996 3.4 E-gas IPD plenum / papillon 82mm gt3 = defaut P0103 / P1504

donc je viens d'installer un plenum ipd + papillon 82mm gt3

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J'ai un collecteur, cata 200cc et  silencieux de inox top gear.
moteur neuf (bloc partiel il y a 4 ans / environ 20m km)

et (ou pas) filtre kn dans boite a air d'origine




donc après installation reset du papillon... avant 1er démarrage



1er démarrage , ralenti pas stable mais pas de défaut, 1er roulage, 50km environ pas de défaut

les roulages d’après j'ai eu les défauts :

P0103 : code de défaut d'usine 115 = capteur de débit d'air massique = au-dessus de la limite

P1504 : code défaut usine 410 = Boitier de levage des gaz, position d'air d'urgence = signal non plausible

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si j'efface les défauts et ne réinitialise pas le TB, j'ai juste le défaut P0103 qui revient.

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J'ai essayé plusieurs choses :
• j'avais un filtre kn dans la boite à air d'origine, j'ai remis un filtre standard > pas d'amélioration le défaut P0103 revient au bout de quelques km

• avec le filtre standard j'ai essayé 2 MAF > pas d'amélioration le défaut P0103 revient au bout de quelques km

1 MAF a 3 ans et 15000km, 1 MAF de rechange a 9 ans (remisé il y a 3ans) et 50000km




j'ai laissé le filtre papier mahle et j'ai remis le MAF le plus récent que j'ai nettoyé avant remontage

maintenant après 200km, le ralenti est plus stable mais j'ai toujours le(s) défaut(s)

niveau fonctionnement , ça marche bien ( voir bien bien!!!) mieux....


quelqu'un a une idée?




sinon je continue a rouler/effacer les défaut et peut être que ça va s'arranger.... car le MAF est en défaut car il reçoit trop d'air ce qui est vrai...


au pire une reprog, une vrai, c’était plus ou moins prévu mais j’aurais préféré l'emmener sans défaut avant reprog

Tu dis que ton débimètre reçoit trop d'air. 

Lui n'a pas changé de place, il est toujours sur la boîte à air et bien avant le plénum plus gros que tu as changé.
Normalement il reçoit la même quantité d'air qu'auparavant.
C'est au niveau des collecteurs d'admission que la différence se joue, enfin je pense !

Il faut faire un reapprentissage du papillon de gaz...
Mettre le contact pendant 2 minutes sans rien toucher. Et ensuite start.

P0103 : code de défaut d'usine 115 = capteur de débit d'air massique = au-dessus de la limite

P1504 : code défaut usine 410 = Boitier de levage des gaz, position d'air d'urgence = signal non plausible

pour le réapprentissage du papillon de gaz deja fait , et plusieurs fois ( appellé reset TB)
voir plus haut
donne un défaut P1504
si j'efface les défauts et ne fai pas la ré apprentissage du papillon, j'ai juste le défaut P0103 qui revient.

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alors oui mais peut être pas

le papillon étant plus gros et le moteur aspirant, il y a un plus gros diamètre possible d'aspiration et donc plus de volume qui peut rentrer
donc c'est ce qui me fait dire que le défaut pourrait être une réalitée

car testé avec 2 débitmètre sans défaut avant et la les 2 en défaut
et pourtant maintenant ralenti stable et le moteur marche très très bien

Petite question : es ce que tu avais ces codes erreurs (P 0103 et P1504) avec ton boîtier papillon d'origine ?

Sinon essaye de remettre ton boîtier papillon d'origine en refaisant un reset.
Tu roules un peu pour voir le résultat.

Si pas de défaut après roulage, c'est que cela vient de ton nouveau Plénum !
C'est juste une solution....à voir.

et non aucun défaut avec le plenum et papillon d'origine
les débitmètre était bon les 2 sans défauts

je vais d'abord checké autour des nouvelles pieces , et si j'ai toujours les défauts je ferais un test avec l'origine

apres discution sur rennlist , pas mal de monde pensaient a une prise d'air et ma demandé de prendre les valeurs de fuel trim FRA et RKAT en plus des valeurs du MAF

entre temps j'ai fais un petit roulage ce matin 30km, le defaut PSM+ABS est revenu au bout de 25km

valeur obtenu en revenant
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cette aprem j'ai demonté le papillon et checké les raccord du plenum , et forcement je n'ai rien trouvé

déjà je n'ai plus le défaut P1504 : code défaut usine 410 = Boitier de levage des gaz, position d'air d'urgence = signal non plausible

au redemarage:
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ensuite j'ai fais un réapprentissage du papillon , et la , ralenti instable mais toujours pas de défaut P1504

valeur sans compresseur de clim avec ralenti instable
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valeur avec AC et ralenti stable
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les valeur élevé en RKAT laisse pensé a une prise d'air donc je me fabrique une machine a fumée.

et on verra bien...

mais la , j'en perd un peu mon latin...

Aujourd'hui j'ai tout démonté/remonté (plenum et tube de résonance)
lors du remontage je me suis assuré que les manchons étaient bien en place.



je contrôle tout avec le miroir d'inspection



le vide du tube de résonance est ok

le vide dans le plenum des 2 manchons est ok , je les vois bien dépassés entre le plenum et le collecteur d'admission lors du passage du miroir dans le plenum







 J'ai juste eu le temps de démarrer et de faire chauffer le moteur mais ça semble déjà mieux



Je n'ai plus le défaut P1504 : code défaut usine 410 = Boitier papillon, position air secours = signal invraisemblable, après recalibrage boitier papillon.

 Le ralenti est plus stable.



J'ai pris des valeurs (FRA sont identiques 0,99%)
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J'ai fabriqué une machine à fumée, je reçois l'huile demain et je ferai le test de fumée jeudi.



 Demain, je vais faire quelques kilomètres avec le moteur chaud pour voir ce qui se passe.

Tu as bien mis le gros joint entre le coude et le corps de papillon ?

mushroom a écrit:Tu as bien mis le gros joint entre le coude et le corps de papillon ?

oui il est bien présent

je verrais bien au test avec la machine a fumée,
mais maintenant a part le tube de remplissage d'huile ou la connexion du booster de frein sur le collecteur d'admission du banc1 je ne vois pas trop d’où je pourrais avoir une fuite

les investigations avance

ce matin j'ai fais 40bornes et pas de défaut psm+abs
pas de code défaut

l'huile bébé n’étant pas encore arrivé j'ai fais un test avec du nettoyant frein, comme je n'ai pas de start pilot

en aspergeant vers la ligne de dépression du frein le régime moteur a varié.
j'ai donc changé le petit torique de 11*2.5 et fabriqué un joint papier pour amélioré l'étanchéité plastique/plastique

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remonté
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j'ai reçu l'huile pour bébé, la machine a fumée est prête.
on verra demain,, pour localiser les éventuelles fuites
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J'avais fais un montage similaire pour faire de la fumée, ca fonctionne bien, par contre il faut que le système soit bien étanche. Bonne recherche.

j'ai fais ma recherche de fuite

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branché sur le papillon, j'ai glissé le tuyau sous le papillon pour bien que la fumée aille dans toute l'admission
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encore une fuite au niveau de la durite de dépression frein
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idéalement je pense qu'il faudrait que je change la pièce, mais pour l'instant j'ai colmaté comme j'ai pu

test admission au niveau des collecteur d'admission



test au niveau de la goulotte de remplissage d'huile




a priori , je n'ai pas de fuite.

reste plus qu'a aller tester et reprendre les valeurs.

pour l'instant je ne remonte pas le kn, je reste avec le filtre papier mahle

Good job

 Julien pour ces manips !....

donc je pense que c'est bon...

reset du DME ce matin en débranchant la batterie, puis recalibrage du boitier papillon

roulage de 75km, au retour les valeurs sont excellentes
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ça marche bien, très bien même, plus de couple a partir de 2500/3000tr, moins de delta de puissance autour des 5000 mais la poussée est continue jusqu'au rupteur.
bref ça marche.

chose bizarre, j'ai beaucoup plus d'attaque a la prise de frein et j'ai même l'impression que l'embrayage va mieux
je devais donc avoir cette fuite depuis un certains temps.

je ne cris pas encore victoire mais ça commence quand même a y ressemblé

Je ne comprends pas tout, mais c est en bonne voie 
Cool

996LM a écrit:Je ne comprends pas tout, mais c est en bonne voie 
Cool

regarde le dernier post ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai regroupé et précisé certain truc


mais en gros j'avais une fuite sur la durite qui permet avec le vide d'augmenté la pression du maitre cylindre de frein et je pense aussi d'embrayage

je valide

aujourd'hui, 200 bornes, en toutes situation, national, ville, bouchon, autoroute..
pas de défaut
des valeurs relevé en rentrant nickel

et surtout , ça marche !!!

j'ai récupérer énormément de couple a partir de 2055/3000tr
plus besoin de tomber un rapport, ça part direct

bref , je valide

Good job, content pour toi

Nickel ça!!
Juste pour info tu as acheté où stp le plenum ipd + papillon 82mm gt3 ?

PATRICE77 a écrit:Nickel ça!!
Juste pour info tu as acheté où stp le plenum ipd + papillon 82mm gt3 ?

le plenum chez design 911, le papillon chez autodoc

julvl38 a écrit:

PATRICE77 a écrit:Nickel ça!!
Juste pour info tu as acheté où stp le plenum ipd + papillon 82mm gt3 ?

le plenum chez design 911, le papillon chez autodoc

Merci beaucoup pour ton retour mais j 'ai regardé et il y a plein de références..
Pourrais tu me donner directement les liens de ce que tu as acheté soit en MP soit sur le forum pour être sûr que si je passe le pas  que je ne me plante pas.. J ai aussi un 3.4 de 2000..
Et le montage c'est assez simple stp?
D'avance merci

ta 996 2000 est tiptro et EGas?

Oui tiptronic et egas 

Bonjour Jules, et sur une boite manuelle avec accélérateur à câble, tu penses que c'est possible ?

PATRICE77 a écrit:Oui tiptronic et egas 

le problème sur les tiptro c'est qu'il y a une durite connecté sur la liaison entre la boite a air et le papillon et je n'ai pas l'impression que cela soit possible avec la durite qui permet d'installer le papillon 82mm
donc tu peux mettre un plenum mais je ne pense pas que cela soit possible de mettre plenum + papillon 82mm

Hurricane a écrit:Bonjour Jules, et sur une boite manuelle avec accélérateur à câble, tu penses que c'est possible ?

pareil, pas possible de mettre le papillon82mm mais pas pour la même raison, car le papillon 82mm est électronique
donc tu peux mettre le plenum mais en restant avec ton papillon d'origine

julvl38 a écrit:

PATRICE77 a écrit:Oui tiptronic et egas 

le problème sur les tiptro c'est qu'il y a une durite connecté sur la liaison entre la boite a air et le papillon et je n'ai pas l'impression que cela soit possible avec la durite qui permet d'installer le papillon 82mm
donc tu peux mettre un plenum mais je ne pense pas que cela soit possible de mettre plenum + papillon 82mm

Merci pour ton retour, cela m'intéresse moins si je peux pas  faire les deux...
Et tu sens une vraie différence ?

julvl38 a écrit:

Hurricane a écrit:Bonjour Jules, et sur une boite manuelle avec accélérateur à câble, tu penses que c'est possible ?

pareil, pas possible de mettre le papillon82mm mais pas pour la même raison, car le papillon 82mm est électronique
donc tu peux mettre le plenum mais en restant avec ton papillon d'origine

Merci de tes infos 

Bonjour , sur une 3,6 j’ai eu les mêmes défauts que toi , et principalement quand j’ouvrais en grand . 

Après conseil auprès de mon indépendant , j’ai mis un débitmètre neuf de marque bosh , reset des défauts et plus rien . 

Aujourd’hui un pur bonheur de 4000-7000!

PATRICE77 a écrit:

julvl38 a écrit:

PATRICE77 a écrit:Oui tiptronic et egas 

le problème sur les tiptro c'est qu'il y a une durite connecté sur la liaison entre la boite a air et le papillon et je n'ai pas l'impression que cela soit possible avec la durite qui permet d'installer le papillon 82mm
donc tu peux mettre un plenum mais je ne pense pas que cela soit possible de mettre plenum + papillon 82mm

Merci pour ton retour, cela m'intéresse moins si je peux pas  faire les deux...
Et tu sens une vraie différence ?

le mieux est peut être de contacter directement IPD pour savoir si ils ont la durite pour les tiptro

oui je sens une vrai différence mais le plus intéressant est l'augmentation du couple

996Alex a écrit:Bonjour , sur une 3,6 j’ai eu les mêmes défauts que toi , et principalement quand j’ouvrais en grand . 

Après conseil auprès de mon indépendant , j’ai mis un débitmètre neuf de marque bosh , reset des défauts et plus rien . 

Aujourd’hui un pur bonheur de 4000-7000!

le débitmètre est bon , il semblerait que ce n’était que la fuite a l'admission

depuis la recherche et résolution de la fuite, 300km et je lui ai bien mis dedans et tout va bien