997, bientôt prêt pour le Paradis Porsche !

Et voilà, je viens de franchir la barre de 7 avec ma 997 C2S.

Que du bonheur depuis que je l'ai achetée !
C'est une voiture très polyvalente: elle me sert autant pour aller travailler, que pour aller se défouler des les routes sinueuses de montagne, que pour aller parader sur des rassemblement.
Le principal étant de se faire plaisir et de faire plaisir à ses amis, je leur laisse le volant le temps d'une descente de col... et oui, je ne veux pas rater une seule montée tellement je prends du plaisir à son volant.
Merci Ferdinand ! 

PS: mon immatriculation est xx-777-xx , c'est pas top , ça? 

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Elle vient de finir son rodage 

profite bien l'ami, sûr qu'elle est bien bichonner pour l'avoir vu de près

Bonjour, c'est tout mimi ces mêmes chiffres, ç a me rappelle des souvenirs. avant hier je suis monté sur LYON Croix Rousse avec ma 3.2 vu beaucoup de macan et cayenne. Des anciennes une seule vue sur l'autoroute, une 356 de toute beauté. Aller retour sous le soleil.

  Profites ! je partage ta façon de voir les choses . j'ai franchi les 93000 kms hier et j'ai calculé que les 100 000 kms seraient atteint à ce rythme en 2029 ... C'est top d'avoir plusieurs voitures pour répartir le kilométrage 

Bravo PhilFilo.

Profites bien encore longtemps de ton jouet.

Pour ma part, j’ai passé 134 000 km hier que du bonheur.

Bonjour à tous ...et toutes !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Encore un nouveau cap... avec ma 997 : je viens de récupérer mes jantes, elles sont sublimes !

La recette miracle: 
- prenez 4 jantes de 991 C2S, 
- faites un sablage total pour supprimer la peinture d'origine,
- primaire, 
- peinture époxy en poudre, puis petite cuisson à 200 °.
- ajouter un emballage méticuleux réalisé avant l'arrivée du client ( donc de moi, mdr)


Les jantes telles que achetées:
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Les jantes bien emballées pour le transport:
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Déballage d'une jante arrière :
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L'intérieur de la jante est aussi nickel !
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:joker:TROP BELLE

Bravo, beau boulot.

Elles sont tellement belles qu'on les mettrait presque en déco dans son salon 

Ca ressemble à des jantes 19 pouces de 991 C2 ou C4 (déport différent) mais pas de 991 C2S qui sont en 20 pouces. 
sinon, belle peinture 

Merci pour l'info FrankD, un peu de précision ne fait pas de mal. J'ai du mal écouter le vendeur quand il m'a donné l'origine des jantes.

Encore un nouveau cap, avec ma 997 : remplacement du liquide de frein et des durites souples !

Dans 2 semaines je vais faire une journée circuit , et il m'a été demandé de remplacer le liquide de frein d'origine par un modèle prévu pour le circuit. 
J'ai choisi du Motul 700 chez Oreca.
En même temps j'ai commandé des durites de freins Goodridge tressées. 
J'espère qu'avec ça la pédale sera un peu plus ferme.
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Le remplacement en photos:
Je n'ai pas la chance de Mataiva, alors il faut improviser avec 2 crics, 2 jantes et quelques cales de bois
Il faudra donc se coucher un peu pour bien localiser les éléments à dévisser.
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La durite d'origine:
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La durite Goodridge en place:
Celle d'origine à côté: je pense que la protection d'origine devrait faire l'affaire aussi pour l'autre.
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Le résultat final me plait bien.
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La même chose sur l'autre demi train, puis les deux arrières (qui n'ont pas de protection).
Ensuite purge des 4 étriers, avec mise en pression du bocal (1bar) pour se faciliter la tâche.

Au final: opération assez simple, quelques remarques:
- mes disques et plaquettes peuvent encore faire pas mal de kms avant remplacement.
- il manquait une vis sur l'étrier arrière gauche pour tenir le support de durite de frein
- les vis de mes étriers ne sont pas des torx, éventuel démontage ou remplacement déjà fait?
- pas facile de remplacer un liquide de frein jaune par un liquide de frein ....jaune ! 
  Difficile de voir quand le nouveau liquide arrive, alors j'ai laissé couler longtemps. Je suis preneur d'une astuce , s'il y en a.

Sinon, j'ai reçu mes nouveaux pneus, vivement Lundi que je les fasse monter  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Bon weekend à tous.

Bravo ,ça avance bien tout ça , les jantes magnifiques

Pour le changement de ton liquide:
Q1: Tu sais ce que tu avais dedans?
Q2: As tu purgé l ABS ?

Je t avoue que de mon côté ne connaissant pas ce qu il y a dedans j ai peur de faire la purge car les différents DOT ne sont pas compatibles voire même pas miscibles.

sportback a écrit:Pour le changement de ton liquide:
Q1: Tu sais ce que tu avais dedans?
Q2: As tu purgé l ABS ?

Je t avoue que de mon côté ne connaissant pas ce qu il y a dedans j ai peur de faire la purge car les différents DOT ne sont pas compatibles voire même pas miscibles.

Q1: non, aucune idée,  le CP l'avait changé pour la vente, certainement du liquide homologué porsche, donc non suffisant pour rouler sur circuit.
Q2: non, comment avait-on ?
Q3: j'ai remplacer TOUT le liquide présent, car le liquide competition n'est pas miscible.

Q2: afin de purger l ABS il me "semble" avoir lu que sa se fait via PIWI ou un truc du genre.
Je veux pas jouer l oiseau de mauvaise augure sur un truc que je ne maîtrise pas.
Ce que je sais par contre de façon sure:
1/ Certains liquides il ne faut surtout pas mélanger.
2/ à défaut de méthodologie appropriée, ce que je n ai pas vu chez toi, il doit rester de ton vieux liquide dans la centrale ABS.

Pour relativiser le truc, moi après ta session pendant laquelle tu va aller chercher ton abs et pas qu une fois j imagine sa va mélanger le peut de ton vieux liquide dans le neuf. Il te restera à refaire une purge comme tu viens de faire et le "residu" sera je pense négligeable.
Je répète : Je ne suis pas un spécialiste du truc. Peut-être je me trompe...

Dans tous les cas un homme averti...

Seul le Dot 5 n’est pas miscible avec les autres. 
Tu as mis du Dot 4 et tu avais très probablement le même ou du Dot 5.1 donc pas de soucis. 

Pour le boîtier ABS, il n’est pas utile de la purger sauf grosse intervention (vidage complet du circuit notamment) donc c’est bon aussi. 
Sinon il faut effectivement un Piwis ou Durametric.

Après lecture approfondie du manuel atelier, je vais purger aussi le circuit secondaire, ainsi que l'embrayage.
Uniquement parce que le nouveau liquide n'est pas compatible avec l'ancien. Sinon, pas besoin de le faire.
Pour cela, j'ai recommandé du liquide de frein , ainsi qu'un durametric tout neuf !

Par contre, je veux bien quelques explications pour la procédure. 
Merci d'avance à celui qui me transmettra son savoir.

Pourquoi les 2 liquides ne seraient pas miscibles?

Tu as pris un durametric "officiel"?

C'est Motul qui dit que ce n'est pas miscible.
Oui c'est un vrai, acheté en France , en Français avec garantie et support et livré après-demain

Sauf si tu avais du Dot 5, les liquides sont miscibles entre eux. 
Forcément c’est mieux de tout purger afin de bénéficier au maximum des qualité du nouveau produit mais pas de danger en l’état.

Le Motul 700 est un dot4 non compatible avec les autres dot4, et encore moins avec les dot5.

Bonsoir,

Bravo pour les jantes, trop belles, c'est du bon boulot... 

Ton liquide de frein Motul, personnellement je ne vois pas pourquoi il serait incompatible avec un autre Dot 4...

PhilFiLo a écrit:Le Motul 700 est un dot4 non compatible avec les autres dot4, et encore moins avec les dot5.

Pour le Dot 5 on est bien d’accord. Pour le 4…

PhilFiLo a écrit:Le Motul 700 est un dot4 non compatible avec les autres dot4, et encore moins avec les dot5.

Ce n'est pas vrai, la seul chose que fera le mélange avec un DOT 4 ou un DOT 5.1 sera que la performance ultime du RBF 700 pourra être (au conditionnel bien sûr) un poil dégradée en extrême température de freinages, dans les cas d'usage de disques carbones ou céramique.... Quant à purger les électrovannes du PSM, le volume dans le distributeur hydraulique est ridicule et non recommandé dans le manuel atelier, dans le cadre d'un remplacement classique de liquide de freins.
Perso, je n'ai jamais fait cette manipe inutile, et jamais de souci de vapor lock en DOT 5.1 sur mon ex 996 et mon actuelle, en usage "pistard".
Le RBF 700 de Motul me semble nettement surqualifié pour du pistard "classique", en gommards "non slicks", mais ce n'est que vu de ma lorgnette    

Pour des disques acier et un usage pistard bourineur des freinages sur circuits dans le Var, même sous le cagnard local de juillet 2019 (les Cups ne roulaient plus, insupportable sans clim), PSM sur OFF bien sûr, mon DOT 5.1 en tandem avec des plaquettes racing Pagid RST3 aux 4 roulettes n'ont jamais été mis en défaut.... 
En images, en session matinale, à la fraîche...



D'ailleurs, ce sujet me fait penser que je suis à la bourre pour le remplacement de mon DOT 5.1, encore parfaitement efficace en 2021 sous la pluie quasi continue de la journée sur le circuit des Ecuyers, et encore présent actuellement.... Un peu dans la lune, je suis   

Bonne journée "pistarde" !... 

Je découvre ce post...

Je commence donc par la fin :
D'accord avec Gillou pour le mélange des DOT4 entre eux qu'ils soient typé "piste" ou "route"
ainsi qu'avec le DOT 5.1

Par contre pas mélanger le DOT 4 avec le DOT 5 qui lui est à base de silicone !!!

D'accord aussi avec FrankD pour les jantes. Ce sont des modèles en 19" de 991 carrera
Par contre elles sont très belles peintes en noir.  

Bien aussi pour les durites tressées type "aviation" !

Issu de la doc Motul:
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C'est une lapalissade !... 

Les polyglycols sont missibles entre-eux. La signification de Motul "éviter le mélange" indique tout simplement une baisse du point d'ébullition en cas de mélange important d'un DOT4 ou 5.1 moins performants, avec ce RBF 700. "Eviter" ne signifie pas "interdire sous risque de ne plus fonctionner correctement"...

Toujours à propos de sortie "pistarde"... le club Porsche Auvergne organise le 9 juillet une journée à Ladoux, avec 1/2 journée sur le sec et 1/2 sur le tracé "canard" humide. Je pense y aller si je solutionne rapidement le souci d'une coupure inopportune des gaz pendant 2 à 3 secondes suivie ~10 kms plus tard d'un "check engine". A voir en détail au plus tôt....

Yes Gillou, j'y vais aussi

Mission pneus réussie: ça me plaît bien, je suis content du résultat.

Par contre le noir des jantes ne colle pas parfaitement avec la couleur de la voiture: il va falloir la repeindre, avec une couleur plus gaie!

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Dimanche bricolage dans le garage :
- Remplacement du liquide et purge de l'embrayage
- Installation et prise en main du Duramétric
- Purge du PSM selon procédure Porsche
- Montage des nouvelles roues et test routier

Mes notes:
- Quelle galère que de purger l'embrayage sur une 997 ! La vis de purge est inaccessible. J'ai même hésiter à démonter le cardan pour faire un peu de place. Au final, j'ai débloqué et serré avec une douille de 11mm et une rallonge articulée. Pour la purge en elle même, j'ai ouvert et fermé la vis de purge à la main. Circuit en pression, et mon fils dans la voiture pour retenir la pédale au début, puis pour l'actionner pendant la seconde partie.

- L'installation du Duramétric n'est pas compliquée , si l'on suit la procédure. La prise en main est intuitive. L'activation des vannes du PSM se fait sans soucis, beaucoup d'air sur la roue avant gauche, sinon ras pour les autres.
- Premier reflex: regarder le rapport "Piwi" : le concessionnaire, qui m'a vendu la voiture, m'a donc fourni un test mensonger: il n'y avait rien en plage 5 , alors que là je lis 5ms à la 960eme heure, donc aux alentours des 50000kms (elle en a 78000 aujourd'hui et environ 1600h de fonctionnement)

-Avec les durites type "aviation" et le nouveau liquide, la pédale est plus ferme qu'avant, et avec moins de course, elle répond bien mieux aux sollicitations. Il faudra confirmer tout cela dimanche prochain, sur le circuit. Un si gros changement m'interpelle, au point que je me demande si le remplacement du liquide a bien été fait, comme promis, lors de l'achat, il y a 2 mois.

Photos souvenir, avec les nouvelles jantes de 991:
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Ce week-end c'était session carrosserie , dans le garage.
Demontage du pare-chocs avant, desossage complet, décapage du vernis, ponçage de l'ensemble, préparation, apprêt local sur les reprises, ponçage, peinture et 3 couches de vernis 2k.
Plus qu'à attendre que ça sèche !
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J'en ai aussi profité pour bien nettoyer entre les deux radiateurs de chaque côté. Une petite couche fine de noir sur ceux de la clim pour finir.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce week-end, j'ai poncé le pare-chocs au 1500 à l'eau.
Puis remontage de tous les éléments, fils et tuyaux.
Installation sur la caisse, impossible de l'enclencher correctement à fond. Du coup j'ai enlevé les grilles que j'avais faites pour protéger les radiateurs. On verra ça plus tard, le temps est compté d'ici vendredi !
Donc remontage sans les grilles, simple, parfait, sans problème.

Ensuite lustrage du pare-chocs à la machine, 2 pates successives, nettoyage , puis la même chose sur toute la caisse.
Il me reste à monter les jantes noires, puis revoir les petits joints sur le toit, il se sont enfoncés quand j'ai appuyé dessus avec mon chiffon. Je pense que je dois démonter les deux barres pour pouvoir les remettre.

Fatigué ce soir, mais plutôt content du résultat.
Vivement vendredi matin pour le départ !

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Le petit joint qui me pose soucis:
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sacré travail, elle est top, bravo , Bon weekend à toi au bord de la grande bleue