Restauration Porsche 996 cabriolet C4 Tiptronic

Bonsoir à tous,

Comme expliqué dans ma présentation, je vais essayer de vous faire suivre au mieux la restauration de ma Porsche 996 C4 cabriolet.
Elle est d'origine allemande, a eu 4 propriétaires avec moi et je possède le carnet d'entretien et les facture Porsche jusqu'à sa mise a l'arrêt, suite départ incendie, en 2020. 
Le précédent propriétaire a voulu la réparer mais il n'est pas allé jusqu'au bout, essayant d'upgrader la voiture avec un faisceau et un moteur 3.6l.

Je l'ai donc récupérer avec son moteur 3.4 d'origine mais a coté de la voiture et pas en super état, la voiture avec un faisceau 3.6, PSM 5.7 (ECU sur la pompe) et un intérieur de coupé beige très clair.

J'ai donc commencé par trouver une autre voiture accidentée sur laquelle j'ai démonté l'intérieur fauve (excepté les sièges avants qui avaient déjà été vendus) et le faisceau. Sauf qu'a ce moment là je ne savais pas que ma voiture, millésime 2000 été équipé du PSM 5.7 et j'ai bêtement pensé que le faisceau PSM 5.3 de cette voiture irai bien.

En démontant la voiture rien a déclarer jusqu'au moment ou, en démontant la partie avant du faisceau, je fu surpris par la qualité du montage des élément du PSM 5.7, cela paraissait être d'origine et n'avoir jamais été démonté.
Après quelque recherches, je me suis aperçu que toutes les 996, partir du millésime 2000 (je dis bien millésime et pas année) ont étés équipé du PSM 5.7.
Je me suis donc mis en quête du faisceau correspondant soit 996 C4, cabriolet, Tiptronic et GPS d'après août 1999... sans résultat.

A ce jour, et après plus de 3 mois de recherches infructueuses je me suis lancé dans un nouveau défi; transformer mon faisceau 3,6l avec le PSM 5.7 en faisceau 3,4 E-gaz pour ma voiture. 

J'ai déjà fini la partie simple soit l'arrière, en ce moment je suis en cours de repérage de tous les fils (sur plans) et je crée un fichier xls reprenant tous les connecteurs avec les tenant et aboutissants de chaque fil pour comparer et modifier si nécessaire le faisceau. 

Voilà, c'est a ce stade que j'en suis, je vais donc essayer de vous partager mon expérience en image, en espérant que cela vous plaise.

Beau projet, Bon courage à toi!
N'oublie pas les photos...

Sur ces photos, la voiture quand je suis aller la récupérer.

Et sur celles-ci, elle est dans mon garage, sur sa table d'opération...

Et enfin le faisceau sur la table.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ici la partie avant, celle sur laquelle j'ai le plus de boulot.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une petite dernière pour la route, avec ses phares tant décriés mais qui finalement sont en voie de réhabilitation aux yeux des puristes[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] qui voient, enfin, dans la 996, la matrice de toutes les 911 modernes

Quel boulot chapeau bas 🤩

impressionnant. Comment vous faites pour ne pas faire d'erreur au remontage. Chapeau.

Merci, pour éviter les erreurs il suffit de bien se documenter au préalable, de repositionner autant que possible visserie et boulonnerie a leur place et de tout étiqueter méticuleusement.

Un boulot de "Titan" a accomplir, bon courage à toi, nul doute que l'on suivra la progression de l'avancement du travail  ....  

Félicitations pour ce désossage ! 

Oui gros chantier mais rien de vraiment compliqué excepté la partie codage et réécriture des différents ECU, en plus je n'ai apparemment pas acheté le bon PIWIS... J'ai naïvement pris la version 2. Une vrai galère a trouver en version originale, la majorité sont des copies Chinoises. Le pire, les proprios pensent avoir un original...
J'ai trouvé une version d'Amérique du nord, reste a voir si je pourrais quand même l'utiliser un peu.

Deddou13 a écrit:Oui gros chantier mais rien de vraiment compliqué excepté la partie codage et réécriture des différents ECU, en plus je n'ai apparemment pas acheté le bon PIWIS... J'ai naïvement pris la version 2. Une vrai galère a trouver en version originale, la majorité sont des copies Chinoises. Le pire, les proprios pensent avoir un original...
J'ai trouvé une version d'Amérique du nord, reste a voir si je pourrais quand même l'utiliser un peu.

Bon courage avec ce travail vraiment peu évident. Refaire du câblage est binaire, mais le codage des ECU, il faut déjà récupérer les bonnes infos/versions. Perso, je ne serai même où récupérer ce genre de données.

Félicitation pour ce chantier peu commun !...

Pour être tout a fait honnête, concernant le codage, j'ai racheté un kit de démarrage avec clé, DME et boitier d'alarme pour être sûr de pouvoir faire tourner la voiture (le feu qui a endommagé la voiture avait comme point de départ le DME d'origine. Après si vraiment je souhaite les recoder avec mon VIN et toutes les infos d'origine de la voiture je crois que je n'ai que la possibilitée d'aller demander les codes chez Porsche... sauf si quelqu'un ici est en capacité de me donner une autre option.

Chapeau bas pour ce travail d'électricien auto, faut quand même avoir un minimum de bases ! Tu as repris les schemas du workshop ?

Furax a écrit:Chapeau bas pour ce travail d'électricien auto, faut quand même avoir un minimum de bases ! Tu as repris les schemas du workshop ?

Salut Furax, 
Effectivement j'ai les bases en termes de lecture de schémas électriques, j'ai fais électrotechnique au lycée. En plus mes activité et milieu professionnels sont également techniques.
J'ai utilisé ce livre, il est très bien[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah oui, le bentley est parfait !

Faut suivre Furax, c'est une Porsche

piwi a écrit:Faut suivre Furax, c'est une Porsche

Chapeau bas pour le boulot.
Mais je reste dubitatif sur les "moyens employés" quand au bidouillage du faisceau, à l'upgrade de 3,4 vers 3,6.

Le jour où cette voiture sera vendu et que quelqu'un cherchera à l'entretenir ou à faire de grosse réparation, le moteur et le châssis ne correspondront pas, l'assurance non plus.

Avec tout le respect que je vous dois pour ce travail, ça me fait gentiment pensé à la 997 de Tatayé (respect à toi aussi pour tes mésaventures).

Gandalph a écrit:Chapeau bas pour le boulot.
Mais je reste dubitatif sur les "moyens employés" quand au bidouillage du faisceau, à l'upgrade de 3,4 vers 3,6.

Le jour où cette voiture sera vendu et que quelqu'un cherchera à l'entretenir ou à faire de grosse réparation, le moteur et le châssis ne correspondront pas, l'assurance non plus.

Avec tout le respect que je vous dois pour ce travail, ça me fait gentiment pensé à la 997 de Tatayé (respect à toi aussi pour tes mésaventures).

J'ai pas dû comprendre comme toi, pour moi il a bien le bon chassis et il est bien en train de refaire le 3.4l d'origine contrairement au précédent propriétaire qui avait mis un 3.6l. Pour le faisceau il transforme un faisceau de 3.6l en 3.4l.

Furax a écrit:

Gandalph a écrit:Chapeau bas pour le boulot.
Mais je reste dubitatif sur les "moyens employés" quand au bidouillage du faisceau, à l'upgrade de 3,4 vers 3,6.

Le jour où cette voiture sera vendu et que quelqu'un cherchera à l'entretenir ou à faire de grosse réparation, le moteur et le châssis ne correspondront pas, l'assurance non plus.

Avec tout le respect que je vous dois pour ce travail, ça me fait gentiment pensé à la 997 de Tatayé (respect à toi aussi pour tes mésaventures).

J'ai pas dû comprendre comme toi, pour moi il a bien le bon chassis et il est bien en train de refaire le 3.4l d'origine contrairement au précédent propriétaire qui avait mis un 3.6l. Pour le faisceau il transforme un faisceau de 3.6l en 3.4l.

J'ai compris qu'il avait les 2, qu'il essayait d'adapter un faisceau de 3.6 pour faire fonctionner un 3.4 qu'il a eu en dehors de la voiture...
Que l’électronique allait être "adaptée"...

Bref, vivement la vente et le prochain propriétaire.

Beau challenge!!! A voir au résultat final...

Gandalph a écrit:

Furax a écrit:

Gandalph a écrit:Chapeau bas pour le boulot.
Mais je reste dubitatif sur les "moyens employés" quand au bidouillage du faisceau, à l'upgrade de 3,4 vers 3,6.

Le jour où cette voiture sera vendu et que quelqu'un cherchera à l'entretenir ou à faire de grosse réparation, le moteur et le châssis ne correspondront pas, l'assurance non plus.

Avec tout le respect que je vous dois pour ce travail, ça me fait gentiment pensé à la 997 de Tatayé (respect à toi aussi pour tes mésaventures).

J'ai pas dû comprendre comme toi, pour moi il a bien le bon chassis et il est bien en train de refaire le 3.4l d'origine contrairement au précédent propriétaire qui avait mis un 3.6l. Pour le faisceau il transforme un faisceau de 3.6l en 3.4l.

J'ai compris qu'il avait les 2, qu'il essayait d'adapter un faisceau de 3.6 pour faire fonctionner un 3.4 qu'il a eu en dehors de la voiture...
Que l’électronique allait être "adaptée"...

Bref, vivement la vente et le prochain propriétaire.

Bon, pour faire simple, je vais remettre la voiture dans sa configuration d'origine, le seul bricolage est l'utilisation du faisceau 3,6l (en réalité il est quasiment identique au 3,4l) afin d'avoir le PSM qui correspond a ma voiture soit le 5.7, monté, depuis le millésime 2000, sur toutes les 996 C2 équipées de l'option et toutes les C4. Avant c'est le PSM 5.3 qui été monté. La différence entre les deux réside dans l'implantation des ECU, ce qui implique d'avoir le bon faisceau. De même pour les capteurs d'accélérations, deux sur le PSM 5.3, a deux endroits différents et dual sensors sur le PSM 5.7 (monté en bas de la console centrale, coté Gx). Vu que je ne trouve pas le bon faisceau avec les bonnes options et que j'en ai deux qui contiennent tout ce dont j'ai besoin, autant le faire moi-même, il sera moins cher et surtout j'aime bien le défi que cela représente…
Pour finir, c'est FURAX qui a raison, le but c'est de revenir a l'origine, d'où le travail sur le faisceau. J'aurais pu me contenter du PSM 5.3 mais ne plus être conforme a la sortie d'usine mais ca ne me convient pas du tout. Seule entorse, le couleur de l'intérieur et l'ajout du régulateur de vitesse.
Voila, j'espère que c'est plus clair pour toi Gandalph

Là c'est un boulot de malade!!!!! Bravo.

finalement ce qui envoi toujours les voitures sinistrées a la destruction c'est la main d'oeuvre. 
Quand je vois ce que tu es en train de realiser, je me dis que presques toutes voitures sont sauvables.

Impressionnant! 
Quand on a la documentation adéquate, ça aide énormément.
Bon courage pour la suite

Sacré boulot ! 
Bravo à toi.

mushroom a écrit:finalement ce qui envoi toujours les voitures sinistrées a la destruction c'est la main d'oeuvre. 
Quand je vois ce que tu es en train de realiser, je me dis que presques toutes voitures sont sauvables.

 Effectivement, beaucoup de voitures partent en destruction pour des questions financières. . C'est juste triste pour les propriétaires qui bien souvent perdent leurs voitures pour quelques euros et se voient indemniser bien en dessous de la valeur réelle. 
En fait c'est ce qui fait le bonheur des casseurs et du marché de la pièces d'occasion. Pour eux, les voitures économiquement irréparables c'est la poule aux œufs d'or. Ils les rachètent très peu chères aux assurance et en tirent un maximum en vendant les pièces a des prix indécents.

Malheureusement, c'est le monde d'aujourd'hui !!!
On jette et on achete
Quelle tristesse

Sacré boulot , bon courage à toi !

Salut à tous,
Quelques nouvelles, le faisceau est enfin fini !

J'ai enfin rendu le salon a la famille, heureusement parce que sinon madame aurait fini par me battre 

Je suis donc en cours de réinstallation du faisceau dans la voiture.

J'ai fini la parti difficile des passes cloisons avant coté conducteur

Et ce soir j'ai pu remonter le bloc CVC ainsi que la pédale de frein d'origine (il y avait une pédale de frein version boite manuelle, elle est a vendre au cas ou...).