Entretiens et Ballades d'une grenouille Catalane

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :

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J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)


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La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)

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Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant

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Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!

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La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.

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La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !

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Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 

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Et voilà la nouvelle jambe de force en place.

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Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment avant de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....

Il ne répond pas, il doit y être encore...
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Bon après ma matinée au CP de PERPIGNAN ou y avait la galette des Rois,
le CR est sur l'autre post (invitation CP) mais y avait pas de cidre, juste du café ; J-Marie y croit que je me suis pété le cruche !!! Eh bien non...je me suis bien tenu.
je reviens donc sur mes amortos.

Pour voir le comportement de la voiture j'ai baladé hier après midi une cinquantaine de borne dans l'arrière Pays, petites routes de montagne au dessous d'Amélie Les Bains et d'Arles sur Tech en montant sur Corsavy (routes utilisées pour les courses de côte).

Pour être franc, la différence que j'ai ressenti se situe surtout en confort sur route dégradée,
pour ce qui est de la tenue de route j'ai pas trouvé de différence notoire car elle tenait déjà bien
avec les vieux amortisseurs. Je précise que je roule avec des bons pneus.
Je dirai aussi que c'est un peu moins raide mais c'est pas flagrant. 
Bon elle en avait besoin quand même.

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C'est sûr, des amortos neufs, çà vous change la vie.
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Belles photos.
Je dois avouer que la 996 est vraiment belle ... 

@+ M'sieur le roi de la journée 

Merci pour tes impressions.
Ce ne sont que les premiers 50km, je suis sur que les prochains vont confirmer que le confort est meilleur et que la tenue de route est sans failles.
En tout cas, la remise à neuf assure ta tranquillité pour les 10 prochaines années.

Salut à toi Ben et les autres,

Oui comme dit Sylvain j'ai pas changé le comportement de ma voiture en changeant les amortos !
Elle tiens bien le pavé et elle le tenait déjà avant ; un peu plus de confort certainement.
Je vais dans les jours à venir l'essayer sur des routes avec des grandes courbes, de l'autre côté des Pyrénées, côté espagnol (Flat y connait) pas beaucoup de circulation et on peut s'amuser.
Je veux voir le ressenti dans la tenue de cap, c'est un point négatif que j'avais remarqué
mais bon les voitures avec moteur arrière ça toujours été un peu comme ça !
Je vous dirai ce que j'en pense.

Bonjour Maitava,
je te félicite pour ton travail et attend avec impatience le tuto de ta vidange.J'adore les gens qui comme toi, mette les mains à la pate, par passion. C'est la première chose que je ferai lorsque je réceptionnerai ma 996, pour la fin du mois j'espère.
Bonne continuation dans ta magnifique région, que j'adore. J'ai une amie qui habite le Boulou, et je ne manque jamais une occasion de lui rendre visite en vacances.

A+

laurentsc80 a écrit:Bonjour Maitava,
je te félicite pour ton travail et attend avec impatience le tuto de ta vidange.J'adore les gens qui comme toi, mette les mains à la pate, par passion. C'est la première chose que je ferai lorsque je réceptionnerai ma 996, pour la fin du mois j'espère.
Bonne continuation dans ta magnifique région, que j'adore. J'ai une amie qui habite le Boulou, et je ne manque jamais une occasion de lui rendre visite en vacances.

A+

Salut à toi Laurent et bienvenue, j'ai du louper ton arrivée sur le forum.
Patiente tu vas bientôt avoir la tienne je vois ; tu verras c'est vraiment du plaisir de "piloter" cette auto.
Et si tu repasses par chez moi fais moi signe. 

C'est du beau boulot quand même encore bravo

daimler45 a écrit:C'est du beau boulot quand même encore bravo

+1

mataïva66 a écrit:

laurentsc80 a écrit:Bonjour Maitava,
je te félicite pour ton travail et attend avec impatience le tuto de ta vidange.J'adore les gens qui comme toi, mette les mains à la pate, par passion. C'est la première chose que je ferai lorsque je réceptionnerai ma 996, pour la fin du mois j'espère.
Bonne continuation dans ta magnifique région, que j'adore. J'ai une amie qui habite le Boulou, et je ne manque jamais une occasion de lui rendre visite en vacances.

A+

Salut à toi Laurent et bienvenue, j'ai du louper ton arrivée sur le forum.
Patiente tu vas bientôt avoir la tienne je vois ; tu verras c'est vraiment du plaisir de "piloter" cette auto.
Et si tu repasses par chez moi fais moi signe. 

Avec plaisir 

Bon toujours en attente de réception de mes nouvelles bobines suite à erreur
de livraison (livré des bobines de 3.4L au lieu de 3.6L) et retour expéditeur !

Suis donc en stand-by pour finir ma grosse révision et vous détailler la suite !
Oui quand je change les bougies, je fais en même temps les puits et les bobines.

Tenez au passage mon tuto n'a pas du plaire à certains ; je viens de me rendre
compte aussi que j'ai perdu des aura !!!
Mais ça m'empêchera pas de rouler serein avec mes nouveaux amortisseurs !

Quelqu'un a du faire une erreur, du coup je t'en attribue un, bien mérité pour ton post

Faire la confusion entre un "+" et un "-" faut être déprimé ! allez moi je t'en mets un rien que pour faire chier ceux qui t'en on enlevé.

Moi je ne peut pas encore te mettre d'aura mais vu le boulot accompli je t'en met 1 virtuel

+1 aura pour toi Claude pour ton tutoriel!

bravo pour ce travail ! Il est vrai que les CPorsche.....

un aura de plus claude+

Beau tuto Claude, du coup j'ai presque envie de changer mes coupelles avant.
Un aura de plus dans ta tirelire[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si je me retire 1 aura, on m'en ajoute aussi ? 
Allez +1 à claude !

Bonsoir,

Je vais sans doute passer pour un blaireau mais, après avoir consulté plusieurs sites de pièces détachées, il existe plusieurs marques pour une même pièce .. 

Mes besoins concerne les freins, il est donc important de ne pas se tromper, j'aimerai être certain d'avoir le meilleur rapport qualité prix (puissance de freinage et longévité) ... 

il y a les Pièces PORSCHE, BREMBO, BOSCH, TRW, FERRERO, et d'autres... les prix vont du simple au triple ... alors il faudrait mettre quoi pour être certain de continuer à s'arrêter sans les remplacer après trois freinages appuyés ?   

Merci d'avance

Stéphane, Porsche comme tous les constructeurs automobiles soustraite la fabrication de ses freins sur ses véhicules suivant les exigences d'un cahier des charges. Il s'en suis un appel d'offre aux différents équipementiers et généralement le moins cher (ou celui qui offre le meilleur gueuleton au resto) le remporte mais ces marchés sont régulièrement remis en cause au niveau des tarifs ce qui fait que pour un même modèle de véhicule tu te retrouves avec plusieurs fabricants de plaquettes. C'est aussi valable pour les alternateurs ou les essuies glace. Le principal est de ne pas prendre des imitations asiatiques et de ne pas s'égarer dans les marques connues et reconnues et de choisir dans les montes d'origine généralement spécifiée.

Ferrero c'est les chocolats, c'est Ferodo pour les plaquettes !

Hello,

slc-997 a dû abuser des Ferrero durant les fêtes. Ca l'a marqué!!!   LOL  

Je ne trouve pas de revue technique pour m'aider à faire les petites interventions sur ma 911 
existe t il un document type Édition RTA ?

Tu peux monter aussi du Zimmermann
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+1 aura ... vu le boulot effectué et partagé en photos,  c'est + que mérité !

10 auras pour un changement de plaquettes, c'est bien payé Mon adjudant chef, tu t'es bien démerdé sur ce coup là ! :oBon les gars arrêtez de refourguer des auras au retraité qui n'a que ça à faire de la journée de bricoler sur sa bagnole ! 

T'as raison, c'est n'importe quoi. Allez hop -1 

Après 2 jours d'absence, me revoilà de retour.

Pour mon ami Bischop ("le Parigot") : 
faudra changer tes lunettes, j'ai pas changé les plaquettes j'ai changé les amortisseurs !
Au niveau des plaquettes, j'ai gardé la même configuration de globules rouges et globules blancs   

Pour les aura : J'en demandais pas tant, j'aurais juste aimer savoir pourquoi ces aura en moins.
Une justification aurait été bienvenue ;
Mais c'est vrai que la franchise ne paye plus de nos jours !
Si j'avais su où j'avais "merdé" j'aurais pu rectifier mon tir. 

Eh !!! toi le Biterrois ; t'en es où avec ton sport + ???
Encore une excuse pour pas venir à la prochaine sortie !!! 

Je pensais un truc, comme le sport plus va de pair avec le pot sport (PSE) si je ne me trompe,
t'aurais pas un problème avec les valves ???

Moi je suis franc avec toi Claude, je t'ai retiré 1 aura juste pour le fun 

Pour mon mode sport, ca sent le passage chez porsche et ca me saoule. Il semble que j'ai "perdu" la fonction et qu'il faille la reparametrer avec le piwis. Probablement une connerie a 10min de MO et beaucoup trop d'€.
Ca ne m'empêche pas de rouler 

Et puis le mode sport ne va pas de pair avec le pse. C'est independant

Ah bon je croyais qu'en mode sport ça ouvrait en même temps les valves à l'échappement.
C'est ce que j'avais entendu dire par des possesseurs d'auto comme la tienne !

Je n'ai pas le pse Claude.

C'est une option complexe.
Si tu as le chassis normal et pse, le mode sport actif le pasm, le pse et une gestion plus sportive du psm.
Je trouve ca nul de perdre le bouton pse.

Si tu as le le mode sport avec chassis sport sans pasm ni pse ... il n active rien d autre que la cartographie de pedale plus agressive et psm plus sportif. C'est mon cas.
En gros ce sont les 2 extremes.

Dans tous les cas, ca donne l'impression d'avoir plus de puissance. La reponse moteur est beaucoup plus vive.

Bon a vrai dire j'y comprends plus rien à vos options :

Sport / sport +  couplé PASM / couplé PSE / couplé PSM , etc, etc...

Au moins sur la 996 y a qu' 1 seul bouton pour faire du bruit et ça suffit !!! 

Et on est toujours en mode sport .....

  on se bidonne sur les post des sudistes

mataïva66 a écrit:Bon a vrai dire j'y comprends plus rien à vos options :

Sport / sport +  couplé PASM / couplé PSE / couplé PSM , etc, etc...

Au moins sur la 996 y a qu' 1 seul bouton pour faire du bruit et ça suffit !!! 

Et on est toujours en mode sport .....

Et encore, je ne parlais que des phase 1.
Je crois que pour les phase 2, le chassis sport ET pasm sont compatibles et que le mode sport n'active pas la même chose au même moment 

Flat Drôme a écrit:Moi , je le connais bien mon pote . Et ses propos laisse un léger goût de déception pour , non pas pour l'investissement financier , mais plus pour ce qu'il avait imaginé dans ce projet d'amélioration de comportement routier .
Ne lui reste plus qu'à mettre son bolide dans ses retranchements pour apprécier le fruit de son travail .

Bon voilà enfin un essai routier digne de ce nom pour une voiture d'exception !! 

Comme le dit si bien mon camarade de "virée" rien de mieux que de pousser sa monture dans ses retranchements
pour juger du résultat ; mais avec les risques calculés bien sûr !

Au final :
tenue de cap au top, pas de roulis, vire bien à plat, confort ferme et très bonne accroche.
Bien sûr je me suis amusé à faire partir l'arrière après avoir déconnecter le PSM,
mais pour ça faut pas toucher les freins à l'entrée des courbes sinon l'électronique prend le dessus ;
j'ai du m'y prendre à plusieurs reprises mais une fois la leçon bien apprise qu'es ce que c'est bon.

allez quelques photos :

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Faut nous montrer ça la prochaine fois Claude 

Une petite vidéo pour mieux apprécier tes dérives si c'est possible s'il te plais

Alors on s'amuse bien à ce que je vois

Donc tu es satisfait des nouveaux amortisseurs et tu sens une réelle différence.
Je suis ravi d'apprendre que mon dernier investissement n'était pas vain.

V'là qui se prend pour un pilote d'essai chez Porsche notre retraité ! vas pas mettre la grenouille dans le ravin pour nous prouver que tu as bien remonté les amortos !
Méfies toi quand même, parce qu'une 911 ça met du temps à décrocher sur sol sec, mais quand ça décroche....ça décroche vraiment .....et pas beaucoup de place dans les côtes pyrénéennes pour rattraper quand t'as le cul qui passe devant.

mataïva66 a écrit:
Bien sûr je me suis amusé à faire partir l'arrière après avoir déconnecter le PSM,
mais pour ça faut pas toucher les freins à l'entrée des courbes sinon l'électronique prend le dessus ;
j'ai du m'y prendre à plusieurs reprises mais une fois la leçon bien apprise qu'es ce que c'est bon.

Salut mataïva,

Je pratique le drift (amateur) sur 996 et BMW M3 sur le circuit de Dreux en RP.
je suis étonné de ton commentaire "faut pas toucher les freins à l'entrée des courbes sinon l'électronique prend le dessus".....
Sur la mienne, le drift sur route ouverte jusqu'à ~100 kmh se fait sans problème avec bien sûr le PSM sur off, ma voiture est de 2001.
Je sais que sur les 996, malgré le PSM off, le système se ré-enclenche automatiquement mais à plus haute vitesse. Au delà de ces vitesses là, je n'ai pas d'expérience. Le circuit est aménagé pour limiter la vitesse en cas de perte de contrôle et de sortie dans le bac à graviers.     


En fait, pour drifter sans le déclencher au frein arrière comme dans les courses, la règle est de rentrer dans les virages sur les freins pour faire un transfert de charge.

• Qui charge le train avant et déleste le train arrière
  
• Ensuite, un appel-contre appel en restant freiné légèrement, se qui déclenche le drift
  
• Il ne reste plus que contrôler la glisse en dosant l'accélération et le contre-braquage
  
• La relaxe du volant en sortie de virage est un point important
  
• Attention, c'est à faire sur circuit OU sur route ouverte sur laquelle on connait l'adhérence du revêtement. Sinon, sortie de route (ouverte) assurée !!!! 
  
• il faut de l’entraînement régulier pour entretenir sa forme. Par année, j'en fais 3 x sur asphalte et 1 x sur glace. J'en ferai bien plus mais c'est cher !!!!!
  

En 996


En M3


Inutile de préciser que le train arrière prend cher, même si pour réduire les nuisances sonores, la piste est maintenant humide par rapport aux vidéos.
Dans le passé, je pratiquais sur piste sèche, le train arrière durait 1 journée.....

Bonnes glisses avec ta grenouille

Gillou, tu débrouilles vraiment très bien. J'en ai jamais fait. Peut-être qu'un jour je ferai une séance d'initiation en tout cas bravo

Oh le Claude, qu'est ce qu'il prend cher !