Entretiens et Ballades d'une grenouille Catalane

par **mataiva66** Mar 5 Jan 2016 - 22:25

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :

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J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)

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La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)

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Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant

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Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!

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La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.

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La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !

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Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément.

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Et voilà la nouvelle jambe de force en place.

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Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment avant de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....

par **Jumbo** Mer 11 Déc 2019 - 12:02

Hello

Je crois que la souplesse de la pédale ne dépend pas de l'embrayage en tant que tel.

Si mes souvenirs sont bons, c'est souvent le changement de l'émetteur / récepteur qui règle le sujet.

Les pros confirment ?

A+

par jpp Mer 11 Déc 2019 - 13:09

Bravo pour ce post que je viens de découvrir
De la bonne grosse mécanique, des conseils et des photos
J'adore

Par contre autant l'entretien courant / les amortos / les freins / le pot sont des opérations à mon niveau mais pour lesquelles j'apprécie quelques conseils,
autant le changement d'IMS me laisse sans voix, je n'oserai pas me lancer la dedans

Respect et chapeau bas ..
jocolor

par **yenephilippier** Jeu 12 Déc 2019 - 9:24

C'est plutôt le mécanisme qui devient plus dur avec l'usure des ressorts diaphragme et l'usure du disque. Lors d'un changement "d'embrayage", on ne touche pas à l'émetteur, ni au récepteur sauf défaillance. Non?

par **Flat Drôme** Jeu 12 Déc 2019 - 14:23

Oui oui Philippe . . . t'énerves pas , c'est ça !!! Very Happy

Les ressorts du mécanisme ne s'usent pas vraiment mais se durcissent avec le temps , dû aux hautes T °
qu'il absorbe . Ainsi le travail mécanique de ces derniers font qu'à la pédale , l'exercice est largement
plus musclé , voir difficile à doser lors des démarrages , au bout d'un moment . ( instant vécu avec la 996)
L'usure du disque , aura comme symptômes des broutages au démarrage et de cirer sur des chgts de vitesses
et sur des accèl avec un pied un peu lourd .
Mais ça , c'est juste avant de faire briller les rivets !!!
Bisou

mon Phiphi , clin

par **Gillou91** Jeu 12 Déc 2019 - 15:44

Flat Drôme a écrit:Les ressorts du mécanisme ne s'usent pas vraiment mais se durcissent avec le temps , dû aux hautes T °
qu'il absorbe . Ainsi le travail mécanique de ces derniers font qu'à la pédale , l'exercice est largement
plus musclé

Euh.... non Sylvain, pas du tout, sans entrer dans de longues explications techniques et matheuses.... (des ressorts, j'en ai calculé un paquet dans mon ancienne vie Very Happy

)

Le vieillissement des ressorts se traduit uniquement par:

Diminution de la poussée axiale par tassement de ceux-ci => écrouissage de la matière, qui diminuera sa longueur initiale, donc sa force restituée par rapport à sa course de flexion
Perte de l'effort par casse de celui-ci en fatigue. (nombre de cycles déterminés par calculs, impératif pour déterminer une durée de vie dans le cadre d'un système dynamique)

Pour rechercher la cause du durcissement d'un mécanisme d'embrayage, il faut analyser la cinématique complète du système:

Le récepteur hydraulique, dont le vérin est exposé et peut perdre en efficacité de transmission d'effort
Le plateau d'effort de l'embrayage dont le mécanisme, en s'usant, génère une perte de rendement => augmentation de l'effort pour faire bouger les systèmes de compression des ressorts

par **xav590** Jeu 12 Déc 2019 - 16:03

Et la gamelle bruyante , elle en est ou Claude ?

par **yenephilippier** Jeu 12 Déc 2019 - 18:29

salut à vous deux Sylvain et Gilles
La mécanique....perso je pensais que l'usure (et le vieillissement) des ressorts et de la butée provoquait ce durcissement. Lorsque mon embrayage avait été changé (dusque et mécanisme) j'avais retrouvé de la souplesse à la pédale. En ce qui concerne de démarré avec une 996, on sait tous quelle demande un peu plus de patinage ou d'accélération si on ne veut pas caler...et se faire chambrer

.
Sylvain, tu as toujours ton Aprilia ?
Bises

par **mataiva66** Jeu 12 Déc 2019 - 18:46

xav590 a écrit:Et la gamelle bruyante , elle en est ou Claude ?

J'ai toujours la grenouille sur le pont avec les 4 "fers" en l'air...!!

Hier et aujourd'hui, très occupé avec 2 de nos vieux hospitalisés (le patos et la belle mère) !

Demain, vais essayer de ressouder le silencieux arrière droit que j'avais découpé et ouvert il y a 2 jours
et remonter le tout pour le week-end qui arrive.

par **yenephilippier** Jeu 12 Déc 2019 - 18:51

@mataïva. Aurais tu une adresse ou un lien pour ton pont?
Joli boulot en attendant.

par **mataiva66** Jeu 12 Déc 2019 - 18:54

yenephilippier a écrit:@mataïva. Aurais tu une adresse ou un lien pour ton pont?
Joli boulot en attendant.

Oui je regarde la facture et te donnes les coordonnées.
C'est fabriqué et vendu par une boîte en Bretagne et livré à domicile assez rapidement (entre 3 et 5 jours).

par **Flat Drôme** Jeu 12 Déc 2019 - 19:04

Oui Philippe , j'ai tjrs ma machine à frissons et quelques fois à glaçons !!!

Après pour les explications à Gillou . . .
(qui prétextent toujours venir d'anciennes vies et qui pourrait le créditer d'une science absolue)
j'ai appris à vivre avec . . . Surprised

D'ailleurs je m'amuse tjrs de constater que personne n'osent rajouter une virgule aux équations
qu'il nous propose .
Et bien malin à celui qui trouverais la bonne place de ladite "virgule" !
Cool

Mais pourquoi tu me cherches tout le temps . . . aussi ? Very Happy

par **yenephilippier** Jeu 12 Déc 2019 - 19:18

Bon Sylvain, on ne va pas pourrir le post de mataïva qui fait du super boulot.
Un jour faudra qu'on roule ensemble en bécane

par **Gillou91** Jeu 12 Déc 2019 - 19:44

Flat Drôme a écrit:
Mais pourquoi tu me cherches tout le temps . . . aussi ?

Je ne te cherche pas, je corrige tes boulettes .... Very Happy

c'est pour ton bien !!! clin

par **Gillou91** Jeu 12 Déc 2019 - 19:52

yenephilippier a écrit: salut à vous deux Sylvain et Gilles
La mécanique....perso je pensais que l'usure (et le vieillissement) des ressorts et de la butée provoquait ce durcissement. Lorsque mon embrayage avait été changé (dusque et mécanisme) j'avais retrouvé de la souplesse à la pédale. En ce qui concerne de démarré avec une 996, on sait tous quelle demande un peu plus de patinage ou d'accélération si on ne veut pas caler...et se faire chambrer.
Sylvain, tu as toujours ton Aprilia ?
Bises

Salut Philippe, le vieillissement de ces bidules hélicoïdaux ne peut que donner un affaiblissement des efforts axiaux mais comme explicité à Sylvain, c'est le vieillissement de la cinématique (le reste des trucs mécanique) avec des frottement supplémentaires qui engendreront un accroissement de l'effort résistant sur la pédale d'embrayage.
Bises à vous deux clin

par **xav590** Jeu 12 Déc 2019 - 21:10

Super Claude , j espère que tu auras quelques photos à nous faire partager

par **mataiva66** Jeu 12 Déc 2019 - 21:21

Bah... tu me connais...
Suis pas comme certain photographe qui font jamais de photo.....!!! Very Happy

par jerry_17 Ven 13 Déc 2019 - 10:59

@mataîva66 est ce que ton pont est celui la ?
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par jerry_17 Ven 13 Déc 2019 - 11:02

j'ai oublié de mettre les coordonnées que j'ai trouvé pour ce pont :

SARL CNO
La Sapinière Lieu dit Kerguearec Route de la trinité D186 56340 Carnac.
Téléphone: 02 90 38 01 20

par **Flat Drôme** Ven 13 Déc 2019 - 13:47

yenephilippier a écrit:Bon Sylvain, on ne va pas pourrir le post de mataïva qui fait du super boulot.
Un jour faudra qu'on roule ensemble en bécane

Oui t'as raison !!!
D'ailleurs j'ai découvert et tester , il y a peu , de nouveaux outils que Claude pourrait
utiliser prochainement !
La qualité est au RDV car le produit est costaud (13.5°) son passage ne laisse pas indifférent
car il est bien charpenté . Le genre d'outil à ne pas proposer à des fillettes . . .
Pour une bonne utilisation , il faut s'armer d'une belle pièce sauvage à désosser , et pis
ça peut pô faire du mal . . . C'est du Bio !!! What a Face

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par **yenephilippier** Ven 13 Déc 2019 - 13:48

par **mataiva66** Ven 13 Déc 2019 - 13:58

Hé toi le Drômois..., on parlait d'entretien annuel....pas journalier !!! AssHole

par **mataiva66** Ven 13 Déc 2019 - 19:33

Bon je reprends la main....

A Jerry17 : Oui c'est bien ce pont ciseaux et bien ce fournisseur/fabricant !

Voilà cet aprem j'ai continué l'opération de réparation de ma "gamelle vibrante",
le changement des bougies par la même occasion, puisque accessibilité record !
Les bobines sont récentes et en très bon état ; nouveau modèle ZS178, que j'avais changé en 2016.

Découpage à la disqueuse du silencieux malade...

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J'en profite pour vous faire voir comme demandé un peu plus haut par un membre du forum
un silencieux de 996 sans PSE (sans valve) que j'avais réparé à un membre de mon Club Roussillon

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Démontage côté gauche pour accéder plus facilement aux bougies, car le silencieux est OK !

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Vieille boulonnerie rouillée et nouvelle...

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Voilà l'accès bien plus facile pour changer mes bougies...

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Et voilà les 2 gamelles dont celle qui est ressoudée !

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Vous remarquerez, que lorsque j'ai refermé "l'enveloppe" de la gamelle, j'y ai fait des petit trous pour
ensuite les souder avec les 2 parois intérieures et éviter ainsi toute vibration future...
(voir les parois intérieures sur les photos plus haut)

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Voilà tout est prêt pour le remontage...

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Remontage cache bougies alu, silencieux droit et pare-chaleur...contrôle des disques et plaquettes = OK

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Remontage côté gauche dans le même ordre...

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Voilà toute la "tripaille" arrière remise en place...

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Serrage des colliers silencieux/catalyseur que j'ai conservé car encore bon, seule la visserie est neuve.
Montage avec de la graisse cuivrée. Graissage également des valves.

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On monte le pont un peu plus haut pour fixer le dessous du PC arrière et aligner les sortie d'échappement...

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Et voilà la mise en place des roulettes arrière, plus qu'à baisser le pont et aller faire un essai sur route...

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J'ai donc retrouvé mon PSE sans ce bruit de casserole : travail accompli !!
Je voulais en profiter pour changer mes catalyseurs par des 200 cellules mais ce sera pour une autre fois. What a Face

par minosman Ven 13 Déc 2019 - 19:51

Super boulot Claude !!!!!!

cheers

par **yenephilippier** Ven 13 Déc 2019 - 19:59

par **tatayé** Ven 13 Déc 2019 - 20:05

par **roda** Ven 13 Déc 2019 - 20:11

Super boulot Mat, bien documenté comme on aime, bravo ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **roda** Ven 13 Déc 2019 - 20:18

Sont pas un peu étroites tes traverses en bois, par rapport à la largeur de tes roulettes ?? clin

par piwi Ven 13 Déc 2019 - 20:34

Ça se passe de commentaire jocolor

par **cigale13** Ven 13 Déc 2019 - 21:56

Peur de rien le Catalan [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **xav590** Ven 13 Déc 2019 - 22:29

Super boulot et super photos ... j en connais un qui devrait en prendre de la graine ... pour les photos

par **benfuit** Ven 13 Déc 2019 - 23:15

Je crois bien que les 996 jalouses sont nombreuses. Ta belle est vraiment à bonne enseigne.

par **mataiva66** Ven 13 Déc 2019 - 23:50

C'est sûr que je la cajole..., mais elle me le rend tellement bien !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **Chinô** Sam 14 Déc 2019 - 7:45

:ffss:super boulot Merci! pour le partage

par Dash Sam 14 Déc 2019 - 8:52

Beau travail !

Je reviens sur les amortisseurs, je voudrais faire la même opération donc j'ai plein de questions bounce

A part l'outil de compression des ressorts, faut il du matériel spécifique ?

Est il possible d'avoir le lien pour commander les 4 B4 pas cher ?

Une géométrie doit elle être prévue après le changement ?

Merci pour ces infos, si je le sens je vais peut être me lancer moi même dans ce changement.

par 4S63 Sam 14 Déc 2019 - 8:53

Merci pour les photos de l'intérieur des silencieux .
Ça permet de voir le cheminement des gaz et le raccourci qu'ils prennent lorsque la valve est ouverte.

J'ai lu quelque part sur le forum que l'intérieur d'un PSE n'était pas identique à celui d'un silencieux classique. Effectivement tes photos le confirme.
Sur le PSE, il n'y a pas le tube perforé au bout de la première section de tube mais ça débouche dans une chambre.
Il n'y a pas non plus le second tube qui remonte dans la deuxième partie du silencieux mais 2 petits tubes qui font communiquer la première chambre avec la troisième.

Sinon effectivement, merci pour le partage en photo

par **Flat Drôme** Sam 14 Déc 2019 - 9:22

Je ne vais pas te congratuler (non pas que tu ne le mériterai pas) mais juste parce que . . .
pour toi , c'est du "pipi d'chat" ce genre d'intervention .
* Et tu le sais aussi bien que moi , l'"Espagnol" par principe/éducation/franchise m'en fait pas des caisses
juste pour le "faire plaisir" !!!
Alors, je n'aurai pas idée d'aller payer une place au cirque pour voir un singe me faire une grimace !
Si je paye une d'entrée , cela serait pour admirer un tigre blanc (par exemple) .
Je mérite beaucoup mieux (de ta part) que de m'extasier devant 2 boulons brillants & 2 rouillés !!!

. . . Et en plus , tu ne mets plus de protection au sol , maintenant ? (wd40) Et ça c'est pô bien !!! Exclamation

Voilà . . . quelques peu nombreux ici , comprendrons que c'est un vrai compliment de ma part qui t'es destiné .
Mais pour dire la vérité en connaissant bien les lieux , ce n'est pas dans l'outillage que tu as placé ta fortune
(hormis ton pont bien-sûr , qui est un vrai + )
Mais quelques marches plus bas , où j'avais plaisir à discuter de tout et de rien , et refaire le monde . . .
clin

par **xav590** Sam 14 Déc 2019 - 9:31

mataïva66 a écrit:Bah... tu me connais...
Suis pas comme certain photographe qui font jamais de photo.....!!!

par **Gillou91** Sam 14 Déc 2019 - 12:04

Claude, belle opération [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Au fait, quelle bout de ferraille était la cause de tes vibrations parasites ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour répondre à une partie de tes interrogations sur le remplacement des amortisseurs:

Le comprime ressort, acheté ou fait par soit même avec tiges filetées M10 à M12 + écrous et méplats en ferraille pour les extrémité
Système de levage
Clé dynamométrique
Clé spéciale de serrage des têtes d'amortisseurs au platines de châssis, comme décrit dans mon tuto [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (douille modifiée)

Amortisseurs AV

Toute la jambe étant démontée, au remontage la rotule de direction se remet "presque" au même endroit, d'où un potentiel (mais non obligatoire) léger décalage angulaire du volant
L'angle de carrossage doit être marqué au feutre au niveau du réglage de tête (les 3 vis de fixation des platines sur châssis, tout est expliqué dans le tuto. Une vérif angulaire avec un capteur d'angle numérique fait le travail de vérification par soit même. Perso, carrossage max à -0.5° sur mon ex 996. La valeur de carrossage peut être dissymétrique (droit/gauche) ce n'est pas fondamental du moment qu'il soit compris entre 0° et -0.5° (le max possible)

Donc, pas forcément utile de faire une vérif/réglage de train roulant, tout dépendra du défaut angulaire du volant, le restant étant basique ou fixe.

Amortisseur AR

Basique, aucun réglage de train à prévoir après remplacement de ces composant.

Pour trouver des B4 à bon prix, il faut fouiner sur le net, voir attendre les soldes de janvier et rechercher sur ebay les promos anglaises [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **mataiva66** Sam 14 Déc 2019 - 12:16

Flat Drôme a écrit :

Mais pour dire la vérité en connaissant bien les lieux , ce n'est pas dans l'outillage que tu as placé ta fortune
(hormis ton pont bien-sûr , qui est un vrai + )
Mais quelques marches plus bas , où j'avais plaisir à discuter de tout et de rien , et refaire le monde . . .

Faut changer les lunettes...t'as pas vu ma nouvelle servante à roulette Facom, bien utile d'ailleurs pour la mécanique ;
Que j'ai eu cet été pour mes 60 balais....!!!

par Dash Sam 14 Déc 2019 - 12:36

Gillou91 a écrit:Claude, belle opération [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Au fait, quelle bout de ferraille était la cause de tes vibrations parasites ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pour répondre à une partie de tes interrogations sur le remplacement des amortisseurs:

Le comprime ressort, acheté ou fait par soit même avec tiges filetées M10 à M12 + écrous et méplats en ferraille pour les extrémité
Système de levage
Clé dynamométrique
Clé spéciale de serrage des têtes d'amortisseurs au platines de châssis, comme décrit dans mon tuto [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (douille modifiée)

Amortisseurs AV

Toute la jambe étant démontée, au remontage la rotule de direction se remet "presque" au même endroit, d'où un potentiel (mais non obligatoire) léger décalage angulaire du volant
L'angle de carrossage doit être marqué au feutre au niveau du réglage de tête (les 3 vis de fixation des platines sur châssis, tout est expliqué dans le tuto. Une vérif angulaire à un capteur d'angle numérique fait le travail de vérification par soit même. Perso, carrossage max à -0.5° sur mon ex 996. La valeur de carrossage peu être dissymétrique (droit/gauche) ce n'est pas fondamental du moment qu'il soit compris entre 0° et -0.5° (le max possible)

Donc, pas forcément utile de faire une vérif/réglage de train roulant, tout dépendra du défaut angulaire du volant, le restant étant basique ou fixe.

Amortisseur AR

Basique, aucun réglage de train à prévoir après remplacement de ces composant.

Pour trouver des B4 à bon prix, il faut fouiner sur le net, voir attendre les soldes de janvier et rechercher sur ebay les promos anglaises [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci Gillou pour ces renseignements, je crois que je vais me le faire moi même alors ! Vivement les promos de janvier ! clin

par minosman Sam 14 Déc 2019 - 12:43

Une précision sur le DIY pour le changement d'amortos !

Pas besoin d'arrache rotule ???

par **mataiva66** Sam 14 Déc 2019 - 12:52

Gillou je mets ci dessous la 1ere photo, les flèches rouge où c'était dessoudé
et qui faisait vibrer la paroi avec la compression des gaz.
Cette paroi est soudée d'origine que sur la partie basse et par sur le "couvercle" que j'ai ouvert.
La flèche rouge de gauche, c'est un tube qui tiens les 2 parois internes, c'était dessoudé à l'extrémité

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Et sur la seconde photo les flèches verte où j'ai ressoudé intérieurement avant de refermer :
les 2 gros tubes des gaz et le petit tube qui tiens les 2 parois + la paroi en bas,

puis extérieurement avec des points de soudure (flèche bleu) pour que la paroi soit fixée avec le "couvercle" une fois refermé.

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Les flèches jaune montrent le compartiment qui est rempli de laine de roche que j'ai d'ailleurs remis avant de tout refermer.

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On voit bien les points de soudure qui maintiennent les 2 parois intérieures

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par **Flat Drôme** Sam 14 Déc 2019 - 13:35

mataïva66 a écrit:Flat Drôme a écrit :

Mais pour dire la vérité en connaissant bien les lieux , ce n'est pas dans l'outillage que tu as placé ta fortune
(hormis ton pont bien-sûr , qui est un vrai + )
Mais quelques marches plus bas , où j'avais plaisir à discuter de tout et de rien , et refaire le monde . . .

Faut changer les lunettes...t'as pas vu ma nouvelle servante à roulette Facom, bien utile d'ailleurs pour la mécanique ;
Que j'ai eu cet été pour mes 60 balais....!!!

Oooh put . . . c'est vrai ! (le contrôle/remplacement est programmé au 2 Janvier) (mutuelle)
Sinon , vu pour la servante . (très sympa) Mais . . . (te connaissant un peu vieux renard)
l'histoire ne nous précise pô si les tiroirs sont livrés garnis ? Very Happy

(avec l'arsenal du même nom)

Sinon j'ai revisité tes photos et . . . . . . . je peux même te dire qu'il a plu dans la nuit !!! Very Happy

Encore un truc qui m'avais échappé ! Smile

Et . . . au démarrage , elle a dû fumer un peu non ? Le temps qu'elle brûle sa graisse !!! Surprised

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par **Gillou91** Sam 14 Déc 2019 - 16:34

Merci Claude pour toutes ces précisions de ta restauration elle-même !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Bon à savoir, pour l'avenir.... L'investissement d'un poste à souder TIG "amateur" est vite amorti avec ce genre de manip !!!

Belle opération [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **Gillou91** Sam 14 Déc 2019 - 16:36

minosman a écrit:Une précision sur le DIY pour le changement d'amortos !

Pas besoin d'arrache rotule ???

Oui, bien sûr !!!.... omission de ma part [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par **mataiva66** Mar 21 Jan 2020 - 13:54

Bon comme y fait mauvais temps en Roussillon (neige) j'en ai profité ce matin pour changer 2 conduites d'air
sous le PC avant de ma grenouille qui amènent de l'air frais vers les radiateurs !

En effet, je m'étais rendu compte que ces 2 pièces en caoutchouc étaient HS.
La voiture est de 2003 et ils sont d'origine ; et à force de frotter sur les ralentisseurs,
ils ont rendu l'âme !!

Je les ai commandé à mon CP car bizarrement, ils étaient moins cher que sur le net ???
Sur le net entre 22 et 30 euros pièce, et au CP 34 euros les 2 côtés !

Ces 2 petites pièces sont importantes d'après mon Chef d'atelier car elles dirigent l'air frais vers les ventilos des 2 radiateurs avant.

Allez au boulot ! Voilà les 2 "flaps" en pièce d'origine...

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Voilà un côté HS que j'avais réparé provisoirement avec un fil de fer en attendant la livraison !!!

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Et voilà les tous beau/tous neufs placés ; 10 mn en tout avec le pont bien sûr !!! clin

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par **xav590** Mar 21 Jan 2020 - 14:40

Très bon à savoir , les miens sont HS aussi , et le prix en CP est top !

par **Thomas37** Mar 21 Jan 2020 - 15:57

Super, merci à toi.

Il me semble que les miens sont aussi HS mais je n'avais pas pris le temps de me renseigner pour les remplacer.

N'y a t il pas besoin de démonter la plaque en plastique sous le coffre avant?

J'ai pas l'impression que les miens sortent autant. Peut être en manque t il un morceau?

par **benfuit** Mar 21 Jan 2020 - 16:19

Je compare systématiquement le prix du CP.
Et quasiment à chaque fois, pour les "petites" pièces, il y a une bonne surprise.

par **mataiva66** Mar 21 Jan 2020 - 21:38

Thomas37 a écrit:Super, merci à toi.

Il me semble que les miens sont aussi HS mais je n'avais pas pris le temps de me renseigner pour les remplacer.

N'y a t il pas besoin de démonter la plaque en plastique sous le coffre avant?

J'ai pas l'impression que les miens sortent autant. Peut être en manque t il un morceau?

Non Thomas, nul besoin de démonter quoi que ce soit pour remplacer ces conduits d'air.
5mn de chaque côté suffisent !

Par contre sur ma 2ème photo on voit dans l'orifice en haut, un peu dans l'ombre comme une sonde.
Il y en a une de chaque côté. C'est la résistance de la soufflerie (ventilateur de radiateur de refroidissement)
Il y en a une pour chaque ventilateur ! On la distingue aussi sur la photo 3 avec son fil électrique.

par **Thomas37** Mar 21 Jan 2020 - 23:43

Ok merci, je vais pbserver cela de plus près study

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