CHANGER SA POMPE A EAU BY FURAX

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GMT + 3 Heures CHANGER SA POMPE A EAU BY FURAX

Message par Furax le Sam 10 Nov - 20:38:30

Rappel du premier message :

Bon les amis c'est fait alors comme prévu un petit tuto, surement le n'ième sur le sujet mais celui là c'est le mien !  Surprised

Bon tout d'abord un petit conseil : tout le monde dit qu'il faut surélever l'arrière pour remplir le LDR mais personne ne dit qu'il faut surélever l'avant pour le vidanger !!!
du coup j'ai cru avoir perdu beaucoup de liquide avec mon histoire de durite et au final je n'ai vidé que la moitié de mon circuit !! PAS GLOP !!
bon enfin du coup une fois vos 22 litres vidangés vous pouvez lever les fesses de votre belle:

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voici la couleur de mon LDR du jaune !!! encore pas glop et une fois dans le bidon pour la déchetterie il est plus jaune pipi que fluo !

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on s'attaque aux bagues d’échappement moi j'ai carrément retiré la plaque pour pas être gêné après,
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on retire les deux de 13:

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après comme dans le tuto youtube bien connu on enlève les trois vis derrière (2X15 et 1X10) par contre ce qui n'est pas clairement dit c'est que pour décaler la plaque il faut aussi desserer le deux de 15 qui sont plus haut ! ben ouais pour vous ça semble évident mais moi je dois réfléchir ! bon en même temps il le dit peut être mais je suis une brêle en anglais !
donc desserrer ça : il y en a deux cherchez l'autre est pas loin !

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Une fois que c'est fait vous pourrez espérer faire bouger la plaque pour libérer de l'espace avec le cric et les cales.

ensuite vous pouvez attaquer les 7 vis de 10 qui tiennent la pompe, un coup dessus un coup dessous évidement personne n'en parle de celle ci complètement inaccessible !!! je recommande un petit cliquet avec une cardan et une rallonge !

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IMPOSSIBLE DE FAIRE AUTREMENT ! il faut dévisser la durite rigide du dessous pour pouvoir sortir la pompe !
Elle suit sur le côté du carter là ou il y a le numero moteur (2 vis) en voilà une l'autre est à côté:

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 et elle repasse derrière après (1 vis):
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c'est ausi très bien montré dans le tuto youtube mais dans mon élan j'ai galéré une plombe avant de regarder le passage qui en parlait sur ma tablette !!! Smile

Nouvelle difficulté : ben oui j'ai sorti ma pompe mais ce put... de joint métallique je l'enlève comment dans cet espace où y'a pas la place pour la main d'un schtroummph ???
bon je l'ai coupé avec un long tournevis affûté en faisant gaffe à pas tout rayer!
le voilà ce sala... !

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 ensuite ben plus qu'à remonter dans le sens inverse !

attention les 7 vis de la pompe ne sont pas de la même longueur 5 courte et deux longues, voici les emplacement des longues (à droite la chieuse !)

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La nouvelle pompe a des hélices en laiton, je n'ai pas eu d'hélices cassées sur l'ancienne par contre jeu important et couinement.
Après remontage, remplissage avec la soupape levée mais juste dix litres comme je vous l'ai expliqué au dessus, je referais surement une vidange complète.
verdict:
POMPE SKF 104,00€
LDR MOTUL homologué Porsche/Volkswagen VIOLET acheté 25l à 18€ les 5l soit 90€ mais utilisé 10l.
1tube de pate siicone BARDHAL BLEU à 12€ (pour être sûr)

ET 6 HEURES dans le garage, bon en même temps c'est ma première grosse opération mécanique de toue ma vie alors soyez cléments !!
et je fini donc sur ce mon premier mini-tuto (à compléter avec la vidéo américaine et ceux d'autres membres mais je me suis vraiment fait plaisir !)
A+ les gens !!!


Dernière édition par Furax le Sam 10 Nov - 22:32:33, édité 1 fois
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Message par Flat Drôme le Dim 11 Nov - 14:43:24

         La pâte s'utilise sur des joints " papier "  ( plus ou moins épais d'ailleurs ) pour assurer l'étanchéité par compression de serrage , sur une  portée qui serait +/-  plane .  Elle sert aussi à son maintien en place , lors de repose de pièces à l'accessibilité réduite et délicate .   
Un joint " métal " quant à lui , ne nécessite pas de pate , car lors du serrage son profil va assurer lui-même l'étanchéité dont il a besoin !
. . .  Mais les anciens briscards savent déjà tout ça !!!
L'explication est juste là , pour les novices en culotte courte .  Very Happy

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Message par Furax le Dim 11 Nov - 14:57:29

Merci pour les infos du coup j'ai joint métal plus pate si ça fuit c'est que j'ai la poisse !  Surprised

Un petit rajout suite à  un petit soucis rencontré après : la grosse durite qui va à la pompe suintait : en effect les colliers d'origine sont à pincement si vous  voyez ce que je veux dire et donc ils ne serrent plus autant avec l'age donc pensez à les remplacer par des colliers à visser .


Dernière édition par Furax le Dim 2 Déc - 21:42:43, édité 2 fois

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Message par CARAIBAM le Dim 11 Nov - 16:04:33

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:         La pâte s'utilise sur des joints " papier "  ( plus ou moins épais d'ailleurs ) pour assurer l'étanchéité par compression de serrage , sur une  portée qui serait +/-  plane .  Elle sert aussi à son maintien en place , lors de repose de pièces à l'accessibilité réduite et délicate .   

. . .  Mais les anciens briscards savent déjà tout ça !!!
L'explication est juste là , pour les novices en culotte courte .  Very Happy
Je ne suis pas du tout d'accord avec toi, un joint papier se monte a sec, pour info ça fait plus de 20 que je suis dans la mécanique en temps que pro, après libre a chacun de faire ce qu'il veut.

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Message par mataïva66 le Dim 11 Nov - 16:21:01

Moi suis tout à fait d'accord avec toi caraibman quand tu dis que chacun est libre de faire comme il veut !!  clin

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Message par CARAIBAM le Dim 11 Nov - 19:34:19

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Moi suis tout à fait d'accord avec toi caraibman quand tu dis que chacun est libre de faire comme il veut !!  clin
Tout juste mais pas mécanique, m'enfin faites comme bon vous semble.

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Message par Furax le Dim 11 Nov - 19:36:17

Du coup à quel moment on met de la pate à joint  Smile ? Quand on a pas de joint ?? Surprised Surprised

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Message par CARAIBAM le Dim 11 Nov - 20:14:48

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Du coup à quel moment on met de la pate à joint  Smile ? Quand on a pas de joint ?? Surprised Surprised
Oui, montage a la pâte quand il n'y a pas de joints, si il y a un joint c'est que le constructeur l'a prévu comme cela et donc pas besoin d'utiliser de la pâte.

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Message par Furax le Dim 11 Nov - 20:44:01

Ça risque quelque chose le fait que j'en ai mis sur un joint métal ? En même temps j'en ai mis a peine un filet !

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Message par CARAIBAM le Dim 11 Nov - 21:29:39

Probablement rien, au pire un petit suintement.
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Message par Furax le Dim 11 Nov - 21:33:55

Bon à surveiller mais ça me ferais chier de devoir redemonter !  Exclamation
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Message par Flat Drôme le Dim 11 Nov - 21:46:15

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:         La pâte s'utilise sur des joints " papier "  ( plus ou moins épais d'ailleurs ) pour assurer l'étanchéité par compression de serrage , sur une  portée qui serait +/-  plane .  Elle sert aussi à son maintien en place , lors de repose de pièces à l'accessibilité réduite et délicate .   

. . .  Mais les anciens briscards savent déjà tout ça !!!
L'explication est juste là , pour les novices en culotte courte .  Very Happy
Je ne suis pas du tout d'accord avec toi, un joint papier se monte a sec, pour info ça fait plus de 20 que je suis dans la mécanique en temps que pro, après libre a chacun de faire ce qu'il veut.

      Mais . . . je t'accorde cette liberté d'esprit , Caraïbe Man '  !!! angel      Surprised Surprised Surprised
N'empêche QUE !!!!  Lorsque sur certaine mécanique ( un peu ancienne ) ou sur certaine pièce ,
il n'y a pas toujours de centreur pour maintenir en place le joint papier . ( joint qu'il n'est arrivé
de dessiner et de redécouper pour refaire à l'identique . )  Et   QQ points de pâte sont bien venus
pour le faire tenir en place . . . ( et pas forcément pour participer à l'étanchéité )
Mais tu dois savoir ça , bien mieux que moi !!!   Cool     clin
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Message par Ratagaz le Dim 11 Nov - 23:16:33

Super tuto,  j'adore les petits "mais comment je fais pour passer mes mains de schtroumf"

La, c'est bien du vécu, qui n'apparait jamais dans les "manuels technique" lol

Merci pour le partage ;)
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Message par CARAIBAM le Dim 11 Nov - 23:45:42

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:         La pâte s'utilise sur des joints " papier "  ( plus ou moins épais d'ailleurs ) pour assurer l'étanchéité par compression de serrage , sur une  portée qui serait +/-  plane .  Elle sert aussi à son maintien en place , lors de repose de pièces à l'accessibilité réduite et délicate .   

. . .  Mais les anciens briscards savent déjà tout ça !!!
L'explication est juste là , pour les novices en culotte courte .  Very Happy
Je ne suis pas du tout d'accord avec toi, un joint papier se monte a sec, pour info ça fait plus de 20 que je suis dans la mécanique en temps que pro, après libre a chacun de faire ce qu'il veut.

      Mais . . . je t'accorde cette liberté d'esprit , Caraïbe Man '  !!! angel      Surprised Surprised Surprised
N'empêche QUE !!!!  Lorsque sur certaine mécanique ( un peu ancienne ) ou sur certaine pièce ,
il n'y a pas toujours de centreur pour maintenir en place le joint papier . ( joint qu'il n'est arrivé
de dessiner et de redécouper pour refaire à l'identique . )  Et   QQ points de pâte sont bien venus
pour le faire tenir en place . . . ( et pas forcément pour participer à l'étanchéité )
Mais tu dois savoir ça , bien mieux que moi !!!   Cool     clin
Si besoin, utiliser un produit spécifique type Loctite 3020 (entre autres)

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Message par hdu74 le Lun 12 Nov - 20:44:55

J'aurais bien aimé avoir ton tuto il y a 15 jours quand j'ai fait la mienne ....

J'en ai bien chi.....   moi aussi pour enlever ce put...  de n°7 .
Et heureusement que mon gamin était là pour le remettre ensuite !
Seul , je n'y serais jamais arrivé . je recommande aussi le petit cliquet avec une cardan et une rallonge !
Idem aussi pour couper le vieux joint en place .



En ayant changé  les 2 radiateurs , la pompe à eau  et le calorstat  , je n'ai rajouté que 18 l  de ldr .  et cela m'avait pris une douzaine d'heures  pour le faire .


Et comme toi , pour pas mal de trucs , j'ai galéré pour trouver certains boulons et pour pouvoir y accéder .
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Message par Furax le Lun 12 Nov - 20:50:55

Au moins ca prouve bien que c'est faisable mais surtout il faut le bon outillage et les petits trucs des autres qui font que c'est plus facile !  clin
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Message par Furax le Lun 12 Nov - 21:19:21

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
En ayant changé  les 2 radiateurs , la pompe à eau  et le calorstat  , je n'ai rajouté que 18 l  de ldr .  et cela m'avait pris une douzaine d'heures  pour le faire
Avais-tu levé l'avant de la voiture pour vidanger ?
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Message par hdu74 le Lun 12 Nov - 21:47:36

eh non !!!

je ne savais pas et je n'ai pas pensé  à faire ainsi !
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Message par Furax le Lun 12 Nov - 21:53:12

Comme je disais en début de tuto c'est le truc dont personne ne parle ! Ca semble logique pour les mécanos mais quand tu ne sais pas tu penses à tellement de choses pour pas faire de conneries que les trucs les plus évidents ne te viennent pas à l'esprit !
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Message par hdu74 le Lun 12 Nov - 21:59:54

tout à fait Thierry .

Je n'ai jamais bricolé sur mes bagnoles ... C'était une première pour moi . Et comme toi , j'ai peur de faire une connerie ...
Même en ayant fini , j'ai été pendant une semaine à regarder très très fréquemment  le niveau de ldr et vérifier sous la bagnole  que tout était ok !

Je bricole un peu sur mes bécanes  et je fais l'entretien de mon 912 rotax sur mon ulm .
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Message par Furax le Lun 12 Nov - 22:02:27

Very Happy pareil depuis samedi je passe plus de temps derrière la voiture a chercher des fuites que sur le siege conducteur !  Surprised
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Message par tatayé le Lun 12 Nov - 22:36:19

Surprised

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         Si tu dors et que tu rêves que tu dors, il faut que tu te réveilles deux fois pour te lever.
Wolfgang Amadeus tatayé.
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Message par Furax le Lun 12 Nov - 22:42:23

Du coup je t'assures que quand je pars le moteur est bien chaud !  Surprised
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Message par vwill le Dim 2 Déc - 12:58:03

Top ce tuto ! Perso la vis du bas à casser dans le bloc, j'ai du percé avec le peu de place disponible...
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Message par hdu74 le Dim 2 Déc - 14:39:18

La poisse !!! au desserrage ?

dans ton malheur , tu as eu de la chance que ce ne sot mas celle juste au dessus !
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Message par vwill le Dim 2 Déc - 17:04:17

Au desserage oui ! 

Impossible de sortir ce qui en restait, soudé !  Percé plus gros et écrous derrière..
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Message par Furax le Dim 2 Déc - 17:34:58

Et du coup tu as reussi à la fin ?
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Message par vwill le Dim 2 Déc - 20:39:12

Ouep, percé plus gros et comme celui-ci c'est le seul qui ne donne pas dans bloc j'en ai fait un troue débouchant et mis un écrou ..
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Message par Furax le Dim 2 Déc - 20:42:46

Je n'imagine même pas le même problème avec la vis au dessus ! T'es bon pour tomber le moulin ! Razz
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Message par Celag38 le Dim 2 Déc - 21:28:33

Si un jour j’en trouve un d’occasion...
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Message par vwill le Dim 2 Déc - 21:32:21

Un collègue essayait de l'avoir au boulot ... Mais il est partie a la retraite  No
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Message par Furax le Dim 2 Déc - 21:34:23

Le soucis c'est que quand ça casse c'est trop tard pour utiliser ça  ! Et c'est un peu cher pour une simple utilisation perso !
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Message par Celag38 le Dim 2 Déc - 21:41:14

C’est pour ça que je parle d’en trouver un d’occasion.. mais cela doit être rare.

Bien évidemment il faut s’en servir dès que l’on constate qu’une vis force au démontage. Une fois cassée cet appareil n’est plus d’aucune utilité.
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Message par Furax le Dim 2 Déc - 21:45:31

A mettre dans mes recherches suivies sur le bon coin ! clin
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Message par Celag38 le Dim 2 Déc - 21:49:16

Ah non non!!! Prems!!!! Mad
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Message par Furax le Dim 2 Déc - 21:50:57

Si j'en trouve un je te fais signé !
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Message par Celag38 le Dim 2 Déc - 21:56:34

Merci. Le mieux serait de pouvoir en louer un lorsqu’on a une intervention à faire mais pareil.. faut trouver..
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