Vidange 997S

Rappel du premier message :

Salut à vous

Je compte vidanger moi meme ma 997S 1 fois par an.

Je vais y mettre de la motul 300V 5W40

Question :

J'ai vu qu'ils vendaient de type de configuration de filtre :
1/ en solo 
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2/ total
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Moins de 2 euros de différence entre les 2. C'est quoi le but de prendre le filtre seul ?

Merci à vous

Les gars, je n'ai pas le couple de serrage de ce truc... c'est du plastique, cela se serre "tous doux".
De toute façon, avec le joint d'étanchéité monté "en arbre" sur la cloche, il fait office de frein filet !

merci Gillou91

connais tu le couple de serrage du bouchon de vidange stp ?

zamels a écrit:merci Gillou91

connais tu le couple de serrage du bouchon de vidange stp ?

Zamels, les couples sont:

• 25 Nm, pour la cloche de filtre à huile
  
• 50 Nm, pour le bouchon de vidange
  

perso, je serre la cloche à la main.
il faut éviter de serrer  comme un sourd les bouchons de vidange.
La préconisation est de 5kgs, c'est beaucoup à mon gout.....

Si tu achètes une clé dynamo, attention, prends de la marque au risque de tout casser

Fred, perso, je fais ces 2 opération à la main.... Mais même en faisant "tout doux", c'est impressionnant le couple que l'on passe...
J'en ai fait l'expérience avec les vis de purge. En le faisant "tout doux" à la main, j'étais entre 30 et 50 % plus serré !!!

Pour la revente, le minimum est d'avoir un suivi pro des échéances révisions.
Le tampon ça fait joli, mais seules les factures comptent réellement. D'ailleurs au choix, je pourrais accepter l'absence d'un carnet mais pas celle des factures. Sauf si le CP valide un full suivi CP.

De mon côté, j'ai tout le suivi depuis sa naissance avec des tampons CP et indépendants ainsi que les factures de toutes les opérations.
Cependant, depuis que je l'ai, je fais tout le possible moi même avec de la pièce de qualité origine. J'ai les factures.
Par contre, un passage par un pro indépendant ou CP Porsche me semble nécessaire pour valider que l'auto est saine, en bon état, pas tartée, que les travaux faits soit même soient "validés" par un regard "d'expert", etc. Les guillemets ne sont pas placés au hasard 
Au moins la révision tous les 2 ans maxi. C'est raisonnable en coût s'il n'y a que les checks, filtres et vidange.
A mon avis, c'est le minimum pour mettre le maximum de chances de vendre sa Porsche à sa vrai valeur. Du moins ça permet de ne pas fermer les portes à ceux qui ne jurent que par les tampons.

fredalfa a écrit:perso, je serre la cloche à la main.
il faut éviter de serrer  comme un sourd les bouchons de vidange.
La préconisation est de 5kgs, c'est beaucoup à mon gout.....

Fred, pour ton manuel perso    Je pense qu'il en est de même pour la 997....
Extrait du manuel atelier 996. J'étais modeste avec ma valeur.... Le bon couple "atelier" est 60 Nm pour le bouchon de vidange.

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ok mon Gillou!!!!, par contre tu ne t'es pas planté dans ton schéma??? c'est pas une bache à huile que tu as pris en démo.
moi j'ai ça, tout comme la 996
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je l'ai fait au feeling, mais moi aussi j'en ai cassé auparavant des filetage de purge ou autre.
Pour la vis de vidange 6kg c'est énorme

Effectivement Fred...  J'étais dans la rubrique GT3.... Débile que je suis, quand on veut faire vite 

Bon là, j'ai retrouvé la bonne valeur, elle est bien notée à 50 Nm ! Ma première valeur était donc la bonne...
La valeur ne m'étonne pas, c'est du M18 tout de même, ce n'est pas de la gnognotte

Bon, de toute façon, on ne va pas en faire fromage, comme dit plus haut, je le fais à la main, au feeling.....Mais chutttt, il ne faut pas le répéter, c'est entre-nous !

Attention quand même il y a 8,5 litres dans le carter il faut donc une belle bassine en dessous pour récupérer (tant qu'à faire) la totalité de la vieille huile
pour le filtre à huile ça peut se faire à la clé à sangle mais pas beaucoup de place pour tourner après il  vaut mieux la cloche. Bon courage

Le piège de la vidange avec un bac de récup, c'est la pseudo grille sous l'entonnoir qui limite le débit.
Alors laisser couler un filet d'huile, ne pas retirer le bouchon, c'est plus long, mais ça ne déborde pas (du vécu, quand on est c.. on essuie...)

Pour ma part j'utilise un bidon plastique (type carburant pour chauffage pétrole) de 20l coupé en2 dans le sens de la longueur,ça va super bien

Bon, comme on en est à échanger sur le réceptacle, pour moi, c'est une vieille caisse à litière de chat   Pas de problème pour récupérer le volume.....
Ensuite, pour la cloche à filtre à huile, je monte la voiture au cric hydraulique afin d'avoir plus de place pour opérer.....
Une fois démontée, je laisse couler le carter et l'orifice du filtre jusqu'à plus soif !
Si un ami passe, cela me laisse le temps de   avec lui 
Cool cette opération, juste un peu salissante au moment de re-transvaser la vieille huile dans le bidon usagé.... C'est dur la vie ! 

aller je mets mon grain de sel, moi c'est un sceau à peinture, car il y a un bec verseur pour le vider après

Il était bien plein lorsque j'ai vidangé, 8.5L ca se loge pas partout 

zamels a écrit:Salut à vous

Je compte vidanger moi meme ma 997S 1 fois par an.

Je vais y mettre de la motul 300V 5W40

Question :

J'ai vu qu'ils vendaient de type de configuration de filtre :
1/ en solo 
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2/ total
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Moins de 2 euros de différence entre les 2. C'est quoi le but de prendre le filtre seul ?

Merci à vous

Il semblerait que dans le porte filtre il y ait un bypass dont l'objectif serait de laisser passer quand même l'huile si le filtre est bouché (un système de sécurité qui s'ouvre au delà d'une certaine pression)
Le problème est que si le by pass est HS et reste ouvert alors l'huile passe par là sans passer par l'élément filtrant, ce qui revient à rouler sans filtre à huile comme sur un vieux Flat4 de coccinelle .....

Si c'est le cas, alors ce ne serait pas idiot de changer le porte filtre de temps en temps...

Si quelqu'un peut vérifier à l’occasion de sa vidange ?
A ma prochaine vidange je le changerai et j'inspecterai le vieux

C'est le kit Porsche, vendu en CP..... 

Lors du remplacement de mes câbles de transmission de boîte de vitesse achetés en CP, j'avais aussi demandé un filtre pour ma vidange, j'ai eu "la totale", plus chère bien sûr que le filtre seul chez un équipementier...

C'est là que j'ai vu cette histoire de by pass

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J'avoue être assez étonné du contenu de cet article LN Engineering.... Sur mon ex 996, je ne remplaçais que le filtre classique, la cloche plastique restant inchangée.
Sur mon actuelle, le kit ref 9961070255 qui m'avait été vendu était totalement identique à ce que j'avais en place, payé 27 €... Le ressort mentionné de l'article n'étant que le filtre lui-même, la cloche plastique étant rigoureusement identique....

Pour moi, cela sent un peu l'obsolescence forcée de ladite cloche, bien que celle-ci en plastique vieillisse inéluctablement. A remplacer, préventivement, certainement, mais pas à chaque vidange. Côté filtre, comme je vidange chaque année, quelque soient nos voitures passées ou présentes, celui-ci est régulièrement remplacé.

En garage, manipuler le kit complet fait + pro et certainement + rapide.... (cloche et joint neufs, immaculé)

j'ai comme toi été étonné.

A ma prochaine vidange je remplacerai cette cloche et j’ausculterai l'ancienne pour en avoir le cœur net.

Bizarre effectivement : la cloche est vide de toute façon.

infinitiman a écrit:Bizarre effectivement : la cloche est vide de toute façon.

Idem quant je fais mes vidanges je regarde la cloche pour bien la nettoyer et elle est rigoureusement vide.

La cloche du kit Porsche, c'est du Mahle (marqué en gros, on ne peut pas le manquer), même marque pour le filtre.... Vérifié ce jour sur la mienne, mon kit venant du CP....
L'article de LN Engineering => baratin d'obsolescence, une de plus ?....


Corrigé après examen d'une ex de 997.... Il semble bien y avoir un dispositif.

J’essaye de comprendre. 

Le porte filtre évoqué au début de cette discussion (2021) est la même chose que la cloche qui serait a remplacer ?

Sur mon ex 996 j'ai changé le filtre à huile tous les ans en même temps que l'huile, donc 6 fois, mais jamais la cloche.
Pourquoi changer ce couvercle s'il n'est pas abîmé ??

Idem pour moi changement du filtre à chaque vidange, la cloche inutile le remplacement, si elle n'est pas abîmée !

Hello

Ma cloche date de 1998 est elle n'a jamais été changée.
Honnêtement je ne me suis jamais posé la question.

A+

oui c'est ça

LN dit qu'il y aurait un bypass avec ressort dans la cloche d’où l’intérêt de la changer de temps en temps.

Mais si la cloche est vide sans bypass ni ressort alors effectivement c'est une connerie et il n'y a aucun intérêt à la changer.

N'ayant pas une cloche sous a main, je ne sais pas dire ....

Rassure-toi, j'en ai une, l'ancienne, aussi vide que la nouvelle montée sur la voiture.... En fait, après examen rapide de l'ancienne (avec encore un résidu d'huile moteur dedans, nettoyé au mieux pour la photo) il existe bien un truc auquel je n'avais jamais porté attention...

1. Cercle rouge => centrage inférieur du filtre
   
2. Flèche jaune, qui pourrait bien être le dispositif de by-pass....
   

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Je n'irai pas jusqu'à couper cette cloche pour décortiquer ce système  ......

C'est vrai que l'on ne se préoccupe pas de cette cloche, le filtre est plus important à ausculter, j'y porterai plus d'attention à la prochaine vidange !! 

Oui donc si ce by-pass se situe dans la cloche, effectivement un remplacement peut s’entendre, même si à chaque vidange semble exagéré.

Alors du coup, il faut la changer de temps en temps cette cloche ?

Réponse précise de GT SPORT :

Aucun intérêt a remplacer cette cloche de filtre a huile si elle est en bon état et que le  bypass en fond de cloche est présent et n'est pas cassé.
Ce n’est pas une pièce d’usure.

Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Non, inutile.... 

Porschexx02 a écrit:Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Oui il faut la remplir, car si ce n'est pas fait, au démarrage il faudra 10 à 15 secondes avant que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Autrement dit c'est à peu près le temps que la pompe à huile met à remplir la cloche et durant lequel le moteur n'est pas lubrifié. Donc c'est fortement conseillé !

Maintenant chacun pense et fait comme il veut !!!!!!!!!!!!!

drs96 a écrit:

Porschexx02 a écrit:Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Oui il faut la remplir, car si ce n'est pas fait, au démarrage il faudra 10 à 15 secondes avant que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Autrement dit c'est à peu près le temps que la pompe à huile met à remplir la cloche et durant lequel le moteur n'est pas lubrifié. Donc c'est fortement conseillé !

Maintenant chacun pense et fait comme il veut !!!!!!!!!!!!!

J’ai récemment fait ma vidange sans remplir la cloche et aucun témoin ne s’est allumé

Sur certaines video youtube j'ai vu des americains le faire d'ou mon interrogation ?

Procédure officielle, c'est ça... 

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Chacun fait selon ses convictions, je n'ai jamais chargé d'huile un filtre à huile, quelque que soit les véhicules, ni même vu un mécano procéder de la sorte.... MEME si je comprends le principe de remplir la cloche dans laquelle il restera tout de même de l'air piégé, empêchant la mise en pression immédiate du circuit. C'est d'ailleurs même pour cela que la préconisation de fiabilisation des M97-01 passe par une modif électrique, coupant l'allumage moteur ~15/20 sec pour faire uniquement tourner le moteur sur le démarreur afin d'avoir un minimum de pression....., parlons plutôt de débit hydraulique dans le circuit....   

Il se passe presque la même chose à chaque mise en route du moteur, où pendant quelques seconde, la mécanique tourne sans hydraulique en pression, d'où plus d'usure des moteurs utilisant le "start § stop" ou ceux utilisant plutôt leurs véhicules sur de courts trajets, donc effectuant de nombreux démarrages....

Toujours aussi precis Gillou ! Je peux mettre les 8.5 litres directement ? Ou 8.25 litres et complement? Vidange huile chaude ou froide sur 997 ?

Pour un M97-01, c'est 8.5 L avec le filtre à huile vide... (volume de la cloche/filtre vide annoncé à 0.25 L) 

Il est préférable de vidanger "à tiède/chaud" pour récupérer le max huile. Pour info, un moteur neuf, totalement vide d'huile, contient un peu plus de 10 L.....

On peut penser que si l'on met un minimum d'huile dans la cloche, le filtre commencera à s'imbiber et c'est mieux pour la première lubrification du circuit ensuite

c'est cher cherz rose passion !!! pour un filtre , le meme  en purflux ou bosh chez oscaro  est à moins de  euros . Idem pour le filtre à air   euros

je disais moins de  10 euros  pour le fitlre à huilet et 20 euros our le fitre à air. Moi je change les deux à chaque vidange soit 4000 kms environ

drs96 a écrit:

Porschexx02 a écrit:Faut il remplir la cloche d'huile avant remontage quand on vidange ? Votre avis ?

Oui il faut la remplir, car si ce n'est pas fait, au démarrage il faudra 10 à 15 secondes avant que le témoin de pression d'huile s'éteigne. Autrement dit c'est à peu près le temps que la pompe à huile met à remplir la cloche et durant lequel le moteur n'est pas lubrifié. Donc c'est fortement conseillé !

Maintenant chacun pense et fait comme il veut !!!!!!!!!!!!!

+1. 
Sage précaution...

Bah sur ma grenouille je peux pas remplir la cloche du filtre à huile après vidange
sinon quand je la remets en place je vide tout sur le moteur....
Elle est positionné en haut au dessus du moteur et en sens inverse des 996/997 !!!

Tiens un moulin de 991...

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Salut Mataiva,
Mais tu peux quand même imbiber d'huile la cartouche filtrante en media "papier". 
Tu pourrais être étonné de sa capacité d'absorption en étant sèche au départ. 
A plus

Et les proprios d'un véhicule dont le filtre à huile est en position latérale, eux doivent bien être embêtés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] pour préremplir la cartouche..... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
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Renault Clio 2.0 par exemple..... Williams, RS, Cup..... et certainement bien d'autres !...
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Mon Escort RS 2000 de l'époque avait le même positionnement....
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A part mettre un filet d'huile sur le joint, c'était tout..... Bon ce n'est pas du Porsche   c'est donc différent 

Gillou91 a écrit:Chacun fait selon ses convictions, je n'ai jamais chargé d'huile un filtre à huile, quelque que soit les véhicules, ni même vu un mécano procéder de la sorte.... MEME si je comprends le principe de remplir la cloche dans laquelle il restera tout de même de l'air piégé, empêchant la mise en pression immédiate du circuit. C'est d'ailleurs même pour cela que la préconisation de fiabilisation des M97-01 passe par une modif électrique, coupant l'allumage moteur ~15/20 sec pour faire uniquement tourner le moteur sur le démarreur afin d'avoir un minimum de pression....., parlons plutôt de débit hydraulique dans le circuit....   

Pour conclure sur le sujet, ceux voulant réamorcer le circuit d'huile (moteur M97-01) convenablement le ferons de la façon ci-dessous:

1. Alimentation d'allumage/injection sur OFF => Fusible F7 de la rangée D désactivé (de façon classique ou via un interrupteur spécifique rajouté)
   
2. Mise en rotation moteur uniquement via le couple batterie/démarreur
   
3. Durée.... temps que la batterie puisse faire tourner le vilebrequin...   En mesure de fiabilisation, ~15 sec pour un démarrage à froid classique.... 
   

Ouais les filtres à huile à l'horizontale en métal c'est comme sur mon Berlingo HDI.
Jamais imbibé quoi que ce soit et il a 300 000 km et tourne comme une horloge ! 

Pareil sur le Flat4 de mon vieux combi
J'ai jamais imbibé le filtre à huile vu que ....   y'en a pas 


Par contre j'ai la procédure de fiabilisation montée d'origine.
La pompe a essence est mécanique et entrainée par le moteur et quand il a pas tourné depuis quelque temps il faut bien 15s avant que l'essence arrive dans les 2 carbus  ....