modification échappement origine posrche 996 turbo

Rappel du premier message :

Bon j'ai pris des informations un peu partout pour comprendre comment l'échappement d'origine était fait et ce qui pouvait être réalisé dessus pour gagner en son sans que cela ne casse non plus les oreilles et en gain de puissance.
Pour ceux que cela intéresse il n'y a plus qu'à lire la suite!

L'échappement comporte 4 catalyseurs à raison de 2 de chaque côté. Le premier entre les deux sondes est un catalyseur 200 cells et celui se trouvant après est un 400 cells. Autant dire qu'avec cela on comprend que la bête soit un peu aphone. Quand on sait que les pots sports sont équipés de cata 200 ou 100 cells à raison d'un seul par côté il y a une sacrée différence. 
Bref il y a donc moyen de supprimer de la "back pressure" pour permettre des remontées plus rapides en pression es turbos, de libérer du son et des chevaux.

Il y a possibilité de faire un bypass de chaque côté voici en schéma ce que cela donne. On peut voir la circulation des gaz en origine qui est plutôt longue (vert).

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sur le schema en vue de coupe du pot en vert le flux d'origine et en rouge via bypass

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un trou de 2 inch soit environ 5cm maxi peut être effectué  sur ce que j'ai pu lire. Gain au banc mesuré 10 cv entre environ 3500 et 5500 tours. Pot en image et l'outillage nécessaire. Il faut faire attention à ne pas laisser de débris dans le pot pour éviter tout problème avec les cata. Le son est plus présent et le moteur fait gloup gloup au ralenti....

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En ce qui me concerne la modification que je souhaite est plus complexe mais donne également bien plus de puissance. Cela consiste à supprimer les catalyseurs de 400 cells pour ne garder que les 200 cells. Plusieurs avantages: poids; flux; son un peu; pas de check engine car les sondes sont situées avant et après les catalyseurs 200 cells. Par ailleurs RUF utilisait les lignes d'origines sur lesquelles il apportait des modifications....cerise sur le gâteau je pense que cela passera le contrôle technique.
Il faut donc ouvrir le pot vider les catalyseurs à la perceuse sans oublier d'être équipé d'un masque (poussière toxique) et ressouder le tout....

Sur cette image on voit le bypass et le gros cylindre c'est le catalyseur 400 cells du côté droit avec une écope pour ramener les gaz vers la sortie

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voilà dans les grandes lignes.... si je me lance je vous ferai un topo....

salut, la comparaison avant / après serait intéréssante pour apprécier pleinement ton travail et ta ténacité (40H de boulot on en veut)   bravo , bravo !!!  pour ta vidéo peut-être un exterieur aurait un meilleur rendu (pas de résonnance parasite) et fait des essais à plusieurs distances, les micros sont qq fois capricieux ...       à ton travail ,

son d'origine d'une turbo!

996ttnico a écrit:son d'origine d'une turbo!

Je sais pas vous, mais personnellement je trouve assez inutiles ces vidéos ou le type accélère comme un forcené à l'arrêt pour montrer combien de bruit fait sa voiture. Non seulement ce n'est probablement pas bon pour le moteur, mais en plus ça ne donne aucune idée de la sonorité qu'on entend dans la voiture en roulant ( ce qui finalement est la seule chose importante, à moins de vouloir une voiture bruyante juste pour épater les badauds...)

 

Je vous en fais une petite ce we avec la gopro ventouse 

André-laurent a écrit:
Je sais pas vous, mais personnellement je trouve assez inutiles ces vidéos ou le type accélère comme un forcené  à l'arrêt pour montrer combien de bruit fait sa voiture. Non seulement ce n'est probablement pas bon pour le moteur, mais en plus ça ne donne aucune idée de la sonorité qu'on entend dans la voiture en roulant ( ce qui finalement est la seule chose importante, à moins de vouloir une voiture bruyante juste pour épater les badauds...)

 

Tu sais je pense que le principe de pouvoir se faire plaisir est quelque chose de somme toute très personnel. Certains font des collections de timbres, vont cueillir des champignons, fument des cigares, d'autres du bruit avec leur échappement....
L'essentiel de trouver sa voie. On peut aimer ou pas, le comprendre ou non mais à partir du moment ou cela est fait pour soi sans nuire à autrui on doit le respecter.
Pour la santé du moteur que tu accélères à 3000 tours ou 4000 au ralenti ou avec une vitesse enclenchée le stress moteur est le même. La seule chose est de ne pas le faire le moteur froid. Après du moment qu'on ne le fait qu'avec sa propre voiture.... aucun risque pour toi (je te taquine) !

Moi j aime bien quand ça accelére, Quand il y a des trous dans les pots enormes, quand c est le bordel et que chacun fais ce qui lui plait, voila, ça j aime bien !
Par contre, je trouve moins choquant de voir une video avec quelqu un qui teste son echappement  que de payer une montagne d impots dans un pays ou tout deviens interdit...
Mais comme toi André Laurent, chacun a ses opinions.
Aimes tu quelque chose au fait ?

fait parti de la génération ou dans les années 80 on passé notre temps à démonter notre silencieux de 103 Peugeot sp sport (avec zedbar torsadé bien sur ) une fois pour le décalaminer à l'essence et en même temps un coup de perceuse dedans , devant et, à force on finissait par le tartiner de sintofer pour ceux qui connaissent ...  il faut que jeunesse se passe !!!  Eh , les silencieux version  JEANNOT ca donne quoi ...?!!!                 
 :evil:

Ba justement c est grace aux videos que l on peux choisir et se rendre compte des différents sons que l on peux avoir sur nos voitures, certes cela ne donne pas pareil en video mais c est quand meme apreciable.

Tataya a écrit:. Moi j aime bien quand ça accelére, Quand il y a des trous dans les pots enormes, quand c est le bordel et que chacun fais ce qui lui plait, voila, ça j aime bien !    

Flat drone a écrit:.fait parti de la génération ou dans les années 80 on passé notre temps à démonter notre silencieux de 103 Peugeot sp sport (avec zedbar torsadé bien sur ) une fois pour le décalaminer à l'essence et en même temps un coup de perceuse dedans , devant et, à force on finissait par le tartiner de sintofer pour ceux qui connaissent ...

Je pensais que sur ce forum ont donnait des points négatifs d'aura pour des choses sérieuses...Mais peu importe, c'est probablement les utilisateurs de Porsche qui ont un peu changé et des vieux passionnés comme moi ne s'y retrouvent pas forcément.
Je vous laisse à vos coups d'accélérateur et pots percés, chacun à sa manière de cultiver sa passion.

André Laurent, ne le prend pas mal, nous sommes ici pour partager et ne pas se prendre trop au sérieux. Tu as tes points de vue et nous avons les notres, tout le monde a ses opinions.
Je trouve juste dommage que tu critique ce post, je pense que beaucoup d entre nous sont content de trouver des conseils, des astuces, des videos, des tutos etc,etc...
Alors sans rancunes, nous sommes la pour partager la méme passion.

et puis en conclusion amicale : c'est pas bien de se moquer...! " TATAYA  et FLAT DRONE " . c'était finement jouer , je vois que monsieur est farceur !   prit en flag , bien à toi .

A oui j avais meme pas fais gaffe.

bon allé tout le monde fait la paix !   l'essentiel est de partager et de mettre des sujets pour partager son expérience, sa compétence et ses idées. Après chacun est libre d’apprécier ou non mais la base est avant toute chose le partage.

Pour la modif de l'échappement si certains sont tentés.... après avoir tourné tout le wk avec je n'ai eu que des commentaires positifs (son) et mes amis en montant dedans ont vu une différence en terme de comportement de la voiture ce qui confirme ce qu'indique le tableau de bord avec une  pression des turbos en hausse!

C est cool tout ça, me reste pu qu a acheter une turbo;-)

tatayé a écrit:C est cool tout ça, me reste pu qu a acheter une turbo;-)

comme ça y en aura deux quand je serai à Paris !!

bon j'ai réussi à me trouver quelques heures pour finir la modification de mon échappement à savoir les collecteurs inox histoire d'avoir la totale.... un conseil mettre la dose de dégrippant avant de dévisser du côté des turbos car les vis et goujons ne sont pas de bonnes qualité et cela casse facilement....les images sont à l'envers mais c'est bien monté à l'endroit   

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Je remonte un peu le topic, si Nico passe dans le coin, ça donne quoi en terme de perf et de son les collecteurs inox ?

Yo Tatayé je suis dans le coin! Avec les collecteurs dans les tours cela monte plus vite ! une petite sensation que l'on va s'envoler      pour le son plus métallique.Bref simple à faire et avec la ligne que j'avais modifié je trouve que c'est un bon complément ! Je conseille.

Tin mon Nico, c'est quand que tu viens dans la region?

je suis en train de signer les papiers et j'emménage le 27 août!

Super! encore un forumeur proche de nous

dans quel coin? si ce n'est pas indiscret

Region parisienne. 

côté ouest à Triel sur Seine  

996ttnico, à propos de tes collecteurs inox, même diamètre que l'origine ???  

non plus gros 5cm par tube en lieu et place de l'origine  

Cool, le meilleur compromis niveau puissance et bruit, c'est quoi ?
Collecteur inox, cata sport 100cc et echappement libre apres les turbos ?

Ce qui et certain c'est qu'une ligne modifiée produira le maximum de son effet avec les collecteurs en adéquation. A défaut il y aura une libération des flux en sortie de turbo mais pas entre le moteur et les turbos. (objectif faire passer plus d'air et le libérer plus vite également).
Avec des cata en 100 je ne suis pas certain que cela passe le CT. Alors qu'avec des 200 cela passe. De même avec des cata 100 il faudra à minima mettre des coudes de dérivations pour les lambda qui sont situées après. A défaut il y a un risque de check engine car la teneur des émissions après le cata sera trop riche. Sinon une reprog et le tour sera joué (pour le moteur mais pas pour la pollution)
En terme de bruit les collecteurs amènes une modif de la sonorité plus métallique.
Avec des cata 100 et en direct sans chicanes après ni mousse en terme de bruit cela doit être assez violent à mon avis car la longueur de ligne est hyper courte. A la limite il faut acheter deux cata 100 du bon diamètre et souder un tube après pour insérer une sortie d'échappement....

ça donne ça les 100 cell avec ligne d'origine ( c'est ce que je préfère comme son)



après la version 100 cell avec sortie direct (je trouve ça moins raffiné) 




je prendrai une vidéo de la mienne pour la comparaison

On a du mal a se rendre compte sur la 2eme video.
La premiére je trouve le son assez sympa.

996ttnico a écrit:non plus gros 5cm par tube en lieu et place de l'origine  

petite erreur 5mm de plus par tube 43 au lieu de 38 !  

Niveau sonore c'est plus bruyant que le pse ou pas ?

ça je peux pas te dire j'en ai pas et je n'ai jamais entendu fonctionné en terme de bruit ça fait comme sur la première video de la turbo bleue

Vivement que tu sois sur la region que j'ecoute ça de plus pres 

ça approche ça approche !!

bon je viens de me commander deux diverter de chez agency power....je vous dirais si cela présente un intérêt par rapport à ceux d'origine

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L'intérêt c que celles-là tiennent la pression bien mieux que les Bosch originelles qui ont un diaphragme papier. Là c un piston. En pression origine, le seul plus est le tps de réaction mais bon çà va pas révolutionner ta conduite. Avec du bol ton peak montera l'espace d'un instant à 0.9 au lieu de 0.8

Vala.

Oui ça permet de tenir la pression haute un poil plus longtemps, mais sur une voiture d'origine ça sert pas à grand chose, à part pour une future prépa ou pour fiabiliser très légèrement.

flat drôme a écrit:BON , à priori cela ressemble à des valves , mais n'en suis pas sûr , au risque de paraître nunuche ... !
peux-tu n'en dire plus Nico , où sont placés ces pièces et quelles-sont leur rôle ???  

et bien tout a été dit par les collègues mon flat drôme rien à ajouter ci ce n'est que je lorgne également sur des intercooler plus gros aussi. Comme tu le dis 2NI je suis curieux de voir si mon peak augmente car avec les modifs de ma ligne le peak avait déjà augmenté.
Pour la fiabilisation isagalaxie c'est plus qu'un petit peu quand tu vois la fournaise que c'est dans une baie de 996 turbo. Le plastique est peut être "fantastique" mais pas pour une dump.

montage et test effectué !   je recommande car le maintient en pression n'a rien à voir. En peak j’atteins systématiquement 0.9 bar et la remonté en pression entre les rapports est plus rapide!

Pour le montage je recommande d'enlever le Y pipe contrairement à ce qui est expliqué sur certains forum....les "clamps" d'origine ne se vissent pas et doivent être retirés à la pince et même chose pour les remettre. Cela présente l'avantage de ne pas avoir de risque que cela se desserre avec le temps mais il faut une certaine place pour faire les choses correctement.
Si certains sont intéressés je ferai un tuto de montage faites le moi savoir  

Ba vi, vas y,  fais peter le tuto mon poto. 

ok je vais faire un post sur le sujet  

Guys,

Je ne souhaite pas à l'oiseau de mauvaise augure, mais je souhaite vous faire partager l'expérience de mon épouse qui travaille dans une compagnie d'assurance. Après, vous en faite ce que vous voulez, c'est votre life.

A la souscription d'un contrat d'assurance, on vous demande / ou on vous interdit de modifier la voiture.

Si vous souhaitez faire la moindre modif qui pour vous semble mineure (ex filtre K&N, echap sport, plaquette course, suspension sport, ...) en fait tout ce qui n'est pas d'origine, demandez l'autorisation à votre assureur ou informez le en recommandé avec AR.

Pour les travaux plus lourd, reprogrammation moteur ou autre, demandez le avant car 99 fois sur 100 cela est strictement interdit.

Il est sur que pour un accrochage sur un parking personne n'ira voir, quant cela devient sérieux, il y a de plus en plus d'enquète.

Protégez vous car cela peut vous éviter de très très gros soucis.
Et pour tous les spécialistes du dimanche qui affirme le contraire, qu'il n'hésite pas à nous scanner l'accord sans limite ni restriction de leur assureur.
A+

tatayé a écrit:Ba vi, vas y,  fais peter le tuto mon poto. 

ça y est mon loup c'est fait  

Cool.

au fur a mesure de tes prepa (son), tu a fait des videos Nico?
en cas, possibilité de nous en mettre (ou de nous en faire une)?

Je trouve que le résultat 100 cell avec ligne d'origine sur turbo est très voisin de mon PSE moteur atmosphérique.

Max93 a écrit:au fur a mesure de tes prepa (son), tu a fait des videos Nico?
en cas, possibilité de nous en mettre (ou de nous en faire une)?

sur la première page de ce post tu en as une qui n'est pas de très bonne qualité mais qui donne une idée j’essaierai dans faire une autre ce WK car c'est sans les collecteurs inox

d'en faire une autre ou d'en faire une tout court? car je voit bien une video mais elle ma l'air d'etre faite au US.

tiptop si tu peut en faire une

edit: autant pour moi, je vient de voir ta video.
ca a quand meme l'air pas mal ta modif.
si en + ya des cv a gratté.......

oui tu as des CV à gratter sur la turbo avec une ligne environ 20!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

salut nico,

pour sortir les vis qui relie le pot au turbo, ainsi que les lambda, ca a eter?
ya un gros risque de casse de ces dernière apparament