Installation short shifter

Bonjour,

Je trouve que mes passages de rapport sur 996 C2 se font avec beaucoup de débattement ds la tringlerie.
Quelqu'un a t'il installer un short shifter et peut il me donner ces impressions et ou l'acheter et comment le poser ci le résultat et bon ?
merci d'avance

J'ai eu l'occasion d'essayer et je trouve que cela ne correspond pas à nos vieilles autos...Quand la boite est froide les rapports sont vraiment durs à engager, et j'ai vraiment eu l'impression que je forçais sur les fourchettes/synchros ! A chaud, c'est mieux mais je ne trouve pas ça très agréable (avis perso). Je te conseille d'essayer avant pour ne pas être déçu et puis peut-être que le modèle que j'ai essayé avait un embrayage/mécanisme usé ?

D'accord avec Pyorg.
Peut-être d'abord un souci sur ta tringlerie.
J'ai pris l'option sur ma GTS mais je sais que c'est un peu dur à froid.

Sur la 996 ce n'est pas une tringlerie rigide mais ce sont des câbles, à froid c'est effectivement un peu "rauque" mais à température plus aucun problème.

philippe996 a écrit:Sur la 996 ce n'est pas une tringlerie rigide mais ce sont des câbles, à froid c'est effectivement un peu "rauque" mais à température plus aucun problème.

Tu as un short shifter sur ta belle ?

j'ai l'impression que passé un certain kilométrage ces câbles ont besoin d'être remplacés. Ils ont été graissés par le CP il y a 6 mois sur la mienne et je crois qu'ils en ont encore besoin !

quelqu'un en aurait monté un avec impression en terme de passage de rapports dans la durée ?

Cherche pas Nico tu ne seras pas devant à la sortie

Gexflat a écrit:Cherche pas Nico tu ne seras pas devant à la sortie

merde je suis démasqué j'ai pourtant déjà viré tout l'intérieur de la voiture pour gagner 100Kg mais pas certain que ça suffise:)

Moi j'en ai un sur la mienne et j'en avais mis un sur ma mini et un sur ma 3,2l, ba c'est pas terrible a froid, apres a chaud ça passe mieux.
Sur la mini et sur la 997 ils etaient deja dessus, mais je n'en mettrai plus pour ma part.

bon ba ça fait pas envie vos commentaires......je vais passer mon chemin sur le sujet

Sur la mienne il fonctionne bien.

Meme a froid ?

Toute boites fonctionne mieux a chaud qu'a froid, que ce soit avec un short shifter ou non.

J'avais sur ma 4S: un poil "rugueux" à froid (bon, elle rentre là la 1ère???) mais bonheur absolu (je suppose) une fois en temp.

remus a écrit:Toute boites fonctionne mieux a chaud qu'a froid, que ce soit avec un short shifter ou non.

Avec le short shift c'est bien amplifié.

996ttnico a écrit:bon ba ça fait pas envie vos commentaires......je vais passer mon chemin sur le sujet

De l'avis de tous, cela rend les passages durs à froid. Certains trouvent que cela vaut le coup, d'autres non...
Ensuite, tu as plusieurs fabricants qui jouent sur les bagues et les matériaux pour différencier leur cam' etc... Ruf il me semble (ou un autre preparateur de renom en tout cas), préférait retoucher la tringlerie coté boite, mais si il y a bien un point sur lequel TOUT le monde s'accorde, c'est que la seule vraie solution efficace et mettant tout le monde d'accord, c'est le Numeric!
Tout ceux qui y ont gouté  n'en démordent pas!

Par contre, crache tes euros...

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je connaissais pas mais c'est cher !

Aller, un petit up de ce sujet. En effet, j'envisage de monter un nouveau shifter.
Pas nécessairement un short shifter, c-a-d juste le manche, mais de changer tout le support par un "vrai" selecteur complet avec nouvelle platine et cables correspondants (bref rien à voir avec la piece de short shifter classique):
- Numeric
- CAE
Le Numeric qui en + d'être sur des roulements a l'avantage de permettre le réglage sur très court, court et origine
le CAE lui est forcement en mode court, mais a une superbe gueule. Evidemment, il ne peut être caché sous le soufflet et la console d'origine qui devront être retirés ou découpés. Mais j'adore ! 

Mais j'ai une petite question... Est ce que ca bousille vraiment les synchros (surtout pour le CA ne pouvant le mettre en course normale/origine comme le numeric) ?
Ca me ferait vraiment ch... de devoir jouer du double debrayage systématique aux retrogradages pour préserver les synchros.

J'ai eu l'occasion, lors de ma recherche de grenouille, d'en essayer une équipée d'un Short Shifter.
Ben....j'ai pas du tout apprécié.
Quand tu rétrogrades tu ne sais jamais où tu es. 4, 2?
J'ai trouvé ça d'une imprécision terrible.

Perso j'avais un shifter sur ma turbo, je l'ai retiré, parce que justement, j'ai lu divers retours rapport aux synchros. Pas envie de flinguer ma boite.

Merci pour vos retours, donc ça sera certainement le Numeric qui permet de garder la course d'origine ;)
Je vous tiendrais au courant

FaMoUs a écrit:Perso j'avais un shifter sur ma turbo, je l'ai retiré, parce que justement, j'ai lu divers retours rapport aux synchros. Pas envie de flinguer ma boite.

Salut famous
Ça a été compliqué de repasser en origine?
Je pense l’avoir sur la mienne, ça ne me plait que moyennent.
Je pense à vérifier l origine des pièces et et repasser sur un levier standard.
Tous les conseils sont bons à prendre!

Hello,
Personne n'a monté le numeric encore ? Il me fait de l'oeil depuis quelques temps..

Oups, je me réveille un peu tard. Aucun problème pour repasser à l’origine, puisque j’ai changé tout le système complet (tout le support).
Je vend d’ailleur un système complet avec shifter origine, et un système complet avec un short shifter type gt3. 
De mon côté, j’ai craqué pour un CAE...que du bonheur!!!

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Woua c’est quoi ce truc ?

Ah oui ça fait carrément levier de compétition ! 
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C'est assez radical.