996 Artikssilber - 1998 - Photos et vie de l'auto

Rappel du premier message :

J'ouvre un nouveau post ici, nettement plus approprié que dans les présentations vu que je suis maintenant un heureux propriétaire. Ca sera plus facile de le faire vivre au fur et à mesure avec photos, suivi d'entretien etc....

996 Carrera 3.4L Artikssilber - 1998

176.000km au compteur à ce jour
C'est une seconde main : première vie en italie jusqu'en 2012, puis retour en allemagne jusqu'en 2017, puis france maintenant avec moi. J'ai tous les carnets, toutes les factures, certaines assez salées qu'il faut que je décode pour comprendre ce qui a été fait sur la mécanique. La voiture marche très très bien, testée sur les 1000km de trajet retour avec grande satisfaction.

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Le détail des options fourni par mon vendeur

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Pareil pour moi à l'époque,  des amortos neuf et une géométrie un poil agressive et le tour est joué : tenue de cap et tenue de route impeccable en toute circonstance meme sur le mouillé !! 

Mieux qu'avant.
C'est ferme, mais sans les coups de boutoir que donnaient les anciens sur des bosses marquées.
Vraiment mieux sur tous les aspects.

Une idée du coût pour la remise à niveau ?

3100€ hors CP, pièces et MO inclus.
J'ai une page entière de pièces neuves : amortisseurs, butées, tampons, biellettes, etc etc... achetées elles en CP par contre.

Sylvain, c'est largement dans les prix "normaux", hors CP [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oui en cp à Bruxelles, à la louche 5000€

J'avais un devis en CP à Caen de 4400€

Bloqué à la maison avec les lapins crétins jaunes, donc atelier gommards pour remettre les roues d'origine 17" et pneus hiver.

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Des toyo
A voir comment ça tient. C'était donné avec la voiture

Oui à tester modérément au début.
Pirelli je ne mettrai plus jamais de ma vie. J'ai failli me tuer 2 fois avec cette marque. A chaque fois l'adhérence qui disparaît après 6 mois de roulage. Les pneus comme du bois.

On est 2 ! Les Pirelli plus jamais !

tatayé a écrit:On est 2 ! Les Pirelli plus jamais !

+ 1

J'en avais sur ma Renault 5 alpine turbo en 1990 c’était déjà de vrai bouze mais quand j'ai acheté ma 997 il y avait 4 pirelli dessus a peine usé, nous sommes remonté du Porsche color avec des membres du forum et le seul qui se faisait doublé sous la pluie tout le long de la route, meme par les cmions, c’était moi. La voiture hyper dangereuse, impossible de rouler a plus de 100km/h. Un véritable calvaire pendant presque 3h.

Malgré les 4 RM de ma 4S, je n'ai jamais été en confiance sous la pluie. Alors qu'avec les PS2, pas de problème.

Pirelli sur ma cx ou sur mon Touring 525 tds : dans les 2 cas les voitures étaient devenues dangereuses avant d'avoir usé les sculptures. Ils sont fous de faire ce type de gomme.

Ba y'en a qui aime.

Doivent pas rouler beaucoup ni très fort avec leurs belles autos

tatayé a écrit:On est 2 ! Les Pirelli plus jamais !

+1

Bonjour

Je voudrais juste revenir sur le petit aileron dont est équipé ta voiture.

Je le trouve vraiment très élégant... très classe...

Est-ce une option ? une fantaisie "post-vente" de l'ancien propriétaire ?

Autant je ne suis pas Fan des gros ailerons, autant celui-là

Reigua

J'aime bien aussi il est assez "discret" et il ne casse pas la ligne de l'auto

Je vais essayer de retrouver la référence.
L'intérêt c'est qu'on le voit apparaître dans le rétro quand le volet se déploie.

Édit : ça doit être celui là

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Sortie grise et humide ce matin. Belles images à la clé avec le ciel chargé.
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Premiers tours de roues en 17" : c'est plus doux, plus confortable, un peu plus joueur du train arrière sur le gras mouillé, assez sympa aussi !

Sylkill a écrit:L'intérêt c'est qu'on le voit apparaître dans le rétro quand le volet se déploie.

Bonjour

Tes photos sont superbes, mais je préfère la couleur du ciel de chez moi....!!! 

Superbes photos 

Ici ce sont les nuages qui sont bleus

Bonjour bonjour
Quelques nouvelles de ma grise, qui vient de me faire un drôle de truc : clignotement lent du témoin de température, à droite du thermomètre.
Premier coup il y a 2 semaines, il manquait 1cm d'eau dans le bocal de ldr pour revenir au niveau normal.
Et ce midi rebelote. Une bonne montée en régime et ça clignote lentement. J'ai remis un peu d'eau également après refroidissement, presque rien. Est ce que ça pourrait être une blague du bouchon qui n'assure plus l'étanchéité correctement ?
Sinon ras. Pas de fuite sous la voiture, pas de consommation d'huile outre mesure, mais une odeur de chaud de temps en temps, comme justement un trop plein d'eau qui tomberait sur l'échappement en dessous, d'où mon intérêt pour le bouchon.
Quelqu'un a déjà eu un truc similaire sur le forum ?

Sylvain, 
Comme tu perds du volume et que tu sens cette odeur caractéristique d’eau de refroidissement, tu as une fuite, aussi petite soit-elle.... Pour l’instant, tu vaporises certainement que de la vapeur ou de micros gouttes d’eau s’évaporant de suite...
Cela peut venir de pleins d’endroits, avant d’avoir une belle trace visible...

• Le joint dynamique de pompe à eau
  
• Le bocal lui-même, à tester en pression 
  
• Le bouchon de bocal
  
• La tuyauterie, ancienne.
  

Reste à localiser l’odeur.... AV (radiateurs) ou compartiment moteur.

Si ta pompe à eau est ancienne, c’est une piste. Sur une ex, entre le moment de l’odeur et la fuite brutale du joint, cela n’a pris que quelques jours de fonctionnement...

En l’absence de traces visibles pour le moment, bonne traque

En //, sans penser au pire, surveille l’état de ton huile moteur....

C'est à l'arrière gauche que ça sent. C'est pour ça que je cherche du côté du bouchon ou du vase d'expansion qui a l'air d'être un classique

Verdict mitigé ce soir : après 45 min je ne vois aucune coulure ou tâche blanche autour du vase mais la gorge autour et sous le bouchon est très humide. Ça ressemble à un bouchon fuyard à première vue.
Observation de mon mécanicien : pression élevée dans le circuit, et il a l'impression que le limiteur à côté du bouchon ne joue pas son rôle, d'où la fuite au bouchon.
On va investiguer tranquillement.

Dans la chaîne du circuit d’eau, il y a l’échangeur de chaleur eau/huile. 
C’est un échangeur à plaques. Élément sensible s’il en est. Parole de chauffagiste.

Yes, à conserver à l'esprit

Très belle cette 911, et oui, ne change pas les clignos orange! Les jantes de Turbo lui vont bien; la voiture a été un peu  rabaissée ou pas? Elle me semble bien agressive!

Châssis sport d'origine, -10mm sur la hauteur de caisse.

Jolie voiture et superbes photos.

Euh, t'es en phares jaune ??  ou c'est la photo qui est retouchée ??

Phares blancs jaunes, pas blanc pur. Pour avoir plus de contraste en conduite nocturne

Sylkill a écrit:Châssis sport d'origine, -10mm sur la hauteur de caisse.

Et ca se voit! 

En revanche je me suis planté sur les jantes, c'est pas les Turbo... C'est du 17 ou du 18?

Y a eu les deux sur l'auto.
18" turbo avec centres gris et pneus été
17" d'origine avec centres couleur et pneus hiver, sur les dernières photos.

Nouveau bouchon posé sur la voiture. Roulage test demain.

60 kms ce matin, avec une bonne arsouille sur la fin, et RAS.
Plus d'odeur, plus d'humidité sous le bouchon.
On va continuer la période d'observation.

Oui. Tout est nominal partout

Après un petit tour en ville et une nouvelle petite arsouille une fois tout à température, RAS.
J'en ai profité pour faire un petit crochet à mon spot habituel pour compléter le dossier photo avec l'intérieur et le moteur (ce qu'on en voit)

J'ai le lecteur de cassettes à l'intérieur, avec les rangements ad hoc, et dans le coffre à l'avant le chargeur 6 CD
Intérieur cuir bleu métropole : un bleu foncé très légèrement violet.

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Sylvain,voilà un tout p’tit souci de résolu, à moindre frais !!!

amusant de voir tes tapis avec l'inscription carrera 2 qui est une dénomination de 964 pour signaler qu'elle n'était pas 4 roues motrices !

j'aimerais changer les caoutchoucs du pédalier et le repose pied, c'est pas mal en alu .

C'est vrai que ce pédalier alu lui va à ravir