reprogrammation moteur

Rappel du premier message :

bonjour à tous 
nous sommes associés depuis peu avec une personne qui fait de la reprogrammation moteur 
il nous a dejà reprogrammé pas mal de cayenne (dont le mien) avec de tres bon resultat .
je lui ai demandé de me preparer une liste des repro possible sur les 996 et 997 

les tarifs sont : 
996 = 350 euros ttc
997 = 400 euros ttc 
997 3.8 turbo = 450 euros ttc

pour nous contacter 
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Picatch a écrit:Les intégrales porsche n'ont rien en commun aux propulsions à la conduite. Avec la TT j' ecrasais ça poussait et ca passait bien mais rien de effrayant quand même. 
Enfin c'est le constat que je en ai tiré.

Depuis quand une TT est une intégrale ? La répartition n'est pas un 50/50. L'avant tracte légèrement c'est certain mais clairement l'avant peu passer facilement devant.

normalement c'est

60 arriere, 40 avant

sur ma 996 c4 c'etait comme ca

il faut la tenir parce que le derriere part facilment se on conduit un peu sport, avec le 320cv de la 996 je m'en sortais mais la c'est quand meme brutal quand tu met le gaz dans le virage

Sur les 4 RM donc y compris  les TT, cela monte quand même de 5% jusqu'à 40 % sur l'avant en cas de besoin.
Donc pas 50/50 mais peut monter quand même jusqu'à 40/60.

Abus de language  peut être. Je ne savais pas qu'intégrale signifiait 50/50.
La finalité est la même. J'ai eu les 2 et ça ne roule pas pareil quand on  s'amuse.
Les 2 restent des autos extra.

Édit : quesako transmission intégrale. Finalement même nos porsche en sont.
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Picatch a écrit:Abus de language  peut être. Je ne savais pas qu'intégrale signifiait 50/50.
La finalité est la même. J'ai eu les 2 et ça ne roule pas pareil quand on  s'amuse.

A l'heure actuelle, je suis en deux roues motrices et fait moi confiance, on ne s'amuse pas comme on s'amuse avec une propulsion de 200/300 ch...
Tu vas me dire, et tu auras raison, que l'épure de suspension est prévue pour une transmission en 4 roues, que les roues ne sont plus assez larges etc, (et pourtant les americains se foutent en 2rm, ne modifient rien et s'amusent comme des p'tits fous à les lires...)
oui, mais une prop' normal avec un châssis "léger" te permet tout de même de t'amuser...
Avec le poids, le gabarits et la puissance d'une turbo sur-vitaminée, c'est du n'importe quoi!
   <- ces smileys sont un jeu de mot...   


En ligne droite, elle patine jusqu'en 3!!! Ca me rappel ces vidéos de rassemblements de voitures américaines ou tu vois des Cobra s'engager sur une route à la perpendiculaire et perdre soudainement le contrôle pour finir dans le seul arbre du bas-coté...A l'époque je me disais que c'étaient des brèles, qu'ils étaient bourrés... Ben maintenant je comprends... Et j'fais pas l'mariole...
Quand t'as pris l'habitude de conduire ta voiture toujours plein gaz, ca surprend...  (mes MPSC ont fait 2000 bornes, de route uniquement, et il sont mort, lisses de chez lisses... Laminés par le couple et les accélérations. Pourtant sous-gonflés et montés en température à chaque fois)

On ne peut pas s'amuser avec elle.




Et c'est un adorateur de la propulsion qui te parle!!!

Tu a débranché le pont central sur ta TT ??
Ça doit être rodéo je te crois et probablement moins homogène :0) Ça doit être terrible quand même,  un gros pétard :-) 
A mon sens une propulsion de plus de 400ch ne peut être qu'atmo sinon trop de couple

Non, le visco a rendu l'âme...
Et bien sûr, Porsche ne détaille pas les disques...

Je ne sais pas trop si je cherche d'ocas' ou si je la modifie en GT2... Mais j'en ai pour au moins 1 500 euros dans tous les cas... Et ce n'est vraiment pas le bon moment...

Si je prends un visco neuf chez rose passion, c'est 1 500 euros.
Si je la modifie en GT2, il me faut, déjà, au moins un autobloc', 1 500 pour un Quaife, et il restera les jantes plus la suspension...
J'ai longtemps fait le mariole en pensant que la GT2 était un minimum, mais je réalise qu'elles  devaient être terrifiques à conduire sans le PSM...
Et qu'est-ce que c'est bon de rouler fort l'esprit tranquille en 4 RM...

Picatch a écrit:Abus de language  peut être. Je ne savais pas qu'intégrale signifiait 50/50.

Je ne pense pas qu'intégrale signifie obligatoirement 50/50. Je pense que de nos jour "transmission intégrale" s'applique simplement lorsque toutes les roues d'une voiture peuvent être motrice
On distingue trois types de transmission intégrale : enclenchable, semi-permanente, et permanente sans indication de possibilité de répartition particulière.
La 911 est une intégrale permanente car il y a toujours 5% minimum sur l'avant. La limitation à 40 % est une limitation voulue pour garder prépondérant le caractère d'une propulsion tout en profitant des avantages en tenue de route d'une 4RM.
Chez BMW la conception est totalement différente car on peut aller jusqu'à 100 % sur l'avant et 0 sur l'arrière si les circonstances le demandent.

Merci GG, c'est ce que j'ai compris également à la lecture du pdf que j'ai proposé ;)

Picatch a écrit: 
A mon sens une propulsion de plus de 400ch ne peut être qu'atmo sinon trop de couple

Oh tu sais, il y a aussi de bons gros atmo très coupleux...
Un bon V8 de 6.3, 50 Nm à 2 800 Tr/min, tout au roues arrières, sans filet, c'est Rock'n'roll... J'me fais peur chaque fois que j'la sors...

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Elle ne fait pourtant "que" 250 ch... Mais sur presque toute la plage de régime!

Ah j'en ai bouffé de la sportive récente....

























...en ligne droite...

50mkg en atmo ça doit être ideal. Sur un moteur sportif car bien étalé sur la plage de régime. 
Je trouve les 40mkg de la 997 vraiment bien. Il doivent être présents de 3000 à 6000 je pense.
10 de plus sur la même plage et 400ch, avec un bon châssis et propulsion. Mon auto idéale

On se comprends bien.

On a passé la 996 carrera2 d'un pote, 1998 avec 140.000kms au banc, chez Shiftec aujourd'hui ...

26 degrés C.
Resultat : 275cv moteur. (Donnée pour 300 cv neuf)

Je vais faire la Golf de ma femme cet aprem, je posterai la feuille de banc. Curieux de voir s'ils sont tjrs aussi au-dessus des valeurs chez VW... Mes 2 TDI 140 sur Golf V sortaient 155CH stock!