Niveau huile moteur, par segments.

Bonsoir,


Problème des voyants ABS, PSM et garnitures freins résolu.


A la suite de la réponse de Mataiva66 concernant ces petits ennuis, j’ai pu vérifier les connexions des capteurs de roues. Effectivement, de chaque cotés, un câble n’était pas suffisamment enfoncé malgré le système de verrouillage des 2 câbles. A près avoir roulé 50m, tous les voyants éteints. Le même jour passage au contrôle technique, 0 défauts.
Malgré cela je découvre encore un nouveau problème. L’indicateur de niveau d’huile, par segments près de la pendulette n’indique plus le niveau. En mettant le contact, l’affichage de l’heure disparaît normalement. Après l’écoulement des secondes rien ne se passe. Si l’on continue la course de la clé, le moteur ne démarre pas. Il faut remettre le contacteur à zéro et démarrer le moteur sans marquer de temps d’arrêt.
Qui pourrait me donner quelques indications, sur ce que je dois faire, pour remédier à ce problème.
Merci pour vos réponses.

essaie de changer le contacteur derrière le neiman

j'en ai profiter pour changer mon contacteur de neiman, j'avais acheté la pièce d'avance et bon même si aucun symptôme quitte a être en place....


qq photos

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la pieces d'origine (audi !!!)
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piece 22
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avec la piece de remplacement meyle
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la ref meyle
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le petit tournevis plat de 2.5/3mm qui va bien

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le tuto du forum
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sinon semaine prochaine je m'attaque au train roulant (voir les pieces plus haut)
et je pense que j'en profiterais pour changer le ventilo

a +

Merci pour le renseignement. Je vais commencer par ça. Bonne journée à toi et bon courage pour la suite.

 
c'était cet été , depuis tout est fini
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Je trouve que sur la mienne le contrôle du niveau d'huile au TDB est assez aléatoire la semaine dernière elle était une barre en dessous du maxi et une semaine après j'ai "perdu" une barre sans avoir beaucoup roulé ... Avez vous fait cette même constatation sur vos 997 ?

roda16 a écrit:Je trouve que sur la mienne le contrôle du niveau d'huile au TDB est assez aléatoire la semaine dernière elle était une barre en dessous du maxi et une semaine après j'ai "perdu" une barre sans avoir beaucoup roulé ... Avez vous fait cette même constatation sur vos 997 ?

Est-ce que les conditions de mesures étaient les mêmes ? Température moteur et huile + planéité de la voiture ?

roda16 a écrit:Je trouve que sur la mienne le contrôle du niveau d'huile au TDB est assez aléatoire la semaine dernière elle était une barre en dessous du maxi et une semaine après j'ai "perdu" une barre sans avoir beaucoup roulé ... Avez vous fait cette même constatation sur vos 997 ?

Bonjour Roda,
J'ai périodiquement la même chose. 
Ca fluctue. Et mieux, parfois, j'en regagne...
A plus

roda16 a écrit:Je trouve que sur la mienne le contrôle du niveau d'huile au TDB est assez aléatoire la semaine dernière elle était une barre en dessous du maxi et une semaine après j'ai "perdu" une barre sans avoir beaucoup roulé ... Avez vous fait cette même constatation sur vos 997 ?

 bonjour , oui sur 997S la mienne m'a fait le même coup .

Sauf qu'hier j'ai recontrôlé a chaud et la le niveau m'annonce une barre en dessous du max comme au début(en gros j'ai re-gagné un segment) . c'est pas très précis ...

Bjr Roda16,
Jusqu’à présent, avec ma 996, je n’avais pas de problème au niveau de la lecture au TDB.
Aujourd’hui, c’est zéro segments !
Je vais commander la pièce et faire comme Julvl38, je verrais bien si cela viens de là.

Gregory01 a écrit:

roda16 a écrit:Je trouve que sur la mienne le contrôle du niveau d'huile au TDB est assez aléatoire la semaine dernière elle était une barre en dessous du maxi et une semaine après j'ai "perdu" une barre sans avoir beaucoup roulé ... Avez vous fait cette même constatation sur vos 997 ?

Est-ce que les conditions de mesures étaient les mêmes ? Température moteur et huile + planéité de la voiture ?

Oui les conditions sont les mêmes, contrôle à froid dans le garage plat ....

Oui Roger moi aussi c'est relativement aléatoire. La mesure sur la 996 turbo qui n'a pas de jauge se fait moteur à chaud et à plat bien évidemment. Ca varie facilement d'une barre même à 5 minutes d''intervalle

Après l'avoir lavée et fais le plein d'essence, j'ai constaté que le niveau était redevenu, comme précédemment une barre en dessous du niveau maxi ...

Pour rappel : l'indicateur au tbd est juste une info! Le mieux est quand même le plongeur, pour les véhicules équipé!

C'est tout le problème des véhicules qui n'ont pas de jauge manuelle,c'est que l'info du tableau de bord devient la seule référence possible. Je trouve ça un peu dommage

+1, C'est vraiment une précision aléatoire au TDB,  hier le niveau est à nouveau redescendu, c'est du yoyo  !  Rien ne vaut une bonne jauge manuelle 

Bonsoir,
Encore une anomalie à régler plus tard. Avant d’avoir reçu le contacteur Meyle, tout est redevenu normal. Le décompte se fait bien, l’indication du niveau aussi et la voiture démarre normalement.
Bon noël et bonnes fêtes de fin d’année à toutes et à tous.

Roda16 a écrit:Oui les conditions sont les mêmes, contrôle à froid dans le garage plat ....

Tu peux faire une mesure a froid ? sur la mienne (une 997 mk2) impossible  à réaliser il faut que le moteur soit en température.

J'ai toujours contrôlé le niveau d'huile de mes voitures " à froid" ( je ne sais pas si c'est la bonne méthode ? ) mais je penses qu'au repos, toute l'huile est descendue dans le carter ( je suis preneur pour une autre solution ...) 
Voilà ce que ça donne sur ma "Grenouille" après une nuit de repos au garage :

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BLANCHARD Alain a écrit:

Roda16 a écrit:Oui les conditions sont les mêmes, contrôle à froid dans le garage plat ....

Tu peux faire une mesure a froid ? sur la mienne (une 997 mk2) impossible  à réaliser il faut que le moteur soit en température.

9x6 ou 9x7 phase 1 : Carter humide et mesure à froid

9x7 phase 2 et 9x1 : Carter sec et mesure à chaud moteur tournant.

La vérification doit se faire moteur chaud (mais à l'arrêt), sur un sol plat, de plus c'est indiqué dans le compteur (en tous cas sur la mienne 996 TT)

Aalainchich a écrit:La vérification doit se faire moteur chaud (mais à l'arrêt), sur un sol plat, de plus c'est indiqué dans le compteur (en tous cas sur la mienne 996 TT)

Comme l'indique Grégory, ça dépend du modèle.

Hello

Je déterre un peu ce sujet 

Je viens de faire la vidange moteur complète (5W40) de ma 997.1 (avec filtre à huile)
J'ai bien laissé couler l'huile (encore chaude) pendant environ 1 heure, voiture bien à plat dans le garage sur ses 4 roues.
J'ai remis 8L d'huile (bidons de 1L, donc facile de ne pas se tromper)
La contenance est normalement de 8.5L (moteur MKI 3.8L)

Je n'ai pas encore roulé avec la voiture mais simplement fait tourner le moteur 3-4 minutes à l'arrêt pour bien "rebrasser" le tout 

Après 2-3 jours au repos, voiture à plat dans le garage, à froid, la jauge m'indique le niveau maxi 

Ayant remis 8L (toujours 5W40), je pense y remettre environ 0.25L afin d'être à environ 8.25L sur les 8.5L possibles.

Faut-il plutôt se fier à la quantité (fiable) remplie (donc je peux théoriquement en rajouter pour 0.5L) ou plutôt à la jauge si elle indique déjà le maxi ? (donc dans ce cas, je ne rajoute rien)

Qu'en pensez-vous ?
Frédéric

La jauge manuelle est le seul juge de paix:

Pas sur même si tu as bien laissé couler qu il ne te reste pas de l huile dans ton moteur ( je suis même sur de sa: actionneurs de variocam, pompe à huile, fond des tuyaux...).

Autre élément à prendre en compte :
Si il en manque un poil (par rapport au niveau maxi) pas grave.
Si tu en mets plus que le max: Ouille.

sportback a écrit:Autre élément à prendre en compte :
Si il en manque un poil (par rapport au niveau maxi) pas grave.
Si tu en mets plus que le max: Ouille.

J'allais noter la même chose. Il te faut être en le mini et le maxi mais pas spécialement pile au maxi.

Sur 3.8 mk1 avec flitre a huile je suis autour de 8.0L pour être a 4 segments  8.2/8.3L la jauge reste tjs au max

Merci pour vos réponses 

D’une manière générale, je n’aime pas trop non plus « viser » le maxi mais plutôt le 3/4 de la jauge.

Peut-être (sûrement même) qu’il en restait encore un peu de l’ancienne mais peut-être pas à hauteur de 0,5 litre 

Je vais donc laisser comme ça pour le moment et je verrai à la prochaine sortie en contrôlant le niveau moteur chaud après 10-15 minutes d’arrêt (il me semble avoir lu que c’était « LA » procédure)

Frederic

Vu que chaque graduation correspond à 0.4 L, soit 1.2 L entre le max et le mini électronique, il suffit de se maintenir entre les index min/max, soit une plage variable d'~ 10% du volume initial....

A confirmer mais le niveau d’huile d’un flat 6 se fait à chaud il me semble.

Je crois savoir que la procédure est différente entre MK1 et MK2 (carter sec ?)

Voici ce que dit la procédure en page 121 du manuel :

"Vérifiez le niveau d'huile de préférence avant de prendre la route (après une assez longue immobilisation) ou avec le moteur chaud. Les temps d'attente seront ainsi réduits."

Bref, c'est pas très clair 

Reigua a écrit:Je crois savoir que la procédure est différente entre MK1 et MK2 (carter sec ?)

Voici ce que dit la procédure en page 121 du manuel :

"Vérifiez le niveau d'huile de préférence avant de prendre la route (après une assez longue immobilisation) ou avec le moteur chaud. Les temps d'attente seront ainsi réduits."

Bref, c'est pas très clair 

Sur la 996 turbo et carter sec, aucun doute il n'y a pas de jauge et si la voiture n'est pas assez chaude pas de mesure possible. Mais dans ton cas les 2 semblent bons. Dans ce cas personnellement je me fie à la jauge moteur froid.

Ouais, en tout cas, je m'aperçois qu'il y a toujours débat à ce sujet 

Le niveau haut de la jauge est à 8.5L
Le niveau bas 1.4L en dessous, c'est à dire 7.1L

Avec mes 8L, je ne devrais donc pas être trop mal