Meilleure sonorite avec filtre a air sport KeN ?

Rappel du premier message :

Bonsoir les amis. J'ai entendu dire que la pose d'un filtre sport donnerais une meilleure sonorite ? Qu'en pensez vous et avez vous des exemples ? 110 € sur passion.com

samioc a écrit:yes !! merci bcp...
c'est vraiment bien utile ce forum !!

You are welcome

bonjour Gilou,

par contre le filtre que tu vends il faut le huiler lui??

Salut Blackhawk,
Il était vendu déjà huilé, pour une durée de 25k kms avant nettoyage.
Perso, aucun soucis avec le débitmètre lorsqu'il était monté, il a 113 k kms. Je viens de la changer par précaution.
Je reste persuadé que l'on peut le laisser "sec" si l'on suspect des problèmes potentiels avec le débitmètre.

Avec le KN, je le laisse sec avec sa double micro protection.

ok
c'est le débitmètre que tu viens de changer à 113.000km c'est ca?
le filtre est a nettoyer ? tu l'as utilisé combien de temps?

Gillou91 a écrit:

tatayé a écrit:Pitié les gars, pas d'admission direct !!!!!

Tatayé, les versions actuelles d'admission KN ne sont pas obligatoirement huilée. Une 2ème couche, genre bas nylon très fin, chemise le filtre conique.
Donc, pas de huilage du débitmètre  

J'ai un KN sur ma bm et il est pas huilé, au bout de 3 debimetre j'ai lâché l'affaire maintenant je roule sans.

3 débimètres ???  T'en mets un à chaque vidange !!! 

Blackhawk a écrit:c'est le débitmètre que tu viens de changer à 113.000km c'est ca?
le filtre est a nettoyer ? tu l'as utilisé combien de temps?

Question 1: oui
Question 2: non
Question 3: ~10k kms pour 25 k kms avant nettoyage.

Tatayé,

Merci pour ton expérience. J'en conclus que:

• Tu utilises un filtre huilé et tu encrasses le débitmètre (dépôt huileux)
  
• Tu utilises un filtre non huilé et tu encrasses le débitmètre (dépôt poussiéreux ?)
  
• Tu reste avec le filtre papier et quoi.... Le débitmètre s'encrasse également mais en combien de temps ? 
  

A vos stats les gars !

En ce qui me concerne, en ~10k kms, rien sur mon vieux débitmètre de ~112 400 kms, toujours opérationnel malgré l'huile du filtre BNC huilé..... Chanceux ?
J'en ai monté un neuf vu les 15 années de bon et loyaux services de l'ancien, par précaution.
Si je le "crame" rapidement, j'en ferai part ici et je te rejoindrai !

Et bien difficile de dire si le filtre de remplacement apporte un son plus sportif dans l'habitacle dès lors qu'on a des échappements sport 

Mes debimetres faisait  en moyenne 20 a 30 000 km.

tatayé a écrit:Mes debimetres faisait  en moyenne 20 a 30 000 km.

Merci Tatayé 

De rien, pour infos les debimetres sur 996 et 997 sont réputé pour être fragile donc méfiance.

Picatch a écrit:Et bien difficile de dire si le filtre de remplacement apporte un son plus sportif dans l'habitacle dès lors qu'on a des échappements sport 

Salut Christophe,

T'as qu'à descendre et je te prête le mien un moment et tu verras ce que ça donne !!! 

Picatch a écrit:Et bien difficile de dire si le filtre de remplacement apporte un son plus sportif dans l'habitacle dès lors qu'on a des échappements sport 

Picatch,

Comme dit plus haut pour mon compte, la migration fût:

• "papier"
  
• BNC avec Scart
  
• Scart avec KN et là, le ressentit sonore interne à la voiture à été diabolique.
  

Bon, si comme dit Tatayé, je "claque" du débitmètre tout les 30 k kms, cela restera acceptable pour moi.... => 5 à 6 ans de conduite !
Le retour sonore est trop fun.

Mais ce n'est pas pire de ce que j'ai entendu chez Crubilé Sport en RP lors d'une visite boulot; Une 993 carrera, sans boîte à air, uniquement les pipes d'admissions (sûrement grillagées au fond....). J'etais devant une 917 le Mans en restauration quand ils ont mis en marche la 993 dans l'atelier .....
Absolument démentiel

Merci Claude pour la proposition ;) Pouquok pas un jour

J'ai bien lu gilou, maus tu as monté le filtre et scarg en meme temps et donc impossible de juger son interet sonore.
C'est vrai que les kit adimission sont bien plus sonores mais je mrtd plus ca depuis longtemps. J'ai touours trouvé que xa urlait bien mais que l'agrément était moins bon.

J'ai du scart avec valves avec du bmc et le son est trés sympa mais pas agressif !

tatayé a écrit:J'ai un KN sur ma bm et il est pas huilé, au bout de 3 debimetre j'ai lâché l'affaire maintenant je roule sans.

T'as raison tatayé, rien de mieux que de rouler sans filtre ! c'est un pur lobbying du complot des constructeurs ! En fait, en vrai ça sert à rien les filtres à air !  (bon y'a l'euro, on a le droit de s'occuper en jouant au cake qui a rien compris)


Et là le bruit ! mortel ! si si, je vous assures !



En revanche la 944 qui avait un filtre à air green à son acquisition et que j'ai viré, avait le maillage acier parti en poussière contre les papillons et les injecteurs ! Depuis elle roule avec un filtre origine et a une pêche bien meilleure! (bon reste les injecteurs à faire nettoyer ou à changer)

samioc a écrit:Un dansk ou scart ou inox sport distribué par scart....
Je suis sur des collecteur inox 4en 1 catasport 200 c silencieux scart avec kad K & N
Je suis au paradis a chaque coup de gaz

j'ai pose des Dansk en lieu et place des silencieux d'origine , et le son est meilleur c'est vrai , mais l'habitacle tres insonorise etouffe quand meme beaucoup le son du moteur.

j'ai aussi de sorties doubles a la place des simples d'origine , mais un petit son a bas regime qui en ressort est parfois desagreable.

reste a tester le tout inox....

le tout inox c est genial

Pour avoir essayé l'admission direct, c'était une cata: regime ralenti complètement instable (même après changement de debimètre)... Certes une fois lancée le bruit se fait sentir et aussi un gain au dessus de 5-6000 tours, mais ça m'a calqué 1 debimètre + le pb de ralenti ... 

Pour le filtre à air, j'en ai mis un K&N après avoir remis la boite à air en filtre papier, et honnêtement j'ai pas vu/entendu de différence. 

La où j'ai commencé à entendre, je rejoins les autres, c'est au niveau des échappements (les catalyseurs 200 cellules font vraiment une grosse différence déjà, et je suis en attente de silencieux aussi... là ça devrait bien chanter !)

Clairement si tu veux du son, le filtre à air est la dernière pièce à changer (sauf admission directe)...

Toucher au filtre à air m'inquiète un peut, pour ce qui rentre dans le moteur je préfère faire confiance à Porsche, par contre ce qu'il en sort ... il y a de quoi optimiser au niveaux des contraintes bruit/ écologie !!!

C'est pourquoi sur la mienne j'étais partie sur des collecteurs inox et des cata 200. Le son était bien meilleur et la réactivité moteur semblait meilleur.
Finalement les collecteurs type spaghetti inox ne me plaisaient pas, trop hurlant dans les tours, trop métallique, je cherchais un son rauque, type PSE.

J'ai remis les collecteurs d'origine, c'était mieux, plus grave. Et puis miracle j'ai trouvé d’authentiques  silencieux PSE (Eisenmann) et là franchement c'est magnifique !!!

Même valves fermées le son et très sympa dans les tours, bien meilleur qu'avec les silencieux d'origines. Evidemment valves ouvertes c'est rauque, grave et puissant, le top !
Mais bon pour trouver des PSE d'origines ... good luck !

Sinon y a une petite astuce pour modifier le bruit de nos 996 997:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je n'ai pas testé.

@ alexis :

Pourrait on avoir une petite traduction dans la langue de Molière pour nous les "latins" ??
Ton lien a l'air pas mal mais on regarde juste les images, le texte au prochain épisode !!
Merci d'avance.

Hello

Essaye avec google translate ou reverso ou linguee

A+

Claude, cela ne te concerne pas ! C'est pour les 997 

Je te fais la traduction:

Vous avez entendu parler de l'apport d'air froid, avec la modification par le manchon silicone rouge pour une meilleure qualité sonore. Cela fonctionne en supprimant le bruit d'admission d'amortissement (résonateur de Helmholtz) de la conduite d'air. C'est particulièrement efficace sur la 997 car il n'a pas la valve à dépression de la 997-S à l'entrée jusqu'au résonateur pour le supprimer, pour un son plus sportif. Voir ici pour les détails sur une 997-S:


Vous pouvez obtenir le même effet exact sur une 997 normale (sans installer le laid, coûteux tuyau en caoutchouc de silicone rouge) en insérant le bouchon d'une bouteille Castrol Syntec huile dans l'ouverture du résonateur.
Utiliser l'huile 5W-40 comme il est sur la Porsche liste approuvée, vous pouvez le faire après votre prochain changement d'huile moteur.


Il suffit de:

1. Retirer le tuyau d'air en caoutchouc (en desserrant les colliers et en le tirant)
   
2. Insérer le bouchon (de haut en bas, c'est la seule façon dont il conviendra)
   
3. Re-fixer le tuyau, sans le joint papier du bouchon !. Utiliser uniquement la partie plastique.
   

L' ajustement est exact dans l'ouverture 45mm de diamètre, et le bouchon a une lèvre qui l'empêche d'aller dans la boîte à air au fil du temps.
De même, lorsque le tuyau est remis en place, le bouchon sera maintenu en place par une lèvre du manchon, donc il n'y a pas de danger qu'il se déplace vers le flux d'air au fil du temps non plus.

Profitez du son de type S - il devient vraiment vivant au-dessus de 4000 tr/mn


Enjoy my Friend 

Moi, après avoir monté un filtre à air BMC dans la boîte à air d origine, je viens d installer un tuyau Apex en silicone pour alimenter en air cet ensemble.
Conclusion: le son est vraiment plus rauque , le bruit d aspiration est plus marqué, l apport d air supplémentaire semble améliorer les phases d accélération! 
Pour l instant cela semble une très bonne amélioration du PSE  d origine !

@blackhawk: aurais tu un lien pour ce tuyau apex ??

Merci Gillou pour ta traduction !
Mais comme sur le lien c'était marqué 996/997 je croyais que c'était pour les 2 modèles.

Thank you amigo !!!

@ Didier : Oui au fait c'est quoi ton tuyau Apex ?

[size=41] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/size]
[size=41]pour ktoon et maitava: sur e-b..[/size]
[size=41]Vendeur: coastguard1975[/size]
[size=41]Tarif ttc :75$[/size]

Bon je comprend mieux.
Mais du coup ça supprime le Y qui relie le côté gauche de la boîte à air ou résonateur.
Je croyais qu'il avait une fonction bien précise dans le cycle d'admission.

Merci m'sieur, je vais aller voir !!!

C'est un résonateur piloté par une valve. Un peu comme les échappements PSE.

Valve fermée en bas et moyens régimes, valve totalement ouverte après 5 ou 6000tr pour absorber le bruit de l'admission et la rendre moins bruyante dans l'habitacle. 
Valve pilotée par dépression je crois. 

De mon côté, je n'ai pas acheté de durite et bouchon, mais obstrué le conduit "Y" de l'admission côté valve.
Ca fait bien plus de bruit après 5 ou 6000tr.

@blackhawk: je n'arrive pas à le retrouver sur eBay, as tu le lien direct ?

înteressé aussi pour le lien.

J'arrive trop tard l'astuce a été traduite. Par contre boucher le Y avec un bouchon d'huile marche aussi sur les 996. Cependant le système de blackhawk est mieux mais coûte plus cher qu'un bouchon d'huile.

A quoi y sert finalement le résonateur ?
Le fait de boucher cette arrivée d'air, si j'ai bien compris,
ne sert qu'à faire un peu plus de bruit en aspiration au cours des accélérations ?

tu as mis combien de temps pour recevoir le kit ?

as tu commandé le filtre et le tuyau au même endroit ?

de boucher le trou sans changer de filtre améliore t'il quand même un peu le bruit ?

mataïva66 a écrit:A quoi y sert finalement le résonateur ?
Le fait de boucher cette arrivée d'air, si j'ai bien compris,
ne sert qu'à faire un peu plus de bruit en aspiration au cours des accélérations ?

Tout à fait Claude, ni plus ni moins 

Moi, j'ai une admission direct KN (décrié ici car cela use rapidement le débitmètre) + 1 T sport sport d'admission. Avec les "Scart Ultime Récital", ça claque fort (100 dB) à 5000 tr/mn.... C'est très limite pour le circuit.
J'ai abandonné l'idée de mettre des catas sports....

mataïva66 a écrit:A quoi y sert finalement le résonateur ?
Le fait de boucher cette arrivée d'air, si j'ai bien compris,
ne sert qu'à faire un peu plus de bruit en aspiration au cours des accélérations ?

Rah j'ai dit plus haut 
C'est un résonateur à valve pour absorber le bruit d'admission à haut régime.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: le tuyau à mis une semaine â arriver from the States pour 75€ ttc. Très bonne qualité et dimensions exactes en remplacement de la pièce d origine.
J avais acheté le filtre à air d occase (merci Gilou 😃)

Un son vraiment plus profond et rauque qui sublime le pse.
Le lien vers vendeur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ok on en parle dimanche.

Avec ton lien blackhawk le bouchon est bien livré avec? Sais tu si c'est compatible avec le 3.4L?

Le bouchon est bien livré avec le tuyau.(il y a en 2 en fait un interne et le bouchon qui le recouvre.)
Mais je ne sais pas si c est compatible avec un 3.4l.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]une tuerie avec ça entre 3000 et 5000 tr/min.

Blackhawk on verra ça dimanche.... d'ailleurs c'est balo on en a parlé c we et même pas pensé à regardé 

idem

moi j'ai tenté un filtre a air BMC en remplacement de mon filtre "basique" qui avais bien besoin d’être remplacé.
je n'ai pas encore testé.
on va voir...

le bruit est bien plus rauque avec le filtre KN et la membrane.

hello !!

J'ai regardé la modif tuyau d'air silicone, ayant déjà fait ca sur une 328i a moindre cout et aussi ayant fait un montage turbo complet sur base atmo sur une bmw ancienne, je me suis penché sur celui de la porsche, ausis j'ai trouvé ça en remplacement des pièces vendues 75 dollars + 25 de port.

voici ce que j'ai trouvé : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

2 inclinaisons possibles, 45 ou 60 degrés,  je n'ai pas mesuré le diamètre du tuyau d'origine mais a priori il y en aurait pour pas cher de prendre ces pièces séparément donc je le ferai en septembre.
A savoir qu'il existe des durites avec des diamètres différents d'un bout à l'autre au cas ou.

qu'en pensez vous ?

kycy a écrit:Bonsoir les amis. J'ai entendu dire que la pose d'un filtre sport donnerais une meilleure sonorite ? Qu'en pensez vous et avez vous des exemples ? 110 € sur passion.com

tout est affaire de goût et dépend auusi de la sonorité qu'on a déjà avant pose du filtre.
Ma 996-4S faisait un bruit extraordinaire avec son PSE et ses 200 cells très voisin des Porsche que je voyais et entendais courir au Mans
Mon indépendant ma proposé de mettre un filtre sport pour une meilleure "respiration"
J'ai été très déçu du résultat au niveau bruit car le son était effectivement très différent mais plus rauque et bien moins jouissif que celui que j'avais avant.

Attention  à la qualité du caoutchouc il est tout près du moteur.

Pour mon cas les deux ensemble sont que du bonheur avec les silencieux inox en provenance des  états unis.

Le top de chez top reste le pse.