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Quand changez vous vos pneus?

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Quand changez vous vos pneus? Empty Quand changez vous vos pneus?

Message par cricritest Dim 23 Oct 2016 - 18:47

bonsoir,
Je viens de récupérer ma 997 TT et lors d'un dépassement, j'ai le train arrière qui a décroché , je me demande si ce n'est pas dû aux pneus qui me semblent un peu usés mais pas complètement car le repère d'usure est à 2 mm.
Que feriez vous?

Merci
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Message par GUISIT Dim 23 Oct 2016 - 18:58

Change si tu roules fort .
Ne pas hésiter Exclamation Exclamation un seul instant.

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Message par roda Dim 23 Oct 2016 - 19:16

Change, pour ta sécurité n'attend pas d'être aux taquets.... Exclamation clin  
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Message par tatayé Dim 23 Oct 2016 - 19:55

As tu bien regardé l’intérieur de tes pneus ?? Sur la mienne et a l’arrière les pneus était encore tres bons sur l’extérieur mais complétement mort sur l’intérieur et a moins de se coucher dessous ou de sortir les roues on ne s'en rend pas forcement compte.

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Message par Fred2401 Dim 23 Oct 2016 - 19:59

tatayé a écrit:As tu bien regardé l’intérieur de tes pneus ?? Sur la mienne et a l’arrière les pneus était encore tres bons sur l’extérieur mais complétement mort sur l’intérieur et a moins de se coucher dessous ou de sortir les roues on ne s'en rend pas forcement compte.
Voilà exactement ce que je n'ais pas fait sur ma 1ère turbo, regarder l'usure sur TOUTE la bande de roulement ... et ça a mal fini !!!
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Message par cricritest Dim 23 Oct 2016 - 20:16

Ils sont très bon sur toute la périphérie.
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Message par Picatch Dim 23 Oct 2016 - 20:40

De bons conseils effectivement, avec la carrossage bien négatif à l'arrière, l'intérieur s'use plus vite.
Même si je le sais bien, je viens de me faire piéger. 

J'ai passé le CT hier et j'ai découvert l'état des pneus le nez dessus.
Je savais que j'étais proche du témoin sur l'extérieur mais à l'intérieur j'y suis.

Si tu es à 2mm du témoin sur la bande de roulement extérieure, il y a de grandes chances que tu sois au témoin sur la bande de roulement intérieure comme moi ;)
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Message par cricritest Dim 23 Oct 2016 - 21:07

la bande de roulement extérieure est identique à la bande de roulement intérieure.
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Message par Flat Drôme Dim 23 Oct 2016 - 21:29

Une voiture peut décrocher plus facilement dans un virage , mais lors d'un dépassement " normal " c'est plus rare .
Hormis si on y met le pied lourd , combiné à un p'tit coup de volant comme en guise de signature virile !
Comme on peut être tous tentés à un moment donné et suivant l'humeur de l'instant ...
Après , pour leur remplacement . Moi ,c'est au témoin en approche de la belle saison , sinon je ne cherche pas à " gratter " quelques balades à risque , sur des routes froides , humides et qui plus est , avec des pneus quasi torchés !
Le savon n'en vaut pas la chandelle ... Smile

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Message par JC HEMERY Lun 24 Oct 2016 - 0:12

Pour en avoir fait l'expérience, les pneus et leur bonne forme sont essentiels !  Alors des arrivée dû témoins, changement et puis vérification à chaque changement de saison !

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Message par Gillou91 Lun 24 Oct 2016 - 0:41

Je dirai tout simplement que tes pneus ne sont plus de la première fraîcheur.... Le gomme durcie avec le temps. Donc, moins de grip avec le sol !!!
C'est pour cela qu'il est demandé de les changer à DOT + 6 ans maxi !

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Message par Clyde Barrow Lun 24 Oct 2016 - 0:53

A 2 mm du témoin, sur du sec, il n'est pas normal que tes pneus montrent des signes de faiblesse... Ce sont des quoi ? (sachant que les semi-slicks ne doivent pas avoir beaucoup plus d’épaisseur de gomme lorsqu'ils sont neufs...)
Je chercherais ailleurs...
Mais surtout, ne mets pas des pneus neufs qu'à l’arrière si tes avants sont bien usés, je crois avoir flingué mon visco coupleur comme ça...
D'ailleurs, tu es sur que le tient fonctionne encore bien ? Moi aussi je croyais que c’était la faute des pneus...

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Message par cricritest Lun 24 Oct 2016 - 8:16

Clyde Barrow a écrit:A 2 mm du témoin, sur du sec, il n'est pas normal que tes pneus montrent des signes de faiblesse... Ce sont des quoi ? (sachant que les semi-slicks ne doivent pas avoir beaucoup plus d’épaisseur de gomme lorsqu'ils sont neufs...)
Je chercherais ailleurs...
Mais surtout, ne mets pas des pneus neufs qu'à l’arrière si tes avants sont bien usés, je crois avoir flingué mon visco coupleur comme ça...
D'ailleurs, tu es sur que le tient fonctionne encore bien ? Moi aussi je croyais que c’était la faute des pneus...
Il me semble que sur une 997 TT, le visco coupleur a été remplacé. Si non, comment le tester?
Merci
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Message par gghenri4 Lun 24 Oct 2016 - 8:42

Ne jamais essayer de tirer au maximum sur les pneus: gardons à l'esprit que c'est l'élément de sécurité le plus important car c'est celui qui nous relie à la route.

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Message par mataiva66 Lun 24 Oct 2016 - 9:39

Pour les pneus, j'ai déjà changé 2 fois en presque 2 ans et 27000 km !
Bon d'accord, entre les 2 j'ai mis des nouvelles roues (jantes et pneus).

Cet été changé l'arrière et là, vient de changer l'avant "bouffé" sur circuit....

Les arrières étaient presque aux témoins après 9000 km ! (gomme tendre)
et même avec du carrossage bien négatif ils étaient pareil sur toute la surface de roulement !
Ce qui compte énormément comme à l'avant d'ailleurs, c'est le parallélisme :
(degré d'ouverture ou de pincement ).

L'idéal pour la bonne tenue de route de nos grenouille c'est un peu d'ouverture à l'avant (tenue de cap)
et du pincement à l'arrière (l'arrière suit bien dans les courbes)

Attention :
trop de pincement = usure extérieure
trop d'ouverture = usure intérieure des pneus

Pour les 4 roues motrices, d'accord avec Clyde, c'est vrai que c'est conseillé de changer les pneus par 4 (dixit spécialiste Porsche)
pour ne pas avoir trop de différence de circonférence entre l'essieu avant et arrière pour le visco coupleur.

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Message par kiki Lun 24 Oct 2016 - 10:42

Et la pression a ete contrôlée? 
Crevaison lente, dégonflage, ...

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Message par Gillou91 Lun 24 Oct 2016 - 11:15

Gillou91 a écrit:Je dirai tout simplement que tes pneus ne sont plus de la première fraîcheur.... Le gomme durcie avec le temps. Donc, moins de grip avec le sol !!!
C'est pour cela qu'il est demandé de les changer à DOT + 6 ans maxi !
J'ajouterai même que des pneus usés au témoins n'auront pour impacte direct qu'une moins bonne évacuation de l'eau sur route mouillée avec des risques d'aquaplaning !

Dans les 80's, avec un ami sur une BM 323i et moi sur une escort RS 2000, nos pneus étaient usés jusqu'à la carcasse !!! Smile 
Sur circuit, lorsque je fais du drift en M3, les pneus AR sont changés "à la carcasse" ou après éclatement....! Surprised  

Trêve de plaisanterie, un sous-gonflage ou des pneus "secs", avec la puissance de ta grenouille, sont certainement la cause de ta perte d'adhérence !

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Message par Geforce Lun 24 Oct 2016 - 11:26

Samedi changement de mes 2 pneus AR je suis bien bein sur le témoin ..

Aucun probleme en roulage. mais le temps change et le bitume bien humide . alors je préfère mettre 334€ avec la pose pour les 2 pneus ... que de me retrouver au fossé .... (j'ai un pote avec des pneus fatigués qui au final a payé 12000€ de réparation suite a une glissade sur sol humide ...).

A méditer !!

Perso je prends du : UNIROYAL RS3 265/35/18  97y 167€ TVAC posé pièce soit 334€ pour le 2 ;).


j’évite les marques low cost ... du moins pour cette voiture ...
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Message par Picatch Lun 24 Oct 2016 - 19:06

Bon prix, ca fait envie Very Happy  je vais m'en tirer a 500 mini je pense...
Je ne sais pas comment vous faites pour une usure identique entre les 2 bandes opposées. 
C'etait pareil pour ma 996 tt. 
Peut-être plus marqué sur les largeurs de 295.


Dernière édition par Picatch le Lun 24 Oct 2016 - 20:11, édité 1 fois
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Message par cricritest Lun 24 Oct 2016 - 19:38

ePour l'usure identique , je fais réaliser un réglage sans chasse ni carrossage.
Avant de changer mes pneus sur la 996 TT, l'intérieur était plus use que l'extérieur.
Le réglage je l'ai fait réaliser dans un CP
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Message par Geforce Lun 24 Oct 2016 - 19:46

Je confirme moi aussi 3 mm avant le témoin niveau extérieur ... sur le témoin intérieur ...
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Message par Geforce Lun 24 Oct 2016 - 19:50

Et pour le prix je passe par un magasin spécialiste jantes et pneus sur TOURNAI en Belgique ... exemple géométrie complète 50€ ttc .... et impeccable ... ;) en france c'est mini 90 /120€ ... sur les pneus il y a 20€ de montage de différence. .. soit 40€ pour les 2 .... non négligeable. ..
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Message par Picatch Lun 24 Oct 2016 - 20:08

cricritest a écrit:ePour l'usure identique , je fais réaliser un réglage sans chasse ni carrossage.
Avant de changer mes pneus sur la 996 TT, l'intérieur était plus use que l'extérieur.
Le réglage je l'ai fait réaliser dans un CP
 Abus de langage je pense car l'absence de carrossage ça n'existe pas sur une porsche ;)
A l'arrière il y a environ -1,5° avec une tolerance proche de -2.
Et c'est beaucoup.
Picatch
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Message par gghenri4 Mer 26 Oct 2016 - 16:37

Geforce a écrit:
......

j’évite les marques low cost ... du moins pour cette voiture ...
ah bon cela sous entend que tu connais des personnes qui mettent du low cost sur une 911 moderne?.... Des noms ?
Je ne savais même pas que le low cost pouvait exister dans ces dimensions
Very Happy

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Message par cricritest Mer 26 Oct 2016 - 17:40

Picatch a écrit:
cricritest a écrit:ePour l'usure identique , je fais réaliser un réglage sans chasse ni carrossage.
Avant de changer mes pneus sur la 996 TT, l'intérieur était plus use que l'extérieur.
Le réglage je l'ai fait réaliser dans un CP
 Abus de langage je pense car l'absence de carrossage ça n'existe pas sur une porsche ;)
A l'arrière il y a environ -1,5° avec une tolerance proche de -2.
Et c'est beaucoup.

En effet, ce n'est pas du carrossage dont je voulais parler mais du pincement à l'avant et de la chasse à l'arrière.
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Message par benfuit Mer 26 Oct 2016 - 18:25

gghenri4 a écrit:
Geforce a écrit:
......

j’évite les marques low cost ... du moins pour cette voiture ...
ah bon cela sous entend que tu connais des personnes qui mettent du low cost sur une 911 moderne?.... Des noms ?
Je ne savais même pas que le low cost pouvait exister dans ces dimensions
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Moi je comprend plutôt que c'est pour ses autres voitures que du "low cost" est envisageable.


AMHA, une daily mérite ce qu'il y a de mieux. C'est sur ces trajets quotidiens qu'arrivent les ennuis.
Nos grenouilles, c'est juste du plaisir. Et bien souvent dans de bonnes conditions de roulage.
Je dis ça...
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Message par mataiva66 Mer 26 Oct 2016 - 22:46

@ Cricritest : sur la géométrie des trains roulant de la 996, la chasse ne se règle pas,
ni à l'avant ni à l'arrière (idem sur les 997).

A l'avant on peut régler le parallélisme via les biellettes de direction (écrou/contre écrou)
donc modifier l'ouverture ou le pincement ainsi que le carrossage avec les 3 écrous supérieurs
de la jambe de force (ensemble amortisseur/ressort/palier) dans des trous oblongs situés dans le coffre avant de chaque côté de la batterie.

A l'arrière idem, pas de réglage de chasse.
On peut régler le parallélisme (pincement et ouverture)
et le carrossage à l'aide de boulons excentriques sur les 2 bras inférieurs (côté intérieur).

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Message par Gillou91 Jeu 27 Oct 2016 - 0:37

+1 avec Claude !!!

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Message par cricritest Jeu 27 Oct 2016 - 6:26

mataïva66 a écrit:@ Cricritest : sur la géométrie des trains roulant de la 996, la chasse ne se règle pas,
ni à l'avant ni à l'arrière (idem sur les 997).

A l'avant on peut régler le parallélisme via les biellettes de direction (écrou/contre écrou)
donc modifier l'ouverture ou le pincement ainsi que le carrossage avec les 3 écrous supérieurs
de la jambe de force (ensemble amortisseur/ressort/palier) dans des trous oblongs situés dans le coffre avant de chaque côté de la batterie.

A l'arrière idem, pas de réglage de chasse.
On peut régler le parallélisme (pincement et ouverture)
et le carrossage à l'aide de boulons excentriques sur les 2 bras inférieurs (côté intérieur).
Merci pour toutes ses informations.
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Message par Jumbo Jeu 27 Oct 2016 - 13:45

gghenri4 a écrit:
Geforce a écrit:
......

j’évite les marques low cost ... du moins pour cette voiture ...
ah bon cela sous entend que tu connais des personnes qui mettent du low cost sur une 911 moderne?.... Des noms ?
Je ne savais même pas que le low cost pouvait exister dans ces dimensions
Very Happy


Hello GG

Je ne connais pas les noms

Par contre du low cost dans les dimensions tu en trouves :
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1er prix marque Duratun à 57€ le pneu

Perso sur une 911 je n'essayerai pas (mais chacun fait comme il veut)

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Message par cricritest Jeu 27 Oct 2016 - 14:05

Bonjour,

J'ai récupéré ma voiture après un réglage de la géométrie et plus de problème.

Par contre je viens d'apprendre que la voiture que je viens d'acheter  a eu sa cartographie modifiée.

Il est vrai que la puissance arrive d'un seul coup vers 3000 trs/min. Un gros coup au c...
Cela me change énormément de la 996 TT.

Que faire?
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Message par 2NI Jeu 27 Oct 2016 - 16:34

Jumbo a écrit:

Par contre du low cost dans les dimensions tu en trouves :
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1er prix marque Duratun à 57€ le pneu

Perso sur une 911 je n'essayerai pas (mais chacun fait comme il veut)

A+


Ah si si bien sûr, il faut en monter de ceux-là mais ds un but précis: Nickel pour une sortie DRFT!!! Very Happy

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Porsche: nous ne faisons pas de politique, juste de belles mécaniques.
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Message par Geforce Jeu 27 Oct 2016 - 16:47

benfuit a écrit:
gghenri4 a écrit:
Geforce a écrit:
......

j’évite les marques low cost ... du moins pour cette voiture ...
ah bon cela sous entend que tu connais des personnes qui mettent du low cost sur une 911 moderne?.... Des noms ?
Je ne savais même pas que le low cost pouvait exister dans ces dimensions
Very Happy

Moi je comprend plutôt que c'est pour ses autres voitures que du "low cost" est envisageable.


AMHA, une daily mérite ce qu'il y a de mieux. C'est sur ces trajets quotidiens qu'arrivent les ennuis.
Nos grenouilles, c'est juste du plaisir. Et bien souvent dans de bonnes conditions de roulage.
Je dis ça...

Ben moi j'ai des pneus AV et AR made in china lolllllll

De la grosse M...E ... (deja montes a l'achat)

Donc la je suis quand même sur la fin pour les AR (rdv samedi). OUFFF

Encore 10000km OU moins et je change les Pneux AV....
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Message par benfuit Jeu 27 Oct 2016 - 17:14

Quand j'ai acheté ma belle, il y avait des FEDERAL à l'arrière.
Heureusement que je suis parvenu à contrôler la glissade inévitable sous la pluie, lors d'un trajet à la cool.
Les MICHELIN ont avantageusement remplacé cette monte indigne d'une voiture utilisée par tous les temps.


Pour mes daily, c'est bibendum également, ou une grande marque.
Aucune discussion possible quand on fait 40 000 km/an/véhicule.
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Message par Jumbo Ven 28 Oct 2016 - 8:43

+ 1
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Message par Geforce Sam 29 Oct 2016 - 12:21

Voila Pneus AR : OK

Temps de chez temps . bien sur le témoin ..

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Message par slc-997 Sam 29 Oct 2016 - 12:43

Je suis en total accord avec ce qui a pu être dit plus haut ... 
Les pneus restent l'une des pièces les plus importantes de l'auto ... il ne faut donc pas lésiner de ce côté là, même si, dans certains cas, ça coûte un bras. 

à titre d'exemple, ma 911 est en FALKEN aujourd'hui, montés neufs lorsque je l'ai acheté par le vendeur, très bons pneus, sauf qu'après 8.000 kms, il ne reste plus que 4mn. 
C'est mes premiers, je ne peux donc comparer avec rien, mais les prochains, seront MICHELIN PS2 malgré le prix, MICHELIN ne m'a jamais déçu, je m'y suis toujours retrouvé sur la durée.

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Message par mataiva66 Lun 31 Oct 2016 - 8:17

D'accord avec toi slc997, les Falken accrochent très bien sur le sec comme sur le mouillé,
normal car gomme très tendre. A l'arrière sur ma grenouille j'ai fait 9500 km et changé au témoin
avec usure uniforme sur toute la surface.
Ce sont des pneus ou y a pas beaucoup d'épaisseur sur la surface de roulement
par rapport aux témoins même quand y sont neuf.
Avant ça j'avais des P-Zéro (Pirelli) et changé à 12000 idem au témoin, mais pneu
moins bon en adhérence.

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Message par gghenri4 Lun 31 Oct 2016 - 8:46

Donc puisqu'on a cité des marques low cost: fédéral, duraton (un pneu de famille pour les anciens) j'ajouterai dans mes prochains critères de recherche: éliminer les 911 montées en pneus low cost car si on lésine  sur les pneus c'est qu'on lésine aussi sur les autres postes d'entretien.
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Message par Gillou91 Lun 31 Oct 2016 - 9:30

+1 avec GG !

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Message par Gillou91 Lun 31 Oct 2016 - 9:34

Pneus low cost pour faire de la glisse sur circuit = OK mais pour un usage routier classique, c'est faire abstraction de la sécurité.... Et au final, cela peut coûter bien plus cher en cas de pépin 🙄🙄🙄

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Message par piwi Lun 14 Nov 2016 - 18:20

Après lecture de ce post, je suis allé vérifier l'usure des pneus AR (Pirelli P Zero) de ma 996 4S et là, grosse claque Paf 
Ils ont 6000 km et n'en feront assurément plus autant Wink
Et usure nettement plus prononcée à l'intérieur (quasi sur le témoin) qu'à l'extérieur (reste environ 2 mm) du pneu.
Sur ce coup-là, je pensai franchement faire nettement plus de bornes du fait de la transmission intégrale (je sais, maxi 40 % sur l'avant). Surtout que je roule toujours avec le PSM.

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Message par serge44 Lun 14 Nov 2016 - 19:11

en ce qui me concerne j'ai 2 jeux de jantes et pneus :

Utilisation circuit : Falken FK 453 (pas homologué) très bon grip sec et mouillé mais usure assez rapide car effectivement même neuf il y a peu d'épaisseur de gomme. Je vais faire hurler certains, mais c'est aussi bien que des PS2 (que j'avais avant pour cette utilisation) mais usure rapide (5000 kms max dont 4 à 5 x 200 kms de circuit/an). En gros j'en rachète un jeu AR tous les ans et AV tous les 2 ans. Toutefois, même usés ça tient bien la piste. Mais bon pour 500€ on a les 2 AV et les 2 AR. Si pas utilisation piste ils peuvent faire dans les 8 à 10 000 kms.

Utilisation route : Bridgestone S02A N rien à dire c'est très bien et belle épaisseur de gomme. Un poil bruyant et je n'aime pas trop le dessin de l'AR !

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Message par Max93 Lun 14 Nov 2016 - 20:13

Avec les fk453 ceci es pas moi que tu va faire hurler ;)

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Message par Gandalph Lun 14 Nov 2016 - 20:57

Voici ma petite contribution sur le réglage du train arrière et l'importance de se coucher sous le véhicule pour juger de l'usure sur l'ensemble de la bande de roulement.
4 mois après avoir acheté la voiture, petite sortie sur un petit circuit proche de chez moi pour essayer.
Au bout de 6 tours, je sors pour changer de chauffeur et "boum", le pneu.
Heureusement, on était à 30 km/h en ligne droite....
Donc changement de pneu et surtout gros réglage!! Depuis les pneus portent à plat et pas en Gordini comme quand je l'avais acheté...




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Message par maxandfurious Lun 14 Nov 2016 - 21:38

Eh oui ça arrive!
Il faut faire là geo Smile

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Message par Enanie Lun 14 Nov 2016 - 21:40

dis donc il etait sacrement bouffe sur l intérieur..Ca ne se voyait pas du tout??

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Message par Gandalph Lun 14 Nov 2016 - 21:40

maxandfurious a écrit:Eh oui ça arrive!
Il faut faire là geo Smile


Le CP de Vannes l'a laissé sortir comme ça lors de sa dernière révision en Décembre 2014... et je l'ai acheté en Mars 2015 puis éclaté en Juillet de la même année ;)
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Message par Gandalph Lun 14 Nov 2016 - 21:44

Énanie a écrit:dis donc il etait sacrement bouffe sur l intérieur..Ca ne se voyait pas du tout??

Je débutais dans le monde des porsche avec des pneus où on ne peut pas toucher le flanc opposé en passant par l'aile.
Si je m'étais couché dessous pour aller voir l'état je l'aurais vu...
il faut être prit pour être appris ;)
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Message par Enanie Lun 14 Nov 2016 - 21:55

au moins tu peux dire que tu les as emmené au maxi de l usure   cheers cheers

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