Elle est chez moi ! L'ancienne à Minosman !

Rappel du premier message :

Je l'ai récupérée dimanche matin.

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J'ai fais un petit tour avec, 350 km, c'est trop bien de rouler en porsche. C'est ma première.

Je vais avoir le temps de l'astiquer, elle est confinée dans le garage.

Leboncoin

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15 euros les deux

Dingue le nombre de gens qui ne lisent pas les sujets.....c’est comme sur FB :-(

Alanparsonprojet a écrit:Dingue le nombre de gens qui ne lisent pas les sujets.....c’est comme sur FB :-(

Pourquoi tu dis ça?

Juste parce que les réponses aux questions posées figurent deja dans le sujet : quoi, où, combien

Pour aider je peux dire que les entourages de compteur chrome coûtent 160 PLN 

Avec ce numéro de moteur : M96/04AT66Y66675
Changé en 2008, j'ai le roulement scellé ou pas?
Il m'a semblé voir ça mais je ne trouve plus où.
Quelqu'un a t'il ce renseignement?

A c'est bon, j'ai retrouvé le sujet.
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On a la même, sauf que moi je suis en full Havane, avec un volant 3 branches, et BVM.

Pour mon anniversaire, madame et ma fille m'ont offert ça:

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Les 4 valises.
Elle sont belles, la qualité me parait très bonne et le volume est parfait pour un week-end.

Superbes. Je les avais repérées comme......idée de cadeau

Et pour la fete des peres, il reste le duo assorti pour coffre !

Super cadeau

J'ai les patins de variocam à faire, et à déposer le moteur, je change l'IMS.

J'ai donc demandé un devis au garage De lima, au garage Castéran et au garage Barrière (tous les trois région Toulousaine).

J'ai utilisé les formulaires de contact via leurs sites respectifs.

Aucune réponse de Castéran ni Barrière.

Le garage De lima m'a répondu le lendemain matin :

"Bonjour, suite à votre demande, pour le remplacement des patins avec donc dépose/pose moteur, dépose/pose cache culbuteurs/ recalage moteur et chaînes et tendeurs de distribution, avec roulement IMS/ embrayage si boîte méca et si nécessaire, vidange/filtre à huile MO comprise TTC 3711,20 euros.
Si pas d’embrayage ni de vidange/filtre : 2986 euros TTC"

Cela fait un petit billet quand même, sachant que je suis en boite auto, avec quelques bricoles ici et là, je dois m'en tirer pour 3500 balles.

Je pensais le faire moi même, mais avec ce confinement à la c.. , j'ai maintenant tellement de boulot, que si j'attaque, je la termine dans deux ans.

Sachant qu'il y a en pièces 150 euros de patins et un roulement ims, ça fait mal.
En me le faisant, je doit m'en tirer pour 1/3 du prix avec l'achat des outils de calage et d'extraction de l'ims.
Sachant que je revends les outils après l'opération. Le plus gros du pris c'est le roulement en fait.

C'est vrai que cela fait un budget mais bon bon, c'est une grosse opération.

Pas d'autres pièces d'usure remplacées suite à l'ouverture du moteur?

L'IMS est à mon avis indispensable à faire, surtout si un jour tu veux revendre.

Thomas37 a écrit:C'est vrai que cela fait un budget mais bon bon, c'est une grosse opération.

Pas d'autres pièces d'usure remplacées suite à l'ouverture du moteur?

L'IMS est à mon avis indispensable à faire, surtout si un jour tu veux revendre.

A voir à l'ouverture si je vois quelque chose.

Demande à JM Méca sur Orléans.

Je sais c'est pas ton secteur mais si à la clé du gagnes plusieurs centaines d'euros, ça peut valoir le coup et rentabiliser ton transport (pour passer des vacances à Orléans par exemple  )

Je viens de lui faire une demande de devis.

Bon alors, dimanche dernier, début des hostilités.

Je vais chez un ami équipé d'une fosse et d'un portique, et nous attaquons le démontage en vue de changer les patins de variocam.

Nous reculons au dessus la fosse, et jetons un coup d'oeil dessous.
Premier constat, une fuite d'huile à la jonction moteur/boite. Comment est ce passé au CT??
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Nous commençons par sortir le moulin de la belle.
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On tombes les pots et la boite
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En sortant la boite, de l'huile sort du convertisseur de couple,
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Après avoir enlevé le convertisseur, on peut constater que la fuite vient de l'ims et non du joint spi de vilebrequin comme je l'aurais cru.
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Alors, je ne sais pas si quelqu'un saura me dire :

- Comment fait on le niveau du convertisseur?
-Est ce normal que de l'huile est coulé? Il y en avait il trop??

Le roulement IMS est plus gros que le trou, est ce un roulement scellé? Le moteur ayant était changé en 2008.
Je ne voit pas comment on peut l'extraire ! Il ne peut pas rentrer dans l'outil d'extraction car son diamètre est plus gros.

Voila, là, j'avoue que je sèche.
Si quelqu'un a des réponse, je suis preneur.

fufu1400 a écrit:Bon alors, dimanche dernier, début des hostilités.

Je vais chez un ami équipé d'une fosse et d'un portique, et nous attaquons le démontage en vue de changer les patins de variocam.

Nous reculons au dessus la fosse, et jetons un coup d'oeil dessous.
Premier constat, une fuite d'huile à la jonction moteur/boite. Comment est ce passé au CT??
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Nous commençons par sortir le moulin de la belle.
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On tombes les pots et la boite
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En sortant la boite, de l'huile sort du convertisseur de couple,
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Après avoir enlevé le convertisseur, on peut constater que la fuite vient de l'ims et non du joint spi de vilebrequin comme je l'aurais cru.
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Alors, je ne sais pas si quelqu'un saura me dire :

- Comment fait on le niveau du convertisseur?
-Est ce normal que de l'huile est coulé? Il y en avait il trop??

Le roulement IMS est plus gros que le trou, est ce un roulement scellé? Le moteur ayant était changé en 2008.
Je ne voit pas comment on peut l'extraire ! Il ne peut pas rentrer dans l'outil d'extraction car son diamètre est plus gros.

Voila, là, j'avoue que je sèche.
Si quelqu'un a des réponse, je suis preneur.

C'est normal que l'huile coule du convertisseur, profites-en pour le vider au maximum comme cela tu pourras faire une vidange quasi complète de ta boite de vitesses.
Pour l'IMS je suppose que tu as le bloc le plus récent avec le gros IMS, je supprimerais la flasque visible pour que le roulement soit lubrifié par l'huile moteur, a la base c'est un roulement étanche., cette proposition n'engage que moi, libre a chacun de faire comme bon lui semble.

Merci pour ta réponse Caraibam, cela me rassure quand même car je ne vois pas d'autre possibilités que celle d'avoir le roulement scellé.

Il n'aurait, d'après moi, que le joint torique sur l'axe du roulement et le support à 3 vis du roulement à remplacer car son joint est douteux.

Il y avait beaucoup de choses qui n'allaient pas, du genre :

Beaucoup de vis foirées
Deux bougies sur six pas vissées, dévissable à la main (panne imminente)
Pas mal de durites et autre fils qui n'étaient pas dans leurs emplacements
Les colliers des échappements mal orientés qui touchaient la tôle sous le pare choc arrière...

Je pensais que sur ce genre de véhicule, les mécanos étaient un peu des artistes de la mécanique.
Apparemment non!

Bref, quand on voit le prix de la main d'oeuvre, il y a de quoi se poser des questions.

Tout l'entretient a pourtant était fait par des indépendants porsche ou CP.

Hello Amigo

Je vois que tu as pris les choses en main .... tu ne rigoles pas !!!

J'espère qu'elle ne te donnera pas trop de fil a retordre ..... 
bizarre cette fuite !!!! Si je l'avais vu , je te l'aurais mentionné .... 

Bon courage pour la suite .... 

minosman a écrit:Hello Amigo

Je vois que tu as pris les choses en main .... tu ne rigoles pas !!!

J'espère qu'elle ne te donnera pas trop de fil a retordre ..... 
bizarre cette fuite !!!! Si je l'avais vu , je te l'aurais mentionné .... 

Bon courage pour la suite .... 

Salut Manu,
ça devrait bien se passer, pour l'instant ça va, a voir la suite avec les patins de variocam.

Pour le convertisseur, erreur de débutant.
En fait, il faut mettre une pige sur la boite, sur le dessus, là où il y a le petit trou, puis faire tourner le moteur jusque a ce que la pige rentre dans un trou sur le convertisseur.
Ce n'est qu'une fois calé que l'on dévisse les six vis du convertisseur.
On retire ainsi l'ensemble boite/convertisseur sans perte d'huile.

Tans pis, cela me permettra de faire la vidange quasi complète de la boite.

Je vais suivre ton aventure avec grand interet  ...... 
Elle est entre de bonnes mains .... c'est top

Bon courage

A+

Remplace le joint spi d'entrée de la BVA, quand tu as déposes la boite sans le convertisseur tu as le risque d’abîmer ce joint.

CARAIBAM a écrit:Remplace le joint spi d'entrée de la BVA, quand tu as déposes la boite sans le convertisseur tu as le risque d’abîmer ce joint.

Merci pour ce conseil, je le commande du coup.

Bon alors, la suite :

Calage de du moteur puis ouverture des caches culbuteurs pour vérifier c'est fameux patins de variocam
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Et bien bonne nouvelle, les six sont en parfait état:
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Les patins ont dû être changé lorsque le bas moteur a était remplacé.
Il y a la facture de 12000 euros mais je ne sais pas pourquoi il a était remplacé.
Je pense donc que les petit débris retrouvé par Manu dans le filtre à huile proviennent du bloc précédent.
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Remontage des caches:
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Bougies neuves et bobines
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Puis démontage du carter d'huile pour inspecter et voir si il reste des débris de plastique.

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Il reste effectivement une douzaine de petits débris:
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Nettoyage de ces saloperies puis on dégraisse le moteur et on commence le remontage
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Pour le convertisseur de couple, quelque un a t'il une technique pour le vidanger une fois démonté?

Je crois qu'il y a une membrane anti vidange, il y a t'il une technique ou alors ce n'est vidangeable qu'une fois sur le véhicule avec la machine?

fufu1400 a écrit:Pour le convertisseur de couple, quelque un a t'il une technique pour le vidanger une fois démonté?

Je crois qu'il y a une membrane anti vidange, il y a t'il une technique ou alors ce n'est vidangeable qu'une fois sur le véhicule avec la machine?

Je ne sais pas sur la 996, mais en général tu le retourne pour le vider puis tu le remet tube vers le haut et ainsi de suite, tu devrais retirer la plus grande partie de l'huile.

Chapeau, Fufu1400, pour les travaux entrepris, surtout avec les moyens à ta disposition...
Bonne continuation...
A plus

Tu as vraiment trouvé du temps pour tant occupé
Tu as de bonne base en mécanique ou c’est ton pote qui est expert ? 
En tout cas chapeau pour le démontage ça va te permettre de tout nettoyer et de changer toutes ces pièces non accessibles ! 
Je continue à suivre ton aventure...

Peut etre changer le separateur d huile dony on parle beaucoup dernièrement ??

Merci messieurs !
Caraibam, pour vidanger le convertisseur comme ça, un coup endroit, un coup envers, il faut une semaine pour le vider car il coule très peu d'huile à chaque fois! C'est le bordel !
Le séparateur d'huile qui n'est pas accessible, je me suis posé la question, mais comme il n'a pas de soucis, je le laisse. Sinon, en raisonnant comme ça, je changerai trop de trucs sous prétexte qu'après, ils ne sont pas ou moins bien accessibles.
L'ensemble moteur/boite n'est pas difficile à déposer avec un minimum d'équipement bien sur.
J'ai quelques notions en mécanique, et mon ami est assez balèze, à deux cerveaux, on se débrouille.
Ce matin, j'ai reçu le kit de vidange de la boite.
Il reste la vidange, le réacouplage, le remontage de l'ensemble.

Pas mal ta remise en état...
J'ai peut être pas tout suivi, mais les restes de débris dans le carter venaient d'où finalement  ??? Des patins de l'ancien bloc ??
Ça paraît invraisemblable qu'il en reste encore apres avoir changé le bas moteur !

mataïva66 a écrit:Pas mal ta remise en état...
J'ai peut être pas tout suivi, mais les restes de débris dans le carter venaient d'où finalement  ??? Des patins de l'ancien bloc ??
Ça paraît invraisemblable qu'il en reste encore apres avoir changé le bas moteur !

Et bien vu le travail effectué sur l'auto par des CP ou autres indépendants, cela ne m'étonne pas du tout.

Je ne vois pas d'où cela peut provenir sinon ?

Les patins sont en parfait état. On ne peut pas faire plus pour les contrôler que de les démonter. Je suis donc sur à 100/100 de leur état.

Les petits grains de plastique restent collés sur les pièces avec l'huile.

Je ne pense pas qu'un pro prenne autant de temps que nous pour nettoyer et bichonner chaque pièce démontée.

Cela peut se comprendre, la main d'oeuvre serait exorbitante ! Déjà que qu'ils nous mettent de grands coups de bambou !

Après, ces quelques grains ne représentent aucun danger pour le moulin et l'indep qui a fait le changement le sachant, il ne passe pas des heures au coton tige à nettoyer chaque

interstice dans lesquels ils auraient pu se loger. Ils redescendent gentiment dans le carter et on les évacue à la vidange.

Sauf que quand on le sais pas, la psychose s'installe et quand on roule, on ne pense plus qu'a ça.

Je ne vois pas d'autre pièces plastique d'où cela peut provenir. Ce plastique marron ne peut provenir, à mon avis, que d'anciens patins.

Mataîva, si tu as d'autres idées de leur provenance, je suis preneur car il y a peut être autre chose à vérifier avant de remonter le moulin.

Après je ne vois pas d'autres pièce plastiques à part celle à l'intérieur du carter d'huile (mais plastique noir).

Salut Anthony
Ben voila ..... je t'ai fait démonter le moteur pour rien !!!! 

L'avantage c'est que tu sais maintenant vraiment ce qe tu as entre les mains 
et c'est tant mieux ..... super job !!!! 

Plus qu'a profiter maintenant .... le top

J'suis impressionné , vraiment !

Le jour ou j'en rachète une , je te la confie pour une autopsie comme il se doit !!!!!

Salut manu,

Voila, tu l'as dis, je sais ce que j'ai entre les mains comme ça.

Aucun problème apparent, après, c'est le roulement scellé, il peut péter aussi, on est pas à l'abri d'un défaut, mais je mets toutes les chances de mon côté.

Après, advienne que pourra !
Je remonte, je roule et basta.

J'en profite pour faire la vidange de la boite avec crépine, liquide de refroidissement, liquide de frein, direction assistée.

Je parts après cela sur une bonne période de tranquillité.

Et dire que j'aurais balancé 3 / 4000€ pour ma tranquilité d'esprit pour rien au final !!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tes débris ne seraient pas de la pâte à joint d’assemblage ?

David 1976 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tes débris ne seraient pas de la pâte à joint d’assemblage ?

Non je ne pense pas, c'est du plastique dur, couleur patin de variocam. Les autres patins sont noirs sur l'auto( et ne présentent pas d'usure).

La pâte à joint était grise.

Après, je ne sais pas comment elle vieillit, peut être change t'elle de couleur?? Je sais pas, mais je suis rassuré.

c’est le principal..
Plus qu’à tout remonter et dans profiter.. ça tombe c’est l’été 

Aujourd'hui, vidange de la boite,

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6 litres se sont écoulés par gravité, le convertisseur n'est pas fini de vider.
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 Par contre pour le filtre, l'ancien a un truc en plastique alors que le nouveau ne l'a pas.

Les deux ont les mêmes références, la pièce s'enlève mais ne se monte pas sur le nouveau filtre. le nouveau ayant le bombé de la tôle un poil plus gros.

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Quelque un sait si c'est normal ? Est ce une modification ? Ou n'est ce pas le bon filtre?

:joker:Anthony ...... le bon job continu

fufu140 a écrit:
 Par contre pour le filtre, l'ancien a un truc en plastique alors que le nouveau ne l'a pas.

Les deux ont les mêmes références, la pièce s'enlève mais ne se monte pas sur le nouveau filtre. le nouveau ayant le bombé de la tôle un poil plus gros.

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Quelque un sait si c'est normal ? Est ce une modification ? Ou n'est ce pas le bon filtre?

Idem sur la mienne quand j'ai fait la vidange, monté le nouveau filtre sans le bec en plastique et RAS.

Salut Caraibam, tu me rassures, j'hésitais à le monter mais c'est bon je me lance. Merci.

Alors dimanche, un peu de boulot de fait.

On continue sur la boite, avec mise en place du filtre
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Nettoyage du carter, pose des aimants neufs puis remontage.
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On peu voir que certains bouchons de vidange ont été dévissé avec finesse, à grand coup de burin, et pas remplacé.

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Volant moteur:
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Puis on réacouple après avoir refait le plein du convertisseur et de la boite.
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Ensuite on remet tout ce petit monde dans sa caisse.

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Plus qu'a tout rebrancher et refaire tous les pleins.

Putain tu assures grave 
Félicitations

Je suis impressionné ..... félicitations