buhl d'IDF à la recherche du grall 996

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essais buhl d'IDF à la recherche du grall 996

Message par buhl le Ven 8 Juil - 16:43:08

Rappel du premier message :

Bonjour a tous,

BUHL 42 ans originaire de l'ile de France.

En tant que passionné MAIS pas sectaire :-D j'ai commencé ma vie automobile chez opel (pas de choix quand on a 20 ans et pas d'argent)...
Bon, passons !

Ensuite une petite sportive de chez VAG une polo 16 soupapes qui m'a emmené partout ou je le voulais (normal elle était neuve) et avec laquelle j'ai pris pas mal de plaisir... c'était en 1996 !

Puis le début de l'occasion, polo g40 puis une américaine a savoir une camaro 1979 v8 5L  (je l'ai dit je ne suis pas sectaire, j'aime les autos, enfin pas toutes non plus :-)  )
Retour aux "bombinettes" avec une polo g40 optimisée (quelques cv de mieux pour s'amuser plus).

Par la suite un court passage en golf vr6 (auto sympa mais mauvaise image... dommage et aussi fiabilité incertaine passé les 100.000)
Une audi 50 aussi, ah oui quand meme avec une petite prépa turbo ! entre 2 une chevelle 1968 mais projet avorté cause divorce...

Et là, fini les VAG, mais fini les essence aussi ... hum bon ok pas terrible mais obligé cause kilomètres donc en route pour une 325tds e36 (un piege, que des soucis) puis une 330d e46 (que j'ai encore aujourd'hui) impeccable pour se promener et enfummer toute la région, appuyé par le nouveau décret de Mme de chez Paris, oui cette auto a le droit de rouler car elle est propre (bon j'arrête la polémique :-) )
Cette auto sert à ma femme tous les jours, sans aucun souci mécanique ! fier de mon mazout... non mais ravi de ses services !

Pour ma part j'ai une e36 328i cabriolet que j'ai vendu a ce jour (réservée) j'avais aussi une bmw e21 très largement optimisée que j'ai vendu a regret... mais pour le bien de ma famille (et moi même, arrivé un moment faut etre raisonnable).

Ce qui m'amène donc, ce serait une porschinette, moui moui donc vu mon budget je n'ai pas de quoi acheter la lune alors je m'oriente vers une 996 3.4

Mon budget est de 20.000 euros donc j'ai du mal à trouver la bonne.

Je me suis renseigné, cela fait 3 jours que je cherche mais j'ai déjà appris quelques "broutille" a savoir le souci de roulement de palier moteur, les culasse poreuses, le test piwi a prévaloir lors de l'achat et autres... je comprends bien que ce modèle n'est pas parmi les plus fiables mais j'aimerais rouler dans une porsche 911 donc je fais avec et je vais essayer de faire bien.

Je compte aussi sur vous si vous voulez bien m'accompagner dans votre monde de porschistes

Cordialement

BUHL !
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Message par buhl le Mar 16 Aoû - 15:44:57

ah oui ! si on ne met pas une clé coté vis lorsqu'on veut serrer l'écrou le réglage se volatilise !!

Je lui collerai une session géométrie, elle en a besoin.

buhl
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Message par yv12 le Mar 16 Aoû - 17:47:59

joli travail!!

yv12
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Message par buhl le Jeu 18 Aoû - 10:37:42

merci !!

Et on continue dans la série des "maisouiséconnu" du monde des 996 avec le neiman !



Remplacé en quelques minutes.

Vous avez vu... il tient tout seul sur un mur !!!!
Surprised

buhl
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Message par yv12 le Jeu 18 Aoû - 12:49:55

lol...

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Message par buhl le Ven 9 Sep - 10:19:28

Voila les photos du nettoyage des radia-crotte !!
Pas beau a voir !!

J'ai déjà retiré tout ca sans démontage :


ensuite je vais démonter parceque ca n'en fini pas des que je met un coup de jet d'eau


rahhhhhh !!


petit coup de peinture parceque je n'aime pas toute cette plomberie qu'on apreçoit depuis l'exterieur


et aussi sur le bandeau qui devient blanc avec le temps


J'ai donc ramassé encore tout ca !!! sans compter ce qui a volé partout dans le garage et parti au jet d'eau

buhl
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Message par yv12 le Ven 9 Sep - 10:38:30

Bon boulot

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Message par Gillou91 le Ven 9 Sep - 10:45:00

Un grand classique Jérôme !
À faire tous les 2 ans maxi !!!!
Le jet d'eau, au début, est presque inutile ... Il faut immédiatement démonter les condenseurs pour libérer les radiateurs et faire tomber toute la M.... !
Quand tu auras le temps, mettre des grilles limite fortement ce bug conceptuel !!!

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Message par bernard le Ven 9 Sep - 10:49:55

jocolor si j'avais le temps...........

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Message par buhl le Ven 9 Sep - 11:01:51

En effet Gilles c'est horrible ce ramassis de bord de route là dedans... oui, sur la photo 3 c'est bel et bien le bilan de plusieurs années sans entretien constaté derrière le condenseur de clim que j'avais décroché.

Merci Yv !

Bernard, je dirais 2 heures pour tout faire en prenant son temps. Ca reste honnete dans le domaine automobile :-D

Dans l'ordre il y a une vis derrière les clignos latéraux qui sortent en tirant dessus coté roue, une vis derrière le pare boue maintenu par des prisonniers plastique dont le téton se retire en tirant dessus moi je prend une pince coupante pour l'attrapper sans trop serrer biensur lol (2 à retirer seulement)

Ensuite il y a le troupeau de vis sous le pare chocs, cad 2 sur les borde extérieurs puis 5 à l'avant et enfin il reste celles du haut sous le cache plastique au niveau de la serrure de capot, les 1/4 de tour a tourner puis on a acces a ces 2 dernières vis.

Enfin les 2 ecopes tenues par 5 vis et le condenseur de clim a décaler tenu par 2 vis.
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Message par buhl le Ven 9 Sep - 11:19:31

Bon.... j'aurais pas du mais ... j'ai commandé le dernier tendeur de chaine hydraulique j'ai donc les 3 de neuf.

Des qu'elle va regarder les comptes ma femme va me trucider si je ne trouves pas de quoi payer la facture.

Ce que j'ai déjà fait depuis l'achat :

Vidange filtre et traitement mécacyl (100 euros)
2 bras arrière (130 euros)
douille de neiman (16 euros)
3 tendeurs hydrauliques (350 euros)
nettoyage des radiateurs (5 euros de bombe de peinture)

Voici les projets si tout va bien :

A venir :
les 4 gros bras de trains roulants (250 euros)
La géometrie complète (120 euro)
Filtre a pollens

ensuite :
Les silencieux sport (adaptation de gamelles magnaflow universelles: 250 euros le tout).
+ bougies en meme temps (bonnes mais je ne sais pas de quand)

Après :
plenum tuning + boite a air carbone CDA + prise d'air forcée
Reprog sur mesure

Enfin :
peinture des parechocs (coups de stationnement)
peinture porte gauche (rayée)
peinture aile arrière droite (griffe)
peinture des jantes (gris un peu plus foncé)

J'espere que la côte de l'auto va remonter  Surprised
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Message par yv12 le Ven 9 Sep - 11:23:54

Déjà pas mal de trucs de fait. Avec du temps et des sous tu va bien avancer
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Message par LE SQUAL le Ven 9 Sep - 11:40:47

Ca fait plaisir à voir et à lire, on ressent le bonheur que tu ressents avec ton auto. Lorsque tu changeras de clignotants orange, garde les. Il n'est pas impossible que dans quelques temps les premiers modèles soient recherchés avec cette configuration d'origine...
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Message par buhl le Ven 9 Sep - 12:11:17

J'estime le budget a 3000 euros, yv12 donc petit a petit, je pense 2 ou 3 ans pour tout faire, ce sera pile le moment ou je descendrai le moteur pour faire IMS et patins de chaines car j'ai trop connu la mésaventure sur les moteurs vr6 ou les patins allaient jusqu'au métal.

Merci LE SQUAL, c'est vrai qu'en général je porte beaucoup d'attention à mes autos, plus qu'un investissement, une passion et un budget donc tout ca force le respect que ce soit envers la mécanique ou pour le temps passé dessus, et aussi ce que ca coute.

Je vais tout mettre de côté au cas ou comme tu le dis la côte remonte et que le orange soit de nouveau à la mode, sur les bmw e30 beaucoup s'arrachent les optiques jaunes... alors que ca n'éclaire absolument pas !! mais c'est d'origine.
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Message par buhl le Sam 10 Sep - 1:13:36

Ouaip ! j'ai remplacé le tendeur de chaine du banc 4.5.6. 

COmme l'a dit Bishop c'est pas super simple car il est sous le compresseur de clim.

Bon je m'attendais a pire malgré que ce soit assez difficile de chopper quelques vis c'est clair, en plus il faut deviner ou elles sont.

Donc poussoir remplacé au passage JE REMERCIE PAS le .... connard ? ca se dit ? de mécano qui n'a pas rebranché le capteur de position d'arbre à cames de ce coté. Du coup le siege passager ne tremble plus.

J'ai par contre trouvé une autre prise branchée nulle part vers le démarreur, faut que je mene mon enquete savoir ou elle va, histoire que cette voiture fonctionne enfin CORRECTEMENT.

Et on s'étonne que la plupart des gens n'aillent plus en centre porsche, si c'est pour faire de la daube c'est normal donc là à sonauto reims il y a un beau  afro .

Franchement je suis énervé.  GunsBalls

Photos a venir... 

Donc résumé du remplacement du tendeur :

Démonter le filtre a air (lui il ne va jamais être grippé a force...)
Retirer la courroie d'accessoires
Démonter le reservoir de pompe de D.A. (vas y que je te met du liquide d.a partout au passage)
Démonter le papillon de gaz + plénum (attention aux tuyaux de dépression sur les manchons)
Démonter la prise 12V
Démonter le compresseur de clim qui tient avec 3 vis dont une qui nécessite la dépose su papillon et du plénum car elle est derrière au milieu 
Il n'est pas nécéssaire de retirer les tuyaux dessus.
Démonter la fixation du tuyau de clim
Enfin accès au tendeur !!

Et paf, un truc de plus de fait !
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Message par Gillou91 le Sam 10 Sep - 2:24:07

jocolor  Jérôme !!!
Du coup, le changement de tes tendeurs, tu l'as fait pour rien si la cause de la vibration provenait du capteur non rebranché  Smile
J'espère que tu as pris des photos pour nous faire un petit tuto sur cette opération  clin
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Message par yv12 le Sam 10 Sep - 8:29:35

c'est quoi cette histoire de capteur debranché!!! il est ou l'capteur il est ouuuu... il est ouuuuu
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Message par luc911 le Sam 10 Sep - 8:32:36

Tous mes encouragements et bravo pour cette remise à niveau.clin
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essais Re: buhl d'IDF à la recherche du grall 996

Message par Fafatrain le Sam 10 Sep - 19:38:46

Bonjour,
C'est vrai ça, c'est quoi ce capteur... J'ai moi aussi une vibration dans le siège passager??
Cela change quelque chose au fonctionnement du moteur?
Merci.
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essais Re: buhl d'IDF à la recherche du grall 996

Message par buhl le Sam 10 Sep - 22:45:58

Alors me revoila, pas eu beaucoup de temps pour poster car j'ai choppé un "truc" dans les yeux et là je suis en mode film d'horreur, yeux rouge pétant, ca picotte mais avec le collyre ca commence a passer...

Sinon pour ce qui est de l'opération "tendeur 456" j'ai pas fait beaucoup de photos car je ne sais pas trop comment m'y prendre pour faire un beau compte rendu comme certains savent le faire.

Bon quand meme ce que j'ai immortalisé :
voici ce qu'on a une fois le tendeur accessible, cad apres démontage du filtre a air, bocal de D.A. courroie d'accessoires papillon de gaz plenum et compresseur de clim.


LA PROCEDURE : 

Le filtre a air je dis rien, c'est simple hein ?

le bocal de D.A. tient avec une vis (clé de 10) sur une pate (3 du haut) commune a la prise +12V + pour le gros tube il faut tourner la bride dans le sens antihoraire d'a peine 1/4 de tour pour le libérer, ensuite tirer dessus en faisant quelques mouvements circulaires pour ne rien arracher.

la courroie d'accessoires, clé de 24 sur le galet tendeur, le tour est joué

ensuite le papillon de gaz : 4 vis torx + une pate dessous (2) fixée par un écrou. Le cable sort en pressant de chaques cotés des pattes du clips carré. Le tube de reniflard (1) sort en pressant aussi sur le cerclage puis en meme temps on tire dessus, un autre tube de dépression (4)est a retirer, 2 vis torx
3 prises a retirer, potentiometre papillon, electrovanne de canister et un autre capteur 'me rappelle plus, il est lui aussi sur le papillon.

Le plénum c'est simple, faut retirer les 4 colliers, tirer dessus il sort bien, juste prendre garde aux tuyaux de dépression sur les manchons (j'en ai 1 visible sur la photo (5)), ils se retirent facilement, faut juste pas oublier de les remettre et surtout bien centrer les manchons et le plénum au remontage sinon ils seront bouchés.

Le compresseur de clim tient avec 3 vis (clé de 13) 2 devant de chaque cotés du compresseur et une derrière (la plus relou) on peut la devisser grace à un cliquet 1/4 et une douille de 13 il faut aussi le débrancher (4)

Il faut aussi retirer la fiche +12V (2 écrous clé de 10 cerclés en 3)

VOICI LE TENDEUR :

pour avoir un total accès (pas de jeu de mots lol) au tendeur j'ai aussi retiré la pate (2) qui tient le tuyau de clim.
On peut voir aussi les fixations du compresseur enfin 2 sur les 3 noté (1)

le tendeur est donc le gros lardon en pointillés. grosse clé allen pour le dévisser.

J'ai bloqué la distrib au niveau du vilo "au cas ou" en position banc 4.5.6. (retirer donc détruire du coup ne pas oublier d'acheter un bouchon vert pour vérifier la position des arbres.

Et voila...

Au passage j'ai encore retiré des chépakoi sur le moteur...


et enfin le capteur d'arbre à cames qui n'était pas branché est celui ci :


On reconnait bien le tuyau de clim comme sur mes photos.
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Message par buhl le Sam 10 Sep - 22:51:21

Pour répondre aux questions du capteur d'arbre à cames, en général on constate un ralenti de moins bonne qualité ainsi que des performances moindres, j'irai vérifier demain ou lundi car il me faut du liquide de D.A. ayant vidangé le bocal je retirerai le max pour profiter du bidon neuf. Ca fera du bien au circuit de la direction assistée meme si ce n'est que partiel.
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Message par buhl le Sam 10 Sep - 22:55:15

@Gillou91 a écrit:jocolor  Jérôme !!!
Du coup, le changement de tes tendeurs, tu l'as fait pour rien si la cause de la vibration provenait du capteur non rebranché  Smile
J'espère que tu as pris des photos pour nous faire un petit tuto sur cette opération  clin
Pour l'instant sur 2 tendeurs de remplacés j'ai constaté une belle amélioration du bruit moteur, j'entends enfin le bruit des pots, reste celui qui gere la chaine centrale, je le reçois début de semaine.

Grace au capteur j'ai un ralenti plus propre, le moteur n'oscille plus.

Par contre j'ai encore aperçu une prise non branchée... donc il faut que je voit ou elle peut aller. Ils me saoulent chez sonauto, ils ont vraiment mal bossé, entre les vis pas au bon endroit, mal serré etc... je commence a en avoir ma claque.
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Message par Gillou91 le Dim 11 Sep - 1:57:53

Jérôme, tes tendeurs changés, sont-ils usés à ce point, qui causerait un battement des chaînes ?
De mémoire, ton moteur est récent, enfin peu kilométré.....

J'ai plus l'impression que ton problème de bruit venait de ce foutu capteur non connecté qui engendrait un déséquilibre de la distribution....
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Message par buhl le Dim 11 Sep - 12:20:18

Il faut que j'aille rouler pour vérifier tout ça, là je ne peux pas car le bocal de direction assistée est vide suite au démontage, et comme par hasard la seule chose que je n'ai pas dans le garage c'est de l'huile hydraulique.

J'espère bien que tout ce vacarme cesse totalement apres ces remises en état.

Sinon il y avait un tendeur qui a beaucoup changé le bruit aussi, à la remise en route bien plus silencieuse.

Ca va venir, elle va reprendre ses aises cette auto Smile 

Le moteur n'a pas encore 30.000 kms il en est à quelques centaines.
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Message par Fafatrain le Dim 11 Sep - 20:15:06

Bonjour messieurs,
A la lecture des différents échanges, il semble que vous ayez de solides connaissances (et compétences) en mécanique... Est-ce votre métier ou simplement la passion?
D'ailleurs, si l'un d'entre vous (messieurs du 91) a une bonne adresse d'un spécialiste compétent et passionné sur ce département je suis preneur, car mon niveau de compétence mécanique sur la 996 est nettement plus limité que le votre!
Merci beaucoup, c'est passionnant de suivre l'évolution de cette remise en bon état.
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Message par tatayé le Dim 11 Sep - 21:21:02

C'est quand meme bizarre un moteur avec si peu de km avec autant de soucis, notamment les tendeurs. Exorbité
Quand a Sonauto la aussi y'a un sérieux souci.

___https://www.porsche-996-997.com___



         Si tu dors et que tu rêves que tu dors, il faut que tu te réveilles deux fois pour te lever.
Wolfgang Amadeus tatayé.
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Message par Gillou91 le Dim 11 Sep - 22:08:08

@Fafatrain a écrit:Bonjour messieurs,
A la lecture des différents échanges, il semble que vous ayez de solides connaissances (et compétences) en mécanique... Est-ce votre métier ou simplement la passion?
D'ailleurs, si l'un d'entre vous (messieurs du 91) a une bonne adresse d'un spécialiste compétent et passionné sur ce département je suis preneur, car mon niveau de compétence mécanique sur la 996 est nettement plus limité que le votre!
Merci beaucoup, c'est passionnant de suivre l'évolution de cette remise en bon état.
Bonsoir,
En ce qui me concerne, c'est une passion... Ingé Méca indépendant maintenant, j'ai plus de temps pour m'occuper de ma vieille C2.
Comme je suis limitrophe avec le 92, je peux de passer en MP l'adresse d'un indépendant à Fontenay aux Rose (92) que le fréquentais, avant de tout faire moi-même....
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Message par Fafatrain le Lun 12 Sep - 10:09:32

@Gillou91 a écrit:
@Fafatrain a écrit:Bonjour messieurs,
A la lecture des différents échanges, il semble que vous ayez de solides connaissances (et compétences) en mécanique... Est-ce votre métier ou simplement la passion?
D'ailleurs, si l'un d'entre vous (messieurs du 91) a une bonne adresse d'un spécialiste compétent et passionné sur ce département je suis preneur, car mon niveau de compétence mécanique sur la 996 est nettement plus limité que le votre!
Merci beaucoup, c'est passionnant de suivre l'évolution de cette remise en bon état.
Bonsoir,
En ce qui me concerne, c'est une passion... Ingé Méca indépendant maintenant, j'ai plus de temps pour m'occuper de ma vieille C2.
Comme je suis limitrophe avec le 92, je peux de passer en MP l'adresse d'un indépendant à Fontenay aux Rose (92) que le fréquentais, avant de tout faire moi-même....
Bonjour,
Cela me serait très utile de profiter de votre expérience plutôt que de m'orienter au hasard. Jusqu'à présent j'allais au centre Porsche d'Orléans, mais ce n'est pas très pratique! Merci de me donner ses coordonnées et bonne semaine.
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Message par buhl le Lun 12 Sep - 12:02:14

@Fafatrain a écrit:Bonjour messieurs,
A la lecture des différents échanges, il semble que vous ayez de solides connaissances (et compétences) en mécanique... Est-ce votre métier ou simplement la passion?
D'ailleurs, si l'un d'entre vous (messieurs du 91) a une bonne adresse d'un spécialiste compétent et passionné sur ce département je suis preneur, car mon niveau de compétence mécanique sur la 996 est nettement plus limité que le votre!
Merci beaucoup, c'est passionnant de suivre l'évolution de cette remise en bon état.

@tatayé a écrit:C'est quand meme bizarre un moteur avec si peu de km avec autant de soucis, notamment les tendeurs. Exorbité
Quand a Sonauto la aussi y'a un sérieux souci.
Hello a tous,

Fafatrain, pour ce qui est de la mécanique, oui je suis à l'origine mécanicien, je travaille depuis 20 ans dans l'automobile c'est pourquoi je me permet d'acheter des autos qui ont des soucis, car je sais que j'arriverai toujours a m'en sortir, mais comme d'habitude je m'emballe très vite et achète n'importe quoi bien que cette fois ci j'ai négocié l'auto 2500 euros de moins donc au final elle sera nickel pour un prix encore attractif vu que je fait tout moi même.

Tatayé, c'est clair que le moteur a quand meme du être un peu négligé ou bien je pense plutôt à l'immobilisation qui lui a causé du tort, 3 ans sans bouger ca fait mal donc tout ce qui est poussoirs, joints et autres liquides peuvent causer du tort.

Ce matin elle a repris le chemin du travail, ca va bien mieux, tres peu de bruit parasite, elle réagit bien a l'accélération et ca pousse constamment.

Reste une prise que je n'ai pas pu identifier, si quelqu'un a la schématique de ce moteur je suis preneur, je vais créer un sujet.

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Message par Gillou91 le Lun 12 Sep - 15:17:06

@Fafatrain a écrit:Bonjour,
Cela me serait très utile de profiter de votre expérience plutôt que de m'orienter au hasard. Jusqu'à présent j'allais au centre Porsche d'Orléans, mais ce n'est pas très pratique! Merci de me donner ses coordonnées et bonne semaine.
Adresse envoyée en MP.
Bonne visite !!!!

Le patron est assez direct, tu peux discuter dans l'atelier et faire le tour des très belles voitures présentes dans le garage.
C'est là que j'ai vu pour la première fois un moteur de 997 phase 1, roulement d'IMS cassé avec toute la suite que tu peux imaginer.....
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Message par Gillou91 le Lun 12 Sep - 15:37:36

@buhl a écrit:Reste une prise que je n'ai pas pu identifier, si quelqu'un a la schématique de ce moteur je suis preneur, je vais créer un sujet.
Jérôme, passe chez moi avec une clef USB, je te passerai ma doc... Elle est complète MAIS, en anglais.
Tu trouveras tout ton bonheur dessus !!! clin
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Message par Fafatrain le Lun 12 Sep - 17:05:46

@Gillou91 a écrit:
@Fafatrain a écrit:Bonjour,
Cela me serait très utile de profiter de votre expérience plutôt que de m'orienter au hasard. Jusqu'à présent j'allais au centre Porsche d'Orléans, mais ce n'est pas très pratique! Merci de me donner ses coordonnées et bonne semaine.
Adresse envoyée en MP.
Bonne visite !!!!

Le patron est assez direct, tu peux discuter dans l'atelier et faire le tour des très belles voitures présentes dans le garage.
C'est là que j'ai vu pour la première fois un moteur de 997 phase 1, roulement d'IMS cassé avec toute la suite que tu peux imaginer.....

Bien reçue, merci beaucoup.
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Message par ladien le Lun 12 Sep - 19:11:23

Buhl, parles-tu du capteur que l'on voit au centre de la photo 1 ?

De mémoire il se clippe sur le tube arrière reliant les pipes d'admission.
Le piquage doit être caché coté habitacle.
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Message par buhl le Mer 14 Sep - 10:33:28

Salut a toi Ladien, J'ai regardé à l'instant la piece qui est le tube de resonnance donc, mais derrière seule une capsule a dépression activée par une durite, pas de prise pour le connecter malheureusement


Par contre je viens de fouiller encore et j'ai débusqué cette photo et là je pense que ca pourrait le faire... il y a au moins 2 actuateurs qui peuvent etre connectés a cette prise. Je vais redémonter tout ça pour vérifier :-)

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Message par roda16 le Mer 14 Sep - 11:59:25

Bon courage à toi c'est vrai que quand on connait bien la mécanique c'est plus facile ! clin
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Message par buhl le Mer 14 Sep - 12:04:31

Merci Roda, en plus comme on ne voit presque rien, au final il faut toujours tout démonter.
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Message par 17seconds le Jeu 15 Sep - 0:41:26

Hello buhl, c est impressionnant tout ce que tu as réalisé sur ta c2 pour l optimiser en si peu de temps. 

C est drôle car je suis dans la même configuration que toi : à savoir' j ai fait l acquisition d une c2 de 1998 de 138000 km avec moteur change en 2006 en cp à 95000. Donc seulement 45000 km ces 10 dernières années. Acquise chez un pro qui n en était pas vraiment un ( garantie pourrie de 6 mois plafonnée et moteur/boite/pont) et passée une phase légitime d euphorie, je découvre les petits désagréments et soucis de fiabilité de ce modèle. J ai du refaire les silencieux ( chicanes qui se baladaient ) et remplacés par des Dansk à la sonorité fabuleuse, mais bon quand même un billet de 1000. !!  Depuis j ai constate condenseurs de clim hs, centrale de verrouillage hs, rétroviseurs électriques hs, et plus inquiétant, pb de démarrage à chaud chroniques.  Et la j hésite entre la batterie ( je suis seulement entre 12 et 14 sur le voltmètre sans aucun accessoire électrique connecte, le débitmètre, les bougies et bobines d allumage, ou autre. Peu doué en mécanique, je lis avec intérêt ta remise en état, car on a la même.!! 

A plus pour tuyaux ou idées.
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Message par Gillou91 le Jeu 15 Sep - 1:24:27

@17seconds a écrit:Hello buhl, c est impressionnant tout ce que tu as réalisé sur ta c2 pour l optimiser en si peu de temps......Depuis j ai constate condenseurs de clim hs, centrale de verrouillage hs, rétroviseurs électriques hs, et plus inquiétant, pb de démarrage à chaud chroniques.  Et la j hésite entre la batterie ( je suis seulement entre 12 et 14 sur le voltmètre sans aucun accessoire électrique connecte, le débitmètre, les bougies et bobines d allumage, ou autre. Peu doué en mécanique, je lis avec intérêt ta remise en état, car on a la même.!! 

A plus pour tuyaux ou idées.
Si je peux émettre une opinion, ce n'est pas de l'optimisation que Jérôme fait, ce sont des réparations normales vu l'âge de sa voiture. Ce qui t'arrive est également normal sur une voiture de 18 ans !!!

Vu son âge:

  • Les condenseurs, normal, tu pourrais bien avoir les radiateurs qui vont suivre....
  • La pompe à eau, si elle n'a pas été changée, c'est pour bientôt...
  • Régulateur/alternateur pourraient bientôt faire parler d'eux
  • Pour les bobines/bougies, ont-elles été changées lors du changement de moteur... On voit de tout dans ce monde... Des bobines fêlées ? 
  • Le débitmètre devrait avoir été changé.... L'a t-il été fait ? Pour le tester, le débrancher et voir si le problème perdure... 
  • Pour ta batterie, la tester selon ICI


Pour le reste à venir, il te reste :

  • Couinement des bras de suspensions (silent-blocs durcis)
  • Jeux de rotules dans les bras de suspensions
  • Biellettes de barres stabilisatrices AV et AR
  • Suspensions (les 4 amortisseurs)
  • Les disques de freins
  • Bocal de liquide de refroidissement (qui à tendance à se fissurer et à fuir)
  • Les arbres de transmission (soufflets/roulements)
  • ...etc.... Je m'arrête là parce que la liste est encore longue !!!


Et puis les classiques, dans le moteur/boîte.....

Ne te décourage pas !
Une voiture ancienne, si tu ne fais pas de mécanique par toi-même, il faut que tu te trouves quelqu'un pour t'aider....
Sinon, elle va te coûter un bras ta grenouille clin


Dernière édition par Gillou91 le Jeu 15 Sep - 11:49:59, édité 1 fois
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Message par JoeMulch le Jeu 15 Sep - 1:55:27

@Gillou91 a écrit:Regarde aussi du côté des Teutons, ils en ont beaucoup plus qu'en France, il y a sûrement possibilité de trouver quelque chose là-bas dans ton budget !
Oui bonne idée mais immat un peu complexe peut être si le vendeur ne peut s'en charger. Plus simple certainement via un garage frontalier (Sarre par exemple)
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