a fait des choix suite aux discussions avec RS.
Ils sont bien placés pour la prestation IMS. Ils ont des voitures des 4 coins de la France (j'exagère à peine).
Il ont en permanence plusieurs moteurs en réfection.

Je n'ai pas d'action(s), mais je leur fais confiance depuis + de 4 ans et 40.000 km.
Et je n'ai pas de problème(s). Ni de leur fait, ni par manque d'anticipation.

Ce que j'apprécie aussi, c'est que l'on peut discuter librement de tous les sujets.

par **Domtom77** Mar 17 Juil 2018 - 11:46

Ravi pour toi Ben
Profites bien de ta belle toute propre

par alex_track Mar 17 Juil 2018 - 13:34

ktochbob a écrit:
salut Mon voisin de Parking Nancéen...

Je m’étonnais de ne plu voir ta belle.

Ton témoignage tombe a point nommé... Je pensais justement lui faire faire mon IMS....
Je pense que j'irai y faire un saut histoire de papoter avant !!

C'est donc toi mon voisin de parking Surprised

Tu peux y aller les yeux fermés pour l'IMS / embrayage. Le boulot est top et à 1850€, ils sont extrêmement bien placés.

par ktochbob Mar 17 Juil 2018 - 13:56

enchanté... Cool

En fait j'avais peur que la facture grimpe!!!

par Josl1 Mar 17 Juil 2018 - 15:30

+1
J'ai fait faire le mien l'année dernière au même endroit.

par alex_track Mar 17 Juil 2018 - 18:04

ktochbob a écrit:enchanté...

En fait j'avais peur que la facture grimpe!!!

Il n'y a pas de raisons. Sauf si le volant moteur est mort (rarement le cas sur nos 996).

Après si ton moteur est un gras devant la roue arrière conducteur, c'est ton séparateur d'air / huile qui est mort et là ça commence à chiffre (maladie sur nos belles).

par ktochbob Mar 17 Juil 2018 - 19:00

a surveiller ça?! on regardera qd on se croisera ?! Very Happy

J'ai juste un suintement moteur/boite, peut être dû a la viscosité de l'huile 5w40?!

par alex_track Mar 17 Juil 2018 - 19:04

Suitement moteur boite, ça c'est SPY / IMS, je l'avais aussi.

5w40 est très bien. Chez RS Motorsport ils ne mettent que de la 10w40 motul 300v. Je ne suis pas pour, elle a une très mauvaise viscosité à chaud.

Personnellement j'ai commandé de la Mobil 1 5w50 certifiée porsche a40.

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