Help... idée pour remontage amortisseurs Avant carrera 4s

Salut à tous 
Je viens de me lancer dans le montage démontage de l amortisseur avant....je sais que le dimanche c'est peut-être pas le meilleur jour 
En attendant je suis coincé pour le remontage à cause de l arbre de transmission avant
Si je force sur le bras de suspension je rentre l amorto mais je deboite l arbre de transmission 
Déjà je suis surpris que il soit emboîter et pas fixé ou boulonné au pont et je suis surtout dans le merdier pour remettre tout ça en place 
Des idées svp
Des photos seraient idéales
Merci d avance !!

Je vois pas trop comment c'est foutu sur la 4S, envoie des photos mais au pire tu sort l'arbre et tu le remet après. Si tu as réussi a l'enlever sans y toucher ça devrait être pareil pour le remontage.

le probleme c est quand je le sort pour mettre l amorto j arrive plus a le remettre car l amorto bute dans le pare boue en haut et l arbre desaxé bute sur le pont a 3,4 cm de son axe....

Envoie une photo.

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Au milieu l axe et l amorto pas en place

C'est quoi qui te gêne c'est le cardan ?

oui c est ça et quand il est deboité l amorto passe sous l aile mais quand l amorto est passé plus possible de le remettre dans sur son axe

On parle bien de l'axe du disque ? Si tu as enlever les rotules ça rentre tout seul le cardan.
Il faut que tu sorte le cardan du disque et que tu enlève la rotule inférieur et de direction, tu place ton amortisseur dans son logement mais sans serrer a fond les vis du haut, pareil pour le bras tu ne sert pas pour laisser un peu de place en bas pour rentrer le cardan en faisant levier avec une barre cela te donnera un peu de jeu pour remettre le cardan, une fois que celui ci est dans son logement dans le disque tu sert les 3 vis du haut dans l'aile et le bras.

j'ai presque tout enlever sauf l ecrou central du cardan...
la partie qui se deboite c est la tete de cardan coté pont...ce n'est pas fixé au pont normalement ?
selon toi je demonte aussi l ecrou central du cardan alors ?

A ba oui la c'est impossible, il faut que tu sorte le cardan coté disque, mais tu va galérer un peu car il est tres serré.
Il faut donc que tu remette la rotule inférieur et celle de direction pour éviter de riper et abimer quelque chose, ensuite tu met 2 ou 3 ecrous de roues et tu les rentre au max mais sans serrer comme un bourin, tu cale une barre pour ne pas que ton disque tourne quand tu va desserrer ton écrou central, tu as une goupille en général a sortir avant. Une fois que tu as sorti l’écrou central, tu enlève tes 2 rotules et tu tire vers toi le disque dans l'axe pour sortir le cardan, tu met ton amortisseur puis tu remet le cardan, ça rentre tout seul.
Attention ne serre pas trop l’écrou central non plus, il y a un couple a respecter.
Si tu as besoin je te laisse mon numéro en MP

ok
je vais essayer ça mais je veux bien ton tel au cas ou je sois complétement bloqué
je pensais pas que ca serait aussi difficile de changé des amortisseurs
mille merci en tout cas

Ba de rien, je t'envoi un MP.

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Difficile de se rendre compte sur les photos, 
Pour ma part je n'avais démonté que l barre de direction (plus étrier de frein) et s'était sorti sur une Carrera 2.

Tu en es où?
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Bon courage

je dois, moi aussi, refaire les 4 amorto sur la 4S alors cette expérience va très certainement me servir. 

Samioc, ce serait super si  tu peux prendre des photos de la problématique et des solutions trouvées.

Merci

@ nicov : c 'est bien la pb car tu es en 2rm et moi avec le cardan de transmission a l avant je suis coincé car il fait appui sur la barre stab et m empêche de sortir l' amorto, SAUF quand ce même cardan viens a ce deboiter coté pont... et je suis dubitatif car il semble qu'il soit monté sans fixation, bizarre non ?

@marc95590 : pas de soucis j'en ai fait quelques unes mais pour l instant ma méthode a atteins ses limites puisque je suis bloqué au remontage 

Bon courage pour la suite en espérant que tu vas trouver rapidement une solution à ton problème

samioc a écrit:@ nicov : c 'est bien la pb car tu es en 2rm et moi avec le cardan de transmission a l avant je suis coincé car il fait appui sur la barre stab et m empêche de sortir l' amorto, SAUF quand ce même cardan viens a ce deboiter coté pont... et je suis dubitatif car il semble qu'il soit monté sans fixation, bizarre non ?

@marc95590 : pas de soucis j'en ai fait quelques unes mais pour l instant ma méthode a atteins ses limites puisque je suis bloqué au remontage 

Ok, 
Si je comprends bien le premier problème est la barre stab qui t'empêche de baisser suffisamment l'ensemble.
as tu démonté ta barre stab ( au niveau des biellettes) des 2 cotés (G et D de la voiture) afin que celle-ci puisse pivoter librement vers le bas ? Si ce n'est pas suffisant il faut peut être démonter au niveau des silent-blocs et la faire tomber, voir ci-dessous?
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non j 'ai démonté la bielette coté du changement de l amorto mais pas de l autre coté de l autre roue...
pour toi une fois demonté des deux cotés elle pivotera pluss ??
parce que demonté l axe de cardan me stresse un peu comme j ai tout demonté j ai plus de tenue au porte fusée et j ai peur d en chier a mort pour devisser le gros ecrou

par contre le probleme c est que mon cric d origine est le seul a passé de dessous, j ai bien des chandelles et des crics hydrau mais trop haut et passe pas sous la 4s 
tu sais ou je pourrais mettre la chandelle pour recuperer le cric d origine pour le mettre de l autre coté ?

essai le cric hydro sur le point arriere. Sur la 4s c'est moins top car lourde de l'avant mais tu devrais pouvoir soulever pratiquement toute la voiture (coté) sur le point arriere. Au moins pour permettre de mettre une chandelle sur l'avant

ca passe pas au niveau du point d ancrage surtout sur l arriere avec les bas de caisses qui descendent plus bas

meme avec l'avant relevé ?

je vais voir je vous tiens au courant.

merci en tout cas

Bon, cela ne semble pas tres simple....Bon courage

Concernant la barre stab, je m'étais fait la réflexion lorsque j'avais fait les arrières (je sais que ton probemel est a l'avant) mais une fois la barre stab désolidarisée des amortisseurs, elle est censée pouvoir tourner, voir ci-dessous. Pour l'avant j'avais réussit  a faire coté par coté sans démonter à l'opposé. Mais si ton problème vient de là...
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Samioc,
Des news ?

Salut

merci de prendre des nouvelles !!
j ai suivi tes conseils et demonté de autre coté de la biellette barre stab j'ai gagné un peu de mou
je dois encore re emboiter mon cardan de transmission avant d'aller plus loin
du coup j'en suis rester la car je rentre vers 20 h du taf et j ai plus bcp de jus pour me mettre sur la 911 le soir...
je tente de m y remettre dimanche

Bon courage, tiens nous au jus !
@+

Dimanche t'as rasso à Amberieux d'Azergues avec moi, tu me raconteras 

Yes mais pas en flat 6 mais en flat 4 du coup

Salut Samioc,

Je viens juste de voir ton post.

J'ai aussi changé mes 4 amortos en janvier mais sur une C2 de 2003.
C'est vrai que la grosse différence c'est que tu as la cardan en plus à l'avant.
A l'arrière c'est pareil (cardan  C2 / C4 )

Comme dit Tatayé si tu l'as déboîté facilement tu devrais pourvoir le remettre dans l'autre sens
une fois l'amorto en place.

Petite astuce que j'avais trouvé, mais c'est perso, et ça évite de démonter pas mal de truc
sur le train avant, comme sur l'arrière d'ailleurs :

A chaque jambe de force (bras de suspension), quand j'ai desserré les paliers (3 écrous du dessus), j'ai placé l'outil pour mettre les ressorts en compression, ce qui te permet de gagner 3 voir 4 cm
en hauteur et ça évite que la tête d'amortisseur vienne buter sur le garde boue (passage d'aile)
pour le sortir ou pour le rentrer.

Tiens regardes : Les 2 flèches en bas à gauche te montrent l'espace gagné après avoir
juste désaccouplé un demi bras arrière. La flèche du haut l'espace gagné par rapport au chassis ;
mais pour les sortir j'ai compressé un peu plus, après ça sort plus facile.

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Après comme dit Nicov, si tu désolidarises la barre de torsion des 2 côtés via les biellettes elle va forcément basculer
et te laisser un peu plus de place pour "naviguer" ; avec mon système pas eu besoin.

Salut à tous 
Après de multiples tentatives j'ai réussi à remonter mon amortisseur et cardan 
La 996 est à nouveau sur ses roues 
J'ai vraiment galeré pour remettre tout en place 
Du coup j'ai pas monter mon kit hr et bilstein comme j'ai vu que la coupelle supérieure commençait à craquer je vais faire ça propre et profiter pour les changer ainsi que les roulements de coupelle et biellette car un soufflet est percé. J en profiterais aussi pour changer le joint spi 
 du pont qui est un peu fatigué 
Donc je ferais pas ça tout de suite car il me faut du temps et des sous aussi... 
L essentiel c'est qu elle roule et j'ai pu en profiter et aller au rassemblement faire la rencontre de Ricky, Vincent et cirem 
Merci pour la matinée et merci à Nicov,  tataye ,maitava pour leur soutien et précieux conseils !!
Le forum dans tous ces bons côtés

Très bien, content qu'elle soit sur roues !
@+

+1

Content pour toi que tu ais réussi !
C'est vrai que des fois la mécanique sur nos grenouilles est un peu compliquée !
Mais avec patiente on y arrive.

SAMI, ça m'a fait plaisir que tu sois avec ton Flat 6 plutôt que ton Flat 4 hier
Vraiment un super rasso
Ta C4S est belle et ronfle grave, j'ai hâte de l'entendre hurler sur une sortie prochaine

Cool

En attendant la prochaine étape :-)

A+

Content que tu y soit arrivé et qu'elle soit sur roue

Ouf et bravo pour toi.  As tu fait les 4 (avant + arrière) ?

C'est beau d'avoir des talents de mécanicien ét d'être passionné par la mécanique mais autant quand il s'agit de bidouiller dans du simple comme une moto , s'agissant d'une auto je sais pourquoi je vais au garage !

Je suis un peu comme toi Jchemery...

Pour ma part, j'aime bien travailler la carrosserie et je veux me mettre un peu dans la mécanique. Je dois refaire mes 4 amortisseurs donc l'expérience de  Samioc va beaucoup m'aider j'en suis sur...reste a passer le pas.  A ce sujet Samioc, quel type d'amortisseurs as tu  installé?

l' inexperience de Samioc tu veux dire 

au final j 'ai rien changer j'ai tout demonté et tout remonté coté avant droit.
j'ai pas été plus loin car je n ai pas encore  les coupelles neuves et comme j ai pas envie de le faire 3 fois par mois mdr
je vais aussi changer les joint spi du pont avant et les bielettes de barres stab tant qu ' a demonter.

j ai 4 bilstein B8 + HR -25 mm a monter pour repondre a ta question.

des b8 waouh cela va etre raide

Sur circuit c'est vraiment top

@Samioc,....tu as bien commencé, on dit souvent que c'est le premier pas qui compte...moi c'est pas encore fait!

Tu installes des B8 avec des nouvelles coupelles si j'ai bien compris.  C'est très exactement ce qu'il faut que je fasse sauf que je vais mettre des B4 (la bête est assez tape c @ l pour ne pas en rajouter!!!)

Ton expérience (et tes emmerdements) vont donc être fort utiles.

Tu t'approvisionnes ou, car les prix varient très fortement...

Pour mon experience bien je ferais un retour, j ai deja des photos des etapes de demontages si ça peut interessé je ferais le tuto.
pour les appro je prends chez rose passion, en plus le systeme visuel de montage et legende de chaque piece est tres explicite, ce qui est assez parlant pour les gens qui aiment plus la pratique que la theorie comme moi