Help! Besoin d'aide !

Bonjour les Porschistes,

Je vous avais sollicité dernièrement pour le remplacement du joint de cache culbuteur coté gauche.

Je vous explique un peu la situation:

Une fuite était présente au niveau du cache culbuteur gauche (coté conducteur) et avait pour conséquence le dépôt d'huile sur le collecteur.
D'une part une fuite n'est jamais bonne et d'autre part l'huile crame sur le collecteur => forte odeur de brulé.

Je me lance pour le démontage:


- Roue
- Silencieux gauche
- Support du silencieux

J'accède enfin au cache culbuteur et ces 23 vis.
Constat => 4 vis étaient desserrées... Bof bof.. ce qui expliquerait cette fuite.
Je débranche l'électrovanne variocam et je me pose la question sur l'état du câble qui s'y raccorde, j'y reviendrai après.
De l'huile coule, je dirai environ 10 à 15 cl.
Je dépose le cache culbuteur et la vision d'horreur... Je constate qu'une vis du guide de poussoir hydraulique n'est plus à sa place et est tombée à coté du tendeur de chaine...
Je recherche son emplacement et constate que la vis d’a coté et elle aussi dessérée ... encore plus bof bof...
Je continu mon diagnostic et m'attarde sur l'électrovanne du variocam, je touche à peine le câble et il reste dans ma main... Bob bof bof.

En bref, pour ma première sur une Porsche ce n'est pas la fête.

Je vous sollicite donc pour ces différentes questions:

- Des vis qui se déssèrent aux endroit cités, c'est normal (vibrations, chaleur...) ou c'est dû à une intervention très moyenne ?
- Une éléctrovanne variocam peut-elle se réparer si ce n'est que le cable qui est coupé?
- Devrais-je contrôler le coté droit pour être sûr?


Vous l'aurez compris c'est un peu la merde.
Je suis preneur de toutes vos remarques pour me redonner le sourire car là ce n'est pas top.

Merci d'avance pour vos contribution!

@+

Depuis le temps que je suis sur le forum, je n'ai jamais entendu parler de joint de cache culbu qui fuit et encore moins des problèmes internes que tu rencontre. En général les fuites d'huile sont plutôt a d'autres endroits. A mon avis, il y a eu une manip de ce coté la et certainement mal remonté.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Depuis le temps que je suis sur le forum, je n'ai jamais entendu parler de joint de cache culbu qui fuit et encore moins des problèmes internes que tu rencontre. En général les fuites d'huile sont plutôt a d'autres endroits. A mon avis, il y a eu une manip de ce coté la et certainement mal remonté.

Oui c'est un peu l'idée que je m'en fait.
Pour autant je dois remettre le tout en état et être sûr que tout fonctionne correctement.

Si tu as des informations sur les couples de serrage à appliquer et sur la réparation éventuelle de l'électro du variocam cela m'aiderai bien.

Merci!

Les couples de serrage, va falloir que furax ou gilou te réponde.

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Depuis le temps que je suis sur le forum, je n'ai jamais entendu parler de joint de cache culbu qui fuit et encore moins des problèmes internes que tu rencontre. En général les fuites d'huile sont plutôt a d'autres endroits. A mon avis, il y a eu une manip de ce coté la et certainement mal remonté.

Oui c'est un peu l'idée que je m'en fait.
Pour autant je dois remettre le tout en état et être sûr que tout fonctionne correctement.

Si tu as des informations sur les couples de serrage à appliquer et sur la réparation éventuelle de l'électro du variocam cela m'aiderai bien.

Merci!

Quel moteur est-ce ? 3.4L ou 3.6L, et quelle année..... il se peut qu'il y ai des écarts d'informations à transmettre entre ces moteurs 

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Oui c'est un peu l'idée que je m'en fait.
Pour autant je dois remettre le tout en état et être sûr que tout fonctionne correctement.

Si tu as des informations sur les couples de serrage à appliquer et sur la réparation éventuelle de l'électro du variocam cela m'aiderai bien.

Merci!

Quel moteur est-ce ? 3.4L ou 3.6L, et quelle année..... il se peut qu'il y ai des écarts d'informations à transmettre entre ces moteurs 

Bonjour Gilou,

C'est un 3.4l de 02/2001

Merci!

OK je regarde, j'étais justement sur ce modèle......

Déjà pour le couvre culasse....

Patte à joint uniquement.
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Les couples de cette partie là....
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Pour le câble, je pense que tu peux ressouder en prévoyant de la gaine thermorétractable pour isoler et faire propre. Normalement une électrovanne, c'est du câblage classique, 2 conducteurs dans une gaine, par contre pour certaines sondes et capteurs, c'est du coaxial et là c'est plus délicat.... 
Bon courage pour ta réparation, et pour ta fuite et ce que tu as découvert, aucun doute qu'il s'agisse d'un mauvais remontage.!

Le partie variocam.... Attention, c'est "sensible" !!!

En première approche....
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J'ai déjà traité le sujet ici, il me faut le retrouver dans les archives..... Là, je dois m'absenter, info complémentaire ce soir.....

La suite dispo sur le variocam et sa bobine....
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Et la façon de gérer son remontage... Une bonne occasion de vérifier/changer les patins en plastoc si trop usés !

Merci pour vos retour!

Je vais reprendre tout ça et je controlerai aussi le coté droit pour être sûr.

la on est plus dans le bricolage du dimanche !!!! il y a interet de suivre les procedures a la lettres