Pression d'huile (aiguille) qui a mauvais contact

par PAT Mar 13 Avr 2010 - 20:13

Rappel du premier message :

Une fois ou deux, une alerte s'est allumée au tableau de bord, le mano de pression était à 0 puis repassait normal, il a fait celà 2 fois de suite, sans doute un faux contact au moteur, quelqu'un sait il ou est la sonde sur le moteur. Celà m'éviterait de chercher... : clin

:

par **Blackhawk** Mar 15 Aoû 2017 - 23:19

Merci pour ces précisions.
Je me demandais justement si l accès par le haut avec une clé "pliée" n était pas plus simple ....

par PS70 Lun 9 Oct 2017 - 13:40

Bonjour à tous !

A mon tour...

La pression au tableau de bord a lentement montré des signes de fatigue.
Ça a commencé avec une pression qui tombait d'un seul coup à 0 une fois le moteur chaud.
Puis, depuis quelques jours, la mesure est à 0 dès le démarrage.

J'ai commandé le nouveau capteur. J'espère recevoir les pièces pour le WE. Je ferai une tentative par le haut. Si ça marche je vous mettrai quelques photos. Sinon, je déposerai la roue ARD comme montré dans le tuto.

A+

par PS70 Sam 14 Oct 2017 - 11:27

Bon et bien le capteur commandé chez RP est arrivé en 2 jours.
Ce matin j'ai donc pu m'occupé du sujet.

10h16 : Le capteur est défectueux, la pression est nulle.

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Têtu dans mon idée de retirer le capteur sans passer par la roue arrière gauche (et surtout n'ayant pas de clé courbée) j'ai essayé à la main, puis en plaçant un petit tourne vis entre les 2 connectiques.

Finalement, c'est en utilisant une grande tige et quelques coups de marteaux que le capteur s'est dévissé.

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On voit très bien les coups de marteaux sur le vieux capteur.

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J'ai ensuite mis le nouveau capteur et resserré en utilisant le petit tourne vis glissé entre les 2 connecteurs (en serrant modérément pour ne rien casser).

10 minutes après avoir commencé :

La pression à froid et au ralenti est légèrement sous les 5 bars :

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A chaud :
Au ralenti :

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A 2000 tr/mn :

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A 3000 tr/mn :

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A 4000 tr/mn :

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Conforme aux valeurs que j'avais avec l'ancien capteur et à ce que l'on devrait trouver sur ce moteur : Parfait !

J'en ai profité pour passer un coup de chiffon sur le moteur qui avait un peu de poussière et vérifié que le capteur n'a pas de fuite d'huile (je ferai d'autres vérifications)

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Bon WE à tous

par **Chinô** Sam 14 Oct 2017 - 18:14

Merci ! pour le tuto

par **Blackhawk** Dim 15 Oct 2017 - 11:10

Bonjour Ps

Faut il tomber la boîte à air pour accéder au capteur??
Merci.😃

par **Flat Drôme** Dim 15 Oct 2017 - 13:17

Salut Didier !
ça fait un moment que tu le potasses ce capteur de pression ! tu l'as toujours pas changé ?
Si tu veux le " travailler " par la roue , je peux te faire un colis pour t'envoyer la fameuse clé si tu le souhaites .
Car rouler avec cette aiguille qui n'affiche plus rien . . . ça prends un peu le teston , non ?
clin

par **Blackhawk** Dim 15 Oct 2017 - 14:32

Salut Sylvain.
Merci pour ta proposition ! Ne M envoie pas la clé mais si tu as un calque avec l angle de pliage à adopter cela sera suffisant.
Tâtayé et Fabricesc83 sont aussi intéressés par cette manip et j ai une clé plate prête à être tordue mais on a pas les dimensions pour la plier derrière la tête. 😉

Pour info: j ai ce pb de façon aléatoire heureusement. ...mais la 1ère fois avec l aiguille à zéro ...c est flippant!
Ras depuis 2500km mais je vais m en occuper des que la clé sera tordue😁

par **Flat Drôme** Dim 15 Oct 2017 - 15:37

OK , j'vous fais ça aux p'tits oignons avant ce soir , rien que pour vous !
2 photos & 2 ustensils pour une illustration sans faille et l'affaire sera " pliée " ça vous va ?

par **Blackhawk** Dim 15 Oct 2017 - 17:05

Cool Sylvain😉

par **Flat Drôme** Dim 15 Oct 2017 - 20:05

      Voilà pour les illustrations . . .
L'équerre vous donnera une bonne image de la situation à reproduire .
Comme je l'expliquais dans mon tuto ( à l'époque ) il faut amener le pliage de la clé à un peu plus de 90 ° .
Genre un angle de 110 / 120 ( à la louche ) serait parfait !
Pourquoi ? Parce que la clé une fois engagée dans l'écrou du contacteur , va se retrouver plaquée au bloc et de ce fait , il sera bien difficile d'engager une rallonge( ou une clé à tube ) à l'opposé de la clé dans la mâchoire de 17 MM     [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Maintenant pour le pliage à proprement parlé . L'image suivante parle d'elle même . . .
Il vous faut avoir ( une fois l'écrou engagé dans la "gueule" de 19 MM )  un  minimum de 35 MM . Et pas moins !

MAIS ATTENTION !!!
Pour avoir ces 35 MM , il vous faut faire un repère au feutre avant à 40 ou mieux 45 MM , pour que une fois chauffée et pliée , vous ayez bien vos 35 MM mini .

Voilà y a plus qu'à . . .


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par **Blackhawk** Dim 15 Oct 2017 - 23:35

Sylvain
Vraiment ....Merci !
Avec de telles precisions ...on ne peut que reussir.....même nous!😂

par **benfuit** Lun 16 Oct 2017 - 9:30

@PS70 : ta pression est un peu moins haute que pour mon moteur. Qu'elle huile as-tu?

par **Flat Drôme** Lun 16 Oct 2017 - 12:32

Je n'en doute pas une seconde . . . Et pis à 3 on est plus fort !
Les aiguilles n'ont plus qu'à bien se tenir , bon courage .

par porcu Lun 20 Déc 2021 - 17:06

PAT a écrit:Une fois ou deux, une alerte s'est allumée au tableau de bord, le mano de pression était à 0 puis repassait normal, il a fait celà 2 fois de suite, sans doute un faux contact au moteur, quelqu'un sait il ou est la sonde sur le moteur. Celà m'éviterait de chercher... ::

Je viens d'avoir ce petit problème, j'ai nettoyé les cosses au niveau du contacteur et tout semble être rentré dans l'ordre. Si ça devait se reproduire je le changerai.