valeurs de carrossage

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Message par Mamat41Wrx le Mar 5 Avr 2016 - 2:14

Bonjour à tous,

A titre d'information,  avez vous vos valeurs de carrossage ?
Usage route ? 

J'en profite de monter mes jantes en 18'  pour faire faire une géo et voir où ça en est !


Merci d'avance à ceux qui partagerons sur ce post.
(Ce que je ferais également dès que la géométrie sera faite)


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Message par nicov le Mer 20 Avr 2016 - 18:26

Salut,,
Je fais ma géo demain, je pourrais te dire après sur une 996 3,6...
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Message par Picatch le Mer 20 Avr 2016 - 18:32

Je n'ai plus les docs de la 996. Désolé clin
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Message par Gillou91 le Jeu 21 Avr 2016 - 0:12

Retour sur une discussion d'il y a quelques jours avec Mataïva....


Oh la la Mataïva, le réglage de ton carrossage est neutre semble t-il, vu la place qu'il reste dans les oblongs....
Ceci dit, en conduite sans circuit, ça "roule" tout de même. J'ai bien récupéré ma grenouille après une sortie garage CP avec:

  • Roue droite réglée au maxi du négatif

  • Roue gauche réglée au mini,  carrossage neutre.... MDR

Dans certains virage à droite, il m'arrivait de sous-virer, alors je compensais en rentrant fort sur les freins (sans bien pourtant comprendre pourquoi j'étais "mauvais" à l'entrée de ces virages....)

Et puis un jour, en réfléchissant un peu, TILT en inspectant les réglages de carrossage, et là, j'ai tout mis au max.
(C'est possible de le faire sans lever la voiture, il suffit effectivement de faire levier par le trou en protégeant la tôle/peinture par une cale en bois)
Maintenant, tout va bien, j'ai retrouvé une voiture "saine" et survireuse à souhait  !

Pour les apprentis pisteurs: les réglages de trains AV sur circuit peuvent-êtres asymétriques pour des raisons très simples:


  • Presque tout les virages sont dans le même sens (horaire), donc carrossage négatif sur la roue gauche des circuits en sens horaire

  • L'autre roue peut-être plus proche du neutre pour améliorer le freinage de la voiture

  • Inversement de tout ça si circuit en sens anti-horaire



En fait, la photo de Mataïva montrant la position ne montrait pas son réglage final. 



Au réglage maxi, le carrossage d'une C2 est loin d'être extravagant ! Il n'y a qu'a regarder les voiture de circuit, là c'est très visible à l’œil, sans utiliser une jauge graduée.
Quand à l'usure de mes pneus AV, elle reste largement inférieure à celles des AR, dont le carrossage est nettement plus négatif !
Pour les valeurs officielles, je devrais pouvoir les retrouver sur mon manuel de réparation Porsche quand j'arriverai à le réinstaller...
En attendant, quelques outils pour faire le nécessaire chez:
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Message par nicov le Jeu 21 Avr 2016 - 12:25

@nicov a écrit:Salut,,
Je fais ma géo demain, je pourrais te dire après sur une 996 3,6...
Bon j'ai oublié de demander une impression lors de mon réglage (désolé), mais peut être que ceci peut t'aider ?
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Message par benfuit le Jeu 21 Avr 2016 - 12:28

Super ce document...imprimé en 1999. Donc valable pour les ph.1.
Est-ce la même chose sur ph.2?


Par contre nico, tu dois avoir le rapport de géo. Les valeurs sont indiquées, non?
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Message par Bernardo le Jeu 21 Avr 2016 - 12:43

Mamat, 996 C2, 3,4, 1999.

carrossage avant gauche, zone correcte - 0°30'   0°00'
carrossage avant droite idem clin

écart de carrossage avant zone correcte -0°20' 0°20'

carrossage arrière gauche zone correcte 1°25' -0°55'
carrossage arrière droite, idem.

écart de carrossage arrière zone correcte -0°20' 0°20'


Si tu en veux plus (chasse, angle, inclinaison, parallélisme total etc. tu me demandes)

Bernardo
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Message par Mamat41Wrx le Jeu 21 Avr 2016 - 14:12

Merci Nicov et Sidonie !
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Message par mataïva66 le Jeu 21 Avr 2016 - 15:48

Salut me revoilà après 2 jours et demi de punition (coupure d'internet sur mon secteur)

Comme dit Gillou plus haut et pour vous amuser sur le circuit samedi
je serai vous je mettrai le carrossage au maxi vers l'intérieur sur l'essieu avant
(les 3 écrous dans le compartiment coffre avant) ca qui donne un carrossage négatif.

L'auto aura une meilleure tenue de cap et moins de sous virage dans les courbes du circuit
donc passage plus rapide !  clin
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Message par MSportCars le Jeu 21 Avr 2016 - 21:19

Nicov, si tu as la même chose pour les 997 phase 2. Je fais contrôler ma géo la semaine prochaine et elle me va très bien. Afin de garder les valeurs.
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Message par nicov le Jeu 21 Avr 2016 - 23:34

Ça vient de  fabricesc83, dansun autre sujet du forum pour 997:


https://www.porsche-996-997.com/t9292-manuel-atelier-porsche-997?watch=topic
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Message par MSportCars le Sam 30 Avr 2016 - 13:22

Carrossage avant après correction -0°46
Carrossage arrière après correction -1°50
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Message par Flat Drôme le Dim 25 Déc 2016 - 18:50

@mataïva66 a écrit:Salut me revoilà après 2 jours et demi de punition (coupure d'internet sur mon secteur)

Comme dit Gillou plus haut et pour vous amuser sur le circuit samedi
je serai vous je mettrai le carrossage au maxi vers l'intérieur sur l'essieu avant
(les 3 écrous dans le compartiment coffre avant) ca qui donne un carrossage négatif.

L'auto aura une meilleure tenue de cap et moins de sous virage dans les courbes du circuit
donc passage plus rapide !  clin
Tiens , c'est toi qui voulais parler de carrossage ...???
Regarde un peu , ce que j'ai trouvé sur un parking . Un engin bien assis sur son c.. !

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Message par mataïva66 le Mer 28 Déc 2016 - 9:13

Ah la "Dauphine" (ici c'est une Ondine) sacrée Auto aussi !
Moteur à l'arrière et déjà les entrées d'air sur les côtés !!
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