poussoir hydraulique 997

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essais poussoir hydraulique 997

Message par Flat591 le Ven 11 Sep 2020 - 17:44

Rappel du premier message :

Bonjour a tous, je voudrais des conseils pour changer des poussoirs hydraulique (admission et échappement) sur une targa 997 carrera 4S en 3.8 de 2012.
j ai un bruit de piano coté droit au ralenti et plus fort a froid, qui disparaît une fois que je monte dans les tours
je soupçonne les poussoirs hydraulique.
ou si je le fait faire chez Porsche, a combien s élève la facture environ.

merci a tous 
bruno
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essais Re: poussoir hydraulique 997

Message par Flat591 le Dim 13 Sep 2020 - 20:55

oui tu as raison, je connais un peu la personne, et il est un peu bourrin.
ensuite pour la pression d huile, quand je l ai faite, elle n était pas bien a température, je n ai pas trop tiré dedans.
mais aujourd hui j avais un peu plus le temps j ai bien laissé chauffer et j ai regardé et la je suis bien a 5 bars a 5000trs.
en tout cas  je voulais remercier toutes les personnes qui suit se post et pour vos reponses
bonne soirée
bruno

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essais Re: poussoir hydraulique 997

Message par Gillou91 le Dim 13 Sep 2020 - 21:07

Les gars, la pression d'huile dépend de plusieurs facteurs !!!

  1. Le type d'huile, basique ou 100% ester haut de gamme... 
  2. De sa viscosité à chaud, très variable selon les types (1)
  3. Puis de sa chute de viscosité à TRÈS chaud.... il faut la corréler avec la température d'huile.... à PLUS de 140°C de température d'huile moteur, ma pression oscille entre 3.5 et 4 bar, selon le régime moteur.... On oublie les 5 bars de pression à froid ou tiède/chaud classique  Very Happy 

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Message par Nico911 le Dim 13 Sep 2020 - 21:27

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:oui tu as raison, je connais un peu la personne, et il est un peu bourrin.
ensuite pour la pression d huile, quand je l ai faite, elle n était pas bien a température, je n ai pas trop tiré dedans.
mais aujourd hui j avais un peu plus le temps j ai bien laissé chauffer et j ai regardé et la je suis bien a 5 bars a 5000trs.
en tout cas  je voulais remercier toutes les personnes qui suit se post et pour vos reponses
bonne soirée
bruno
Justement, Bruno !
Tant que ton huile n’est pas à t°, la pression doit être au plus haut avec peu de variation entre bas et moyens régimes (partant du principe qu’on évite les hauts régimes à froid, hein ?!), et seulement lorsque la voiture est à t° (ce qui semblait être le cas puisque tu annonçait 1.5 bar au ralenti), la fluctuation est plus importante à bas et moyens régimes mais tu doit rapidement être à 5 bars, généralement à partir de 3000tr.

Édit : je n'avais pas vu la réponse de Gillou en écrivant la mienne... Tu as donc d'autres explications !


Dernière édition par Nico911 le Lun 14 Sep 2020 - 8:02, édité 1 fois
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Message par tatayé le Dim 13 Sep 2020 - 22:38

Un cylindre rayé ne veux pas dire conso d'huile. Celle de bishop a l’époque ne consommait pas une goutte d'huile et la mienne pareil, aucune consommation d'huile. Bruit très présent au ralenti a froid et a chaud. Pour nous 2 cylindres rayé. Lui avait 80 000km il me semble et moi moteur neuf 7000km.

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Message par xav590 le Dim 13 Sep 2020 - 22:43

C est un plaisir d aider , chacun avec ses expériences ou son savoir 😉 comme les copains , la pression est normalement plus élevée que le régime moteur . À froid , c est 5 bars dès la mise en route
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Message par Flat591 le Lun 14 Sep 2020 - 13:07

j ai une question pourquoi les cylindres ce raye????
cause ils n attendent pas les temps de chauffe?? eau/huile
la matière des cylindres qui n est pas assez solide??
moteur trop puissant??
pas assez lubrifié ?? les cylindres pistons
moi sur les anciennes a air, il y a pas se problème.
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Message par BAIOKO le Lun 14 Sep 2020 - 13:09

c'est le revêtement des chemises qui pose problème à ce que j'ai compris...
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Message par Furax le Lun 14 Sep 2020 - 14:06

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:j ai une question pourquoi les cylindres ce raye????
cause ils n attendent pas les temps de chauffe?? eau/huile
la matière des cylindres qui n est pas assez solide??
moteur trop puissant??
pas assez lubrifié ?? les cylindres pistons
moi sur les anciennes a air, il y a pas se problème.
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Un petit lien intéressant :

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Message par Gillou91 le Lun 14 Sep 2020 - 15:42

Merci Gilles pour le lien "Revaltec" concernant les 3.8L.... je ne connaissais pas le coup de la bague de rigidification pour abaissement du seuil vibratoire ! 
ppi

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Message par Flat591 le Lun 14 Sep 2020 - 20:46

très intéressante le lien, merci furax
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Message par Furax le Lun 14 Sep 2020 - 21:29

A votre service messieurs  clin

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