996 - Bras du suspension/Triangles

Bonjour tout le monde,

Sur ma 996 4S, je compte changer mes bras de suspensions (ou triangles), quel marque me conseillez vous ?
Mapco ? Starck ? Meyle ? JP Group ? ... et j'en passe :p

Si certains d'entre vous l'ont déjà fait je suis preneur d'infos ;)

Merci,
Eric

Salut, je vais mettre du Meyle sur la mienne et on m'a dit ici que c'était de la bonne qualité...

Moi j ai monté du Monroe...
0 avis. Me suis juste dit: si ils font des amortos ils seront sûrement capable de faire un triangle ? Et en plus pas trop cher...

Ok, merci pour votre retour  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
Eric

meyle bon rapport qualité prix et équivalent a l'origine

rapido a écrit:meyle bon rapport qualité prix et équivalent a l'origine

Tout à fait, c'est ce que j'ai mis récemment 

Bonjour à vous je compte faire de même au printemps pour repartir avec ma grenouille nickel pour les beaux jours …où pourrait-on trouver les différents couples de serrage des visseries du train avant amortisseurs compris ??
Merci d avance

Bonjour,
Je regarde cette chaîne :
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Bien à vous,
Eric

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Sur cette chaîne tu as énormément de supers tutoriels pour les 996 et 997. 

j'ai  cru comprendre qu'on pouvait remplacer ceux d'origine par ceux de GT3
quel est l'avantage ?

Merci à vous

peedeebee a écrit:j'ai  cru comprendre qu'on pouvait remplacer ceux d'origine par ceux de GT3
quel est l'avantage ?

De pouvoir bien mieux régler le carrossage négatif des trains roulants à des fins "circuits", via l'adjonction de cales d'épaisseur.

Merci Gilou, je n'ai pas tout compris mais au moins j'ai une direction  à suivre maintenant. 
ma 996 C2 a le M030

Gillou91 a écrit:

peedeebee a écrit:j'ai  cru comprendre qu'on pouvait remplacer ceux d'origine par ceux de GT3
quel est l'avantage ?

De pouvoir bien mieux régler le carrossage négatif des trains roulants à des fins "circuits", via l'adjonction de cales d'épaisseur.

 a un tarif d'extraterrestre, les bras avant de gt3 étant vendus a des prix délirants sont ptet recouverts de pailletes d'or ...

peedeebee a écrit:Merci Gilou, je n'ai pas tout compris mais au moins j'ai une direction  à suivre maintenant. 
ma 996 C2 a le M030

Plutôt qu'un long discourt, un schéma sera plus explicite...

Bras 996 gt3

• Porte rotule (6)
  
• Articulation au châssis (17)
  
• Calle de réglages du carrossage négatif (15 et 16)
  

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En CP, le prix de (6) + (17) doit dépasser les 1k€ par roue (sans les cales de réglage) + la MO . A ce tarif là, le café est offert au client   Sur RP, le même couple de pièces atteint 720 €, toujours par roue....

Les cales (15 et 16) augment la longueur du bras et par géométrie, l'inclinaison négative de la roue, très utile pour l'agressivité de conduite en virages.

Bras 996 monolithique (classique)

• Bras complet (6) 
  

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Là également les prix sont très variables, selon les origines.... En CP, de 380 à 820 € (version >= 2005) l'unité, toujours par roue...  comparé à des Meyle par exemple que l'on trouve actuellement sur Autodoc à ~150 € l'unité... L'inflation est passée par là également, j'avais remplacé les 4 miens sur la 996 C2 pour par un lot complet à ~350 € en 2016, le cours de l'aluminium brut ayant pris 60% depuis 2016 n'expliquant pas tout 

Ces bras là n'étant pas ajustables en longueur, la géométrie n'est pas changée. Seul le faible réglage en tête d'amortisseur permet l'inclinaison négative, qui sera donc plus faible que sur gt3, de la roue.

Les voitures "pistes" utilisent les 2 réglages, haut et bas, afin d'avoir le plus d'agressivité en virages.
Pour la petite histoire de bras de trains roulants, à ces tarifs Porsche, mieux vaut passer par des kits sport "SPL" complets, montages sur rotules Unibal, bien plus rigides que les caoutchoucs de liaisons aux châssis. 

Pour 997, l'ensemble bras/biellettes pour les 4 roues
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Bonjour à tous.

ESt-ceque les bras de suspension avant et arrière sont identiques?
Passez de bonnes fêtes de Nouvel an.
Merci
Michel

oui les 4 sont identique

julvl38 a écrit:oui les 4 sont identique

Merci pour ta réponse.
Au remontage, le bras de oscillant force et j'ai du mal à le fixer sur le bras de liaison.

bras sérré coté chassis?

Salut tout le monde,

Tout compte fait j'ai pris mes bras avec silent-blocs renforcés chez spyder performance en Angleterre ;)
Il n' y a plus qu'à monter le tout :p

Bonne soirée,
Eric