Fuite de liquide de refroidissement - mais où...? (ai trouvé la fuite !)

Bonjour,
j'ai récemment constaté que le niveau de liquide de refroidissement de ma 911 997 (2005) étant anormalement bas.
J'ai refait le niveau et à quelques reprises ai ajouté (+- 50 ml par 100km parcourus) afin de rétablir au niveau que j'avais repéré. Il y a donc une micro fuite et celle-ci est constatable au démontage.

J'ai démonté le parechoc avant pensant trouver la source du problème au niveau des radiateurs (3 sur ce modèle) mais rien de constaté , pas de liquide apparent nulle part dans cette zone.
J'ai ensuite démonté la protection de bas de caisse avant et là, constatation de liquide résiduel (voir photos, liens ci-dessous) et donc confirmation de fuite....

Seulement, je n'arrive pas à remonter à la source, il n'y a pas de gouttes qui tombent de quelque part, seul indice les traces sur la protection de bas de caisse, une zone, plutôt à droite (côté passager et à priori secteur avant si on tient compte de la vélocité qui entraine le liquide de l'avant vers l'arrière.

J'ai fait tourner le moteur et ne constate pas de fuite pendant la chauffe de moteur.

Quelqu'un pourrait m'aider à chercher et trouver cette micro fuite ?

D'avance merci pour vos réponses

MB

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sur 996 en tout cas c'est une maladie connue et frequente de fuite au niveau du bocal .rares sont ceux qui ne l'ont pas changé. 
peut-être idem sur 997 ?
possible en tout cas .
attends d'autres avis qui ne devraient pas tarder

Merci pour cette réponse mais le bocal est tout à l'arrière. dans mon cas, la fuite vient plutôt de l'avant ou tuyaux entre bocal et radiateurs qui sont à l'avant.

T’es sur que c’est une fuite de liquide de refroidissement. J’ai la même auto que toi et j'avais Aussi une perte de liquide dans la protection bas de caisse assez similaire à ton souci et après contrôle c’était un joint théorique sur un tuyau de clim qui passe à cet endroit côté droit ,

oui car la premiere fois que j'ai refait le niveau du liquide (rose) de refroidissement j'ai du ajouter 4 litres ! et des petits ajouts réguliers depuis seulement qq mois ce qui n'est pas normal. de plus la couleur des liquides résiduels coincident (rose)

Effectivement si tu as remis 4 l tu dois avoir une fuite .

Salut MrBean dis c'est une tiptronic ta 997 ?

Bonjour

Il faut mettre le circuit en surpression et la fuite sera plus facile à déceler.

Alors, des nouvelles?

Voici des nouvelles fraiches du jour.
Pas de fuite à froid. A moteur chaud, bonne nouvelle...enfin.... une nouvelle puisqu'il y a bien une fuite. Une durite qui se laisse aller (voir photo) 
Un goutte à goutte lent, situé +- au niveau de l'axe du train de pneus avants +- au milieu. 


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Il y a une partie caoutchouc qui s'insère dans partie métallique. Je n'y ai pas encore touché car chaud, je vais voir de plus près quand le tout est refroidit.

la question qui va se poser maintenant, puis-je réparer moi-même ? -Faut-il déjà vider le circuit pour remplacer une pièce,etc....

Des avis / expériences à ce sujet sont bienvenus à ce stade-ci.


merci
MB

Tu peux faire une photo en plan plus large pour situer la pièce ??
Drôle de couleur ton LDR.

Voici une image plus large.
Le LDR est rose 

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Je voyais ton LDR jaune et huileux c'est pour ça que je te posais la question de la couleur, on dirait que le même branchement côté droit de la photo (gauche de la voiture) est rafistolé au fil de fer ???
Bon par contre je pense que tu n'as pas le choix c'est sûrement la durite qui est coupée et là pour clamper, ça va être chaud vu que tu est sur un raccord rigide.
Je crois que tu es bon pour une vidange presque complète.
A confirmer par les copains ou ton indépendant / CP.

Salut,
Tu as trouvé la fuite. Bonne nouvelle...
A plus

Je parle de ça :

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Bravo Furax.
Tu as une vue d'aigle...

Non, pas de souci, il s'agit d'une brindille d'herbe .
la partie droite est identique à celle de gauche ... ouf. merci quand même pour l'observation !!

Reste à trouver un moyen de réparer par moi-même mais je crains que cela va être difficile s'il faut purger le circuit et re-remplir et enlever les bulles d'air.....

         Bravo pour l'investigation positive !!! 
Maintenant , comme je le disais plus haut , il doit s'agir d'un joint de durite qui en a finit avec 
ses performances/capacités d'étanchéité !
Aujourd'hui c'est ce côté du manchon qui fuit , mais tu risques la même chose de l'autre côté ou ailleurs 
sur le circuit d'ici quelques temps ....  (ce que je ne te souhaite pas , ça va s'en dire... )
La prévoyance voudrait donc que tu changes tous les joints de connexions et pour cela pas grand choix 
que de vidanger ton LDR pour effectuer ces opérations de maintenance . 
L'occasion aussi de repartir avec du produit neuf et bien rose dans ton circuit !  
Bon courage pour la suite , mais elle est déjà sur le chemin de la guérison !!!     

Tu devrais trouver la pièce sur ROSE PASSION ou en CP, vidange totale du circuit avec le coffret de mise en pression (40 € sur internet)

Prévoir environ 25 l de LR rose !

Attention a bien utiliser un liquide organique (OAT), il semblerait que celui vendu sous la marque Porsche soit fabriqué par ELF ( GLACELF AUTO SUPRA ).


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salut les amis

 j ai un probleme, si quelqu'un peut m'aider svp, merci. car sur ma grenouille  j ai remarqué que des que je tire un peu dessus il y a une fuite de liquide de refroidissement coté gauche.meme a l'arret. j ai verifié et la purge est bien fermée. et quand je roule normalement pas de fuite. merci de vos retours. cordialement.

Tes certain que c'est du liquide de refroidissement et pas du lave glace ou les condensats de la clim ?

ca fuit au niveau de la piece n/ 28?

Gregory01 a écrit:Tes certain que c'est du liquide de refroidissement et pas du lave glace ou les condensats de la clim ?

OUI JE SUIS SUR

salut les amis, j ai resserré mon bouchon du bocal de liquide de refroidissement, et apparemment c'est bon.

La blague !

Peut être le joint du bouchon défectueux?

cleox a écrit:Peut être le joint du bouchon défectueux?

Oui car la durée de vie de ces bouchons est entre 6 et 10 ans...
Un bouchon et un débitmètre en même temps ou presque !...

J'y crois pas....

fufu1400 a écrit:La blague !

quelle blague ?

Salut les amis
que pensez vous de remplacer le calorstat ouveture 83° par un 71° ? et liquide vert ou rose ? merci de vos retours

Le calorstat basse température est un risque énorme pour l'usure moteur car le liquide sera toujours trop froid et le DME croira que le moteur est à basse température et mettra un peu de starter en enrichissant en permanence le mélange.... Trop riche trop d imbrulés et lessivage de l'huile par l'essence.

Gregory01 a écrit:Le calorstat basse température est un risque énorme pour l'usure moteur car le liquide sera toujours trop froid et le DME croira que le moteur est à basse température et mettra un peu de starter en enrichissant en permanence le mélange.... Trop riche trop d imbrulés et lessivage de l'huile par l'essence.

Le calorstat 71° ne refroidit pas le LDR, il s'ouvre simplement plus tôt ! Le LDR continue à monter en température de la même manière ! Et vu le temps qui s'écoule entre 71 et 83 degrés ça risque pas de jouer beaucoup sur l'injection.

Détrompe toi.... Le rôle de la sonde température mdr est plus important que tu crois dans la cartographie du DME. Lorsqu'on repasse sour les 75 c le DME enrichit le mélange.

Furax a écrit:

Gregory01 a écrit:Le calorstat basse température est un risque énorme pour l'usure moteur car le liquide sera toujours trop froid et le DME croira que le moteur est à basse température et mettra un peu de starter en enrichissant en permanence le mélange.... Trop riche trop d imbrulés et lessivage de l'huile par l'essence.

Le calorstat 71° ne refroidit pas le LDR, il s'ouvre simplement plus tôt ! Le LDR continue à monter en température de la même manière ! Et vu le temps qui s'écoule entre 71 et 83 degrés ça risque pas de jouer beaucoup sur l'injection.

 
Déjà débattu… ok pour l’été, et encore faut se mefier des soirées fraîches, mais l’hiver c’est pas bon.

Vaste sujet sur lequel chacun a sa vérité :

Un peu de lecture la :
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