La vie de ma red 997.2 GT3 ...

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J'ouvre ce post sur la  vie de ma 997.2 GT3 rouge fraichement acquise 

Je n'ai que peu roulé pour l'instant, mais c'est diablement enivrant.

Bon, il faut dire qu'elle est en roue d'hiver très vieux (2009 à l'avant et 2011 à l'arrière). J'ai baissé un peu la pression devant pour que ça accroche un peu, car à 2.0, elle sous-virait joyeusement.

J'attends avec impatience mes roues en CUP2 pour sentir la différence.

Après, je ne sais pas que faire de mon jeux de roues "hiver" en 11' à l'arrière : 
- soit je les vends 
- soit je les garde et je monte des Michelin PS4S pour un roulage plus route de montagne....

Sinon, elle a un support pour les harnais, et pas le demi-arceau, qui a ce type de montage dans sa GT3 et qui l'a remplacé par un demi-arceau ?

Bon, elle a les PCCB, ce qui pour l'instant est extraordinaire sur route, mais je ne sais pas encore si je change par des aciers, ou je reste comme ça .....?

Elle semble être avec une géométrie d'origine, et je n'ai pas encore regardé le réglage des barres stab, ça va être contrôlé sous peu, mais je pense lui mettre un géométrie plus accrocheuse, mais pas 100% circuit.

Voilà pour l'instant après 1 semaine dans mes "mains".

A quoi servent les barres de toit sur ma 996TT2 ??

A transporter la clé dynamométrique pour ma GT3 voyons 

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Travaux du jour : 

Montage des freins acier et ranger les PCCB dans un coin ;)


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Prochaine étape, à réception, montage du demi-arceau.

Ces jours passés, montage du demi-arceau Heigo :

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encore du beau travail !

La saison circuit 2019 a débuté avec une première fois au Castellet. Journée magnifique avec un pote et mon fils.

Comme c'était une journée Club Porsche, que de belles mécaniques avec un groupe Porsche Cup à l'entrainement.

Mes pneus Cup2 arrivent au bout maintenant avec plus de 8500 km.

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Jolie photos, merci du reportage !

Alors après être rentré du Castellet, un petit service chez Porsche pour vidange moteur, boîte, purger les freins et resserrer les biellettes de barres stab, une sortie au Ring a été organisée sur le pouce, avec un baptême pour ma chérie, que j'ai réussi à faire crier 8 minutes sans la toucher :

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Avec mon fils et sa Sub GT99 :

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Et semaine passée, nouvelle sortie au Castellet, avec un nouveau convoi, histoire de prendre des outils crics, pneus de rechange (pas utilisés ). Et on a bien fait, car mes mauvaises impressions ressenties lors de la sortie du Ring se sont avérées exactes, je ne ressentais pas bien ma GT3, l'avant ne crochait pas et l'arrière était très sensible.

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Réglage de la barres Stab avant sur 2/4 (avant 3/4). Et ensuite on a modifié l'arrière en passant à 3/3 (avant 2/3).

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On est enfin arrivé au bout des pneus CUP2 : 

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Pour la suite, je vais monter des CUP2 neufs, et ensuite lui faire une géo plus axée circuit 

Petite vidéo de glisse au Castellet, car on a beaucoup glissé :P :

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Passage de la chicane Nord 

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Belle journée d'amusement !

...et félicitation pour ta chérie 

Tu saurais expliquer les réglages des barres stab ?

Belles journées d'amusements   Une gt3, c'est fait pour ça ! 

Bon, au Paul Ricard, la GT3 RS (celle de la chicane nord) est LA voiture à avoir    Pour tes PS cup2, il me semble qu'il en reste encore à user, comme ta voiture est sur remorque... pas de souci avec les bleus pour rentrer à la maison !
Bien vu le réglage de précontrainte des barres de torsion, je ne savais pas que cela était réglable sur ces voitures. Bon, c'est vrai, c'est une voiture de circuit, donc tout est réglable sur les trains roulants...

Le double droit du Beausset doit être plutôt sympa à faire avec son freinage en courbe et le resserrement de virage dans le final, certainement pas mal de glisse dans cet endroit !
  

Circuit trop rapide pour la mienne.... 

Effectivement, mes CUP2 ont encore un peu de gomme, mais aussi beaucoup de gomme collée récoltée sur la piste. Il y en avait énormément, et il fallait presque 2 à 3 tours pour commencer à avoir du grip ...... mais ils vont rester pour encore quelques km, sachant qu'ils ont quand même 11'000 km. L'avant gauche est lisse sur presque 10 cm à l'extérieur (normal!).

Pour ce qui est de la glisse, il n'y a pas beaucoup de virage ou l'on n'a pas glissé une fois ou l'autre, mais presque chaque tour à la chicane Nord et le droit de la ligne des stands, revêtement très usé et beaucoup de gommes. Les 991GT3RS I et II présentent roulaient avec BOSCH (les aides quoi) et donc allaient plus vite que nous, mais aussi pas très juste en trajectoire (c'est pas la faute à la voiture !!). Seule une autre 997GT3, mais la RS 4.0 , roulait généralement sans les aides et faisait de belles figures également.

Ces jours-là, la Porsche Cup GT3 Suisse avaient sa manche de championnat, donc beaucoup de voitures et beaucoup de gommes sur la piste, rarement vu autant.

Tiens, j'ai changé de monture pour cette sortie Drift au circuit du Bourbonnais 

Une première pour mois avec cette Nissan que l'on a préparé avec mon fils, et qui se comporte déjà très bien pour le drift, même si des améliorations doivent encore être effectuée, comme le grand angle par exemple.

Une autre approche du circuit, mais complémentaire à la recherche du chrono et de la bonne ligne ;)

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 à vous deux pour avoir franchi le rubicond.... La meilleure école de pilotage pour une maîtrise totale d'une voiture.
Je suis étonné que l'on puisse venir avec sa voiture perso sur ce genre de circuit humidifié... pluie locale ou arrosage volontaire du tracé pour réduire les bruit de pneus et annihiler les odeurs de gommes brûlées.
J'en faisais en M3 ou en 996 de loc à Dreux, sur le sec il y a 10 ans, et mouillé depuis pour les raisons évoquées ci-dessus.

sympa tout ça

Me voilà de retour de chez Manthey et du Nürburgring avec une énorme satisfaction.

Manthey m'a fait une géométrie pour le Ring, qui va aussi très bien pour d'autres circuits, ainsi que montage de 4 Cup2, car les anciens étaient morts de chez morts, j'en veux pour preuve les bandes de gommes qui se sont disloqués sur les Autobahn, on a fini le voyage tout tranquille à 110/120 maxi.

Chez Manthey, c'est l'orgie de GT2RS, pas moins de 7 présentes ce jour-là, et des 991 GT3RS en veux-tu en voilà.

Ensuite, rien de mieux que directement aller sur le Ring pour tester ce nouveau setup, et bien, je n'ai fait que 2 tours ce soir-là, car beaucoup de monde, des accidents, et surtout j'étais sceptique sur le comportement de ma GT3, mais je pense avec du recul qu'il faut mettre ça sur la fatigue, car on s'est levé avec mon fils à 2:00 du mat pour tracer la route et être sur place pour 9:00.

Le lendemain, hier samedi donc, on roule sur le Ring dès 8:30, et là c'est vraiment un autre visage, on passe les courbes plus vite qu'avant, et avec cette géométrie, la direction est aussi plus directe. Du plaisir, et j'ai baissé mon temps au tour de 15 secondes, et sans traffic, on doit être dans les 7 minutes 30 pour le BtG......

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Effectivement, il était grand temps de les changer tes gommards !!!

P'tite question:
Quelle est la longévité de tes PS cup 2 en usage mixte "route/circuits",  en prenant en compte le kilométrage effectué route/circuit... Je sais que c'est subjectif car totalement dépendant de l'attaque en trackday, mais c'est pour me donner un ordre idée de leur longévité (plus courte) par rapport à des gommards performants moins typés piste.... 
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Je ne sais pas comment j'ai fait, mais ils avaient plus de 11'000 km, dont 5 fois le Ring avec chaque fois le trajet sur les Autobahn à haute vitesse, donc on peut tabler sur une cinquantaine de tours du Nürburgring, et 2 fois le Castellet, et beaucoup de kilomètres sur les routes de montagne...... 

Je pense que j'ai une manière de conduire qui n'est pas trop agressive pour les gommes, et je vous assure que j'ai le pied lourd.....

Merci, c'est très convenable pour ce genre de pneumatiques  

Encore une chose, pour le circuit, faut vraiment bien adapter la pression des pneus, sinon c'est forte usure assurée, et gros risque de sortie de la piste, mais ça je pense que vous savez !!

Oui bien sûr, de bonnes pressions sont indispensables par rapport aux conditions de température de piste... 
Avec les PS2 actuels, j'ai en circuit, à chaud:

• AV à 2.3 bar
  
• AR à 2.7 bar
  

Soit un dégonflage de 0.3 à 0.6 bar par pneu par rapport à mes pressions en "balades"...

Des fois, il m'arrive d'être un peu décalé à cause d'une température de piste changeante durant une journée mais peu importe, je gère le survirage   et j'en garde tout de même sous le pied pour éviter les pépins...       

J'ai lu que pour les PS cup 2, la reco à chaud était de: 

• AV à 2.3 bar
  
• AR à 2.5 bar
  

Ai-je bon ???

Et bien moi je suis à chaud sur ma GT3 en CUP 2 à :

2.0 à l'avant
2.1 à l'arrière, 

et donc à froid ça donne 1.5 et 1.6.

C'est comme ça que j'ai ma GT3, plus de pression et elle devient difficile à emmener je trouve.

Super l'arceau de la gt3!!! alors, ton ressenti 996 turbo vs 997 gt3 en conduite circuit ?

C'est bien ça autour de 2.1 au carré en semi-slick, puis tu ajuste en fionction de ton ressenti.
En pneus route, je trouve tes pressions à chaud trop élévées. A ta place plutôt 2.3-2.5 

Et ne pas partir trop bas à froid. Ajustement en faisant les sessions courtes en montant en rythme

Magnifique. Par contre c'est vrai que les pneus...

Les CUP2 sont super endurants

Petite pause et petite balade sur nos belles routes de montagnes pendant le service sur la 996TT, et ça m'a profité de tester la géométrie Manthey sur route, et quel plaisir, c'est en fait comme sur le Ring, tu passes partout un peu plus vite et plus facilement, mais le soucis sur route ouverte, c'est que ça commence à aller très vite 

Prochaine sortie circuit dans 2 semaines à Dijon 

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Nouvelle sortie circuit, à Dijon-Prenois cette fois.

Matinée sèche et grosse pluie au début de l'après-midi et donc beaucoup de glisse.

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] circuit, je l'adore !!!   

Et des vidéos à partager aux copains?

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J'aurai la possibilité de faire l'acquisition d'un échappement Cargraphic Xpipe.

Quelqu'un connait sur une GT3 et si oui, des retours ?

Comme hier il faisait sec, et comme un pote vient de faire l'acquisition d'une magnifique 991GT3 noire, c'est une bonne raison de dégourdir ma 997GT3 avec 2 copines..... si il faut vraiment trouver une excuse .

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Belle brochette Fabrice !!! 

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Un de ces 4 matin, je vais m'atteler au nettoyage des traces "circuits" de la saison 2019.....

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Après-midi nettoyage de ma belle 

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Petite sortie pour amener la belle se faire belle chez le cosmétique, et passage kilométrique .....

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Andros en préparation ?

Fab996tt a écrit:Petite sortie pour amener la belle se faire belle chez le cosmétique, et passage kilométrique .....

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Question qui a déjà fait débat mais j'aimerais ton avis en passant :
Ce sont les pressions de pneus que tu utilises sur route ?

Fab996tt a écrit:Un de ces 4 matin, je vais m'atteler au nettoyage des traces "circuits" de la saison 2019.....

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C'est quoi qui salit comme ça ? Les impacts de boulettes de gomme ?

Oui Sylvain, tu "ramasses grave" lors d'une journée circuit.... surtout avec des gommes ultra-tendres qui fondent comme neige au soleil, les tiennes ou celles des autres !!!...

Nico911 a écrit:

Fab996tt a écrit:Petite sortie pour amener la belle se faire belle chez le cosmétique, et passage kilométrique .....

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Question qui a déjà fait débat mais j'aimerais ton avis en passant :
Ce sont les pressions de pneus que tu utilises sur route ?

Alors bien vu, non, en principe je roule 2.0 à l’avant et 2.1 à l’arrière à froid sur route ( et valeurs que j’essaie de ne pas trop dépasser sur circuit ).

Les valeurs que tu lis sur la photo sont plus hautes car j’avais un peu surgonflé au début de l’hiver.

Gillou91 a écrit:Oui Sylvain, tu "ramasses grave" lors d'une journée circuit.... surtout avec des gommes ultra-tendres qu fondent comme neige au soleil, les tiennes ou celles des autres !!!...

Merci Gillou91 pour ta réponse que je confirme

Nico911 a écrit:Andros en préparation ?

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Fab996tt a écrit:
Alors bien vu, non, en principe je roule 2.0 à l’avant et 2.1 à l’arrière à froid sur route ( et valeurs que j’essaie de ne pas trop dépasser sur circuit ).

Les valeurs que tu lis sur la photo sont plus hautes car j’avais un peu surgonflé au début de l’hiver.

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