Opération freins !

par cornillon Dim 20 Mar 2016 - 18:56

Rappel du premier message :

Hello,
Ca va être le printemps, donc il faut que je m'occupe de ma belle.... Il va y avoir l'opération pneus (4 Michelin PS2) et dans la foulée je vais faire les 4 disques et les plaquettes AV/AR + une purge du circuit de freins.

En effet, le controle technique me donne un déséquilibre de 15%. C'est pas beaucoup pour le commun des mortels, mais trop pour une Porsche d'après moi ! En plus, ca vibre au freinage appuyé ... je sais pas si c'est les pneus ou les disques ou les deux, mais les pneus sont de 2008 et dans les factures (pfff ... le décryptage du batave, l'enfer) aucune trace de changement de disques ou de plaquettes... donc la totale !!!

J'ai regardé les prix sur Rose Passion, Mécatechnic et Oscaro.

Chez Rose Passion et Mecatechnic, ils n'indiquent pas la marque des disques :-/
Pour les plaquettes, c'est du Textar chez Rose Passion, du Pagid chez Meca
Chez Oscaro, toutes les marques sont proposées de 43 euros le disque (Ferodo) à 155 (Zimmermann)
Pour les plaquettes Oscaro propose Ate, Brembo, Ferodo, Valéo, Bosch, Pagid ...

Bref, agréablement surpris de l'offre large proposée par Oscaro... qui reste globalement 20% moins cher que Rose Passion

Conclusion, je suis perdu.... je sais pas quoi prendre !

par **voyageur28** Mar 31 Mai 2016 - 10:09

Merci pour le tuto.

par type996 Mar 31 Mai 2016 - 15:33

@Mike91 :
Les axes sont montés d'origine sans graisse. A voir avec Cornillon si il a eu du mal à les sortir sur ses freins qui n'avaient pas été démontés depuis 8 ans ... ?

Autrement, plutôt graisse silicone (résistante à l'eau) plutôt que la graisse au cuivre, conçue pour les très hautes températures (écrous de collecteurs, etc ...)

@Jumbo :
Compararer le Do It Yourself avec le tarif Concession n'a pas vraiment de sens. Effectivement il y a la satisfaction de le faire soi-même, à laquelle je rajouterai la connaissance de sa voiture !

par **Flat Drôme** Mar 31 Mai 2016 - 16:15

mike91 a écrit:Hello,

Un peu de graisse cuivre sur les axes aurait été bénéfique.

Euuuh ...??? De la graisse sur les axes de freins ?
Je ne crois pas et pour quoi faire ? les corps gras n'ont pas leur place dans un système de freins !
Le rôle de l'axe n'est pas de travailler , mais d'emprisonner les plaquettes dans leur logement .
@ type996 ,
Il est certain que l'axe est quasi bloqué , du fait des poussières que génèrent les freinages et je dirais que c'est tant mieux car il est plus prudent qu'il reste en place .
Pour son démontage , il suffit d'y mettre un coup de WD 40 qui va l'aider à naviguer à l'aide d'un outil plat ( et non un tournevis ) pour ensuite sortir sans rien dire .

par **Gillou91** Mar 31 Mai 2016 - 22:44

Pour les axes, il existe des sprays au téflon, c'est parfait.
S'ils sont bloqués, c'est que les plaquettes sont là depuis longtemps.... Un bon chasse-goupille au bon diamètre et une massette en viennent vite à bout du coincement ! Ensuite, un coup d'abrasif sur les axes pour les nettoyer et cela se remonte "les doigts dans le nez" !!!!!

par **Jumbo** Mer 1 Juin 2016 - 8:16

type996 a écrit:
@Jumbo :
Compararer le Do It Yourself avec le tarif Concession n'a pas vraiment de sens. Effectivement il y a la satisfaction de le faire soi-même, à laquelle je rajouterai la connaissance de sa voiture !

@ type996 je parle du prix des pièces uniquement

A+

par cornillon Mer 1 Juin 2016 - 18:18

Salut !

Non, pas de graisse sur les axes de maintien des plaquettes. Les tutos ne le demandent pas et ca sort sans probleme avec un chasse goupille.

Maintenant, reste le changement du lookeed/purge. Je me demande si je le fais tout seul ou si je le fais faire par un pro... dilemne.

par **Flat Drôme** Mer 1 Juin 2016 - 18:33

@ Cornillon ,
La méthode à l'ancienne se fait très bien d'autant que tu as déposé tes roues pour les freins . Cela suppose juste qu'un pote , ta femme ou ton fils te donne un coup de main pour " pomper sur la pédale " .
Un pro fera différemment , par pompe à vide . Mais je ne connais pas le tarif !
A voir ,

par cornillon Mer 1 Juin 2016 - 19:40

Je me méfie un peu des soluces en appuyant sur la pédale ... sur un Maitre cylindre qui a 150.000 km les coupelles ont surement un peu "marqué" leur territoire dans le maitre-cylindre et j'ai pas envie de les esquinter avec un novice qui appuie au taquet...

J'ai vu les trucs de mise en pression du circuit avec la roue de secours ou les purgeurs anti-retour ... mais ce qui me gêne c'est que sur Pelican Parts ils disent qu'avec le PSM, il faut le logiciel pour ouvrir les vannes afin de vidanger tout le circuit PSM/ABS. Je me dis que tant qu'à faire les choses autant les faire bien et à fond ...

par **Jumbo** Jeu 2 Juin 2016 - 9:38

La difficulté c'est que pour bien purger les freins il faut:
1- du temps
2- être deux

Deux éléments souvent incompatibles pour les pros, ou il faut aller vite pour facturer et ou un bonhomme est affecté à une voiture. Donc on trouve des solutions alternatives qui ne sont pas toujours efficiente.

A+

par **mataiva66** Jeu 2 Juin 2016 - 11:42

@ Cornillon :

Cet hiver quand j'ai changé mes freins sur ma grenouille,
j'ai mis mon fils au poste de pilotage pour appuyer régulièrement et progressivement
sur la pédale de frein jusqu'à ce que le "lookeed" sorte par les purges des étriers,
en respectant côté extérieur/intérieur du plus éloigné au plus près
(arrière droit/ arrière gauche / avant droit / avant gauche).

Et je peux te dire que maintenant ça freine bien sans "mou" à la pédale !
Après qu'es ce qu'on sous entend par : le faire bien à fond ?

Je précise j'y ai mis du DOT 5.1

par **Flat Drôme** Jeu 2 Juin 2016 - 14:00

Comme Mataïva , je ne comprend pas ce que veux dire " le faire bien ...et à fond " .
C'est une opération des plus simples à faire et qui va te prendre , en gros une bonne 1 heure . En sachant que c'est la dépose/repose des roues qui va te manger le + de temps !
Il ne faut pas se branler le cerveau pour ça , ton système n'est pas à purger avec des bulles , mais faire le remplacement du DOT .
Maintenant , si tu l'as déjà fait , tu sais de quoi on parle ... Ou soit c'est une première pour toi et à ce moment là fait le faire , car il faut être sérieux avec les freins , comme pour remplacer une roue sur le bord de la route ( tout le monde ne sait pas le faire ) et d'autres ne savent pas conduire tout court !
Parce que si tu n'es pas synchro avec la personne qui t'aide , c'est toi qui va fabriquer des bulles dans ton circuit !
Si + d'info , en MP si tu veux .

par turbofan Jeu 2 Juin 2016 - 16:11

Exact pour faire tout bien il faut ouvrir la vanne du PASM avec le PIWIS et activer la pompe afin que le liquide soit
entièrement remplacé.

par cornillon Ven 3 Juin 2016 - 19:10

Flat Drôme a écrit:Comme Mataïva , je ne comprend pas ce que veux dire " le faire bien ...et à fond " .

Comme l'explique turbofan, il y a le système ABS et PSM qui fonctionne avec des valves qui envoient du liquide de frein vers chaque roue, indépendamment des autres. Alors changer le liquide dans les canalisations principales mais en zappant le boitier ABS / PSM et ses canalisations spécifiques... ça limite un peu l'intérêt.

Comme c'est essentiellement de la MO, je me dis que j'ai déjà fait de belles économies en faisant les disques moi-même et que c'est peut-être mieux de le faire faire par un CP ...

par ma997 Lun 6 Juin 2016 - 19:25

salut

Super tes photos et tes explications

Toujours simple quand on regarde mais en pratique... ce qui me rassure c'est que tu dis que cela se dévisse facilement.

Je vais devoir le faire aussi, mais j'irais dans un garage ou l'on peut être aidé au cas ou, peut être pour me rassurer.

Merci pour tes conseils

par **Gillou91** Lun 6 Juin 2016 - 22:00

cornillon a écrit:A mon tour de débriefer mon remplacement disques / plaquettes. Oué, je sais je suis long à la détente mais les événements ont fait que j'ai pris du retard et que je ne l'ai fait que ce WE.....

Seule difficulté en terme d'outillage : la clé 6 pans de 10 pour les grosses vis d'étrier, pas la peine d'essayer avec une grosse clé Allen LOL. C'est douille et clé d'au moins 40 cm......

Tu sais, avec du bon matériel, tout va mieux. Effectivement, il faut une clef Allen de 10 plutôt du genre robuste pour dévisser ces Pu.... de vis.
J'avais une clef ordinaire qui n'a bien sûr pas tenue. (matée sur le 6 pans et vrillée sur la petite longueur)
Direction l'outilleur pour acheter la marque Française que j'adore avec laquelle on a peu de soucis.... Facom

Ma grenouille est de 2001 (115 k kms) et je pense que les étriers n'ont jamais été démontés...

Etrier de droite, les 2 vis sont dures à dévisser, mais ma rallonge de 50 cm fait l'affaire. La clef tien bien, pas de vrillage ni matage !
Etrier de gauche, les 2 vis sont également dures à dévisser, ma rallonge de 50 cm fait l'affaire sur une des 2 vis mais je cale sur la celle du haut..... Je change alors de bras de levier, je passe à 1m. Il faut y aller en douceur, cela exerce un sacré couple sur la vis M12. Mais cela ne lâche pas... Alors je chauffe la partie massive qui reçoit le taraudage, mais rien y fait. Je passe au WD40, je laisse agir mais avec le frein filet sur la vis, cela ne devrait pas bien migrer dans le filetage... Toujours bloqué. Je tape sur la tête de vis.... Toujours bloqué ! J'applique plus d'effort sur le bras de levier, cela semble venir un peu, l'étrier se décolle d'~ 0,5 mm.... En fait NON, c'est la vis qui commence à se tordre sous le couple. J'ai un mauvais pré-sentiment. Le couple que j'applique est complètement dingue pour cette taille de vis.... Et crac, cassé sous la tête...
MAIS la clef Allen est "nickel", aucun vrillage, matage ou même torsion de la partie le plus longue grâce à un judicieux montage. Tout ça sous un couple que j'estime à ~600 Nm !!!!!! J'appliquait une bonne partie de mon poids verticalement avec ce bras de levier de 1m.

Résultat: vis cassée et moignon bloquée en place. Smile

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Je vais devoir:

Couper au ras du taraudage
Percer au diamètre interne de fond de filet de la vis en essayant de respecter l'alignement
Dégager le filet restant dans le taraudage
Passer un coup de taraud pour être sûr du "nettoyage" du moignon de vis
Si cela ne va pas bien, il me restera plus qu'à percer plus grand pour y loger un insert fileté M12 x 125.... Au pire, je serai obligé de tout démonter et de faire usiner sur une machine-outils. Galère !

En tout cas, le matos Facom, c'est plutôt du costaud ! nurse

par **mataiva66** Mar 7 Juin 2016 - 6:05

Incroyable que ça se décolle pas avec du WD40 !
Tu as essayé dans les 2 sens avec une pince multiprises : visser / dévisser ?

par **Jumbo** Mar 7 Juin 2016 - 7:10

C'est pour cela qu'il faut y aller molo avec le frein filet et ne pas prendre l'extra strong sinon après c'est vraiment galère

Bon courage à toi

A+

par **voyageur28** Mar 7 Juin 2016 - 7:38

Et bien quelle galère.
Tu crois que ce sera réparé pour samedi ?

par **mataiva66** Mar 7 Juin 2016 - 7:48

@ Gillou,

Pour ton affaire, avant de couper au ras et de percer à l'intérieur,
c'est vrai ça se fait, mais tu risques d'endommager le filetage intérieur,

Vu que ta vis a l'air d'une bonne épaisseur, pourquoi tu perces pas directement
en perpendiculaire un trou vers le milieu de ce qui est apparent de façon
à y rentrer une tige en fer ou un tournevis costaud pour dévisser ?
C'est une solution aussi...

Si ça marche pas tu peux toujours faire ton idée.

par **Jumbo** Mar 7 Juin 2016 - 7:56

il n'existe pas des produits pour anihiler les effets du frein filet ?

Peut être peux tu essayer de rechauffer la bète.

A+

par type996 Mar 7 Juin 2016 - 8:19

L'exemple de Gillou91 est _à mon sens_ révélateur des problèmes que l'on peut rencontrer sur des voitures qui roulent peu.

Ici, soit les étriers n'ont jamais été démontés en 15 ans et l'humidité a corrodé les filets, soit ils ont été démontés et remontés "à l'arrache" avec un serrage inapproprié et/ou du frein filet trop puissant.

Une autre solution pour tenter de sortir la vis (avant de couper/percer qui est la solution de dernier recours) serait d'utiliser écrou+contre écrou larges, offrant une bonne prise à une clé et surtout répartissant la force sur plusieurs centimètres de filets ...

Après, ce genre de problème/aléa c'est le risque du Do It Yourself par rapport au fait de confier la voiture à un professionnel. Le DIY c'est top quand tout se passe bien, mais quand t'as un accroc de ce genre ...

par **Flat Drôme** Mar 7 Juin 2016 - 15:43

Pas cool , ton affaire !
Je ne sais pas où tu en es dans cette sale histoire , mais avant de commettre l'irrémédiable ( sciage ) ,
les conseils de type996 sont encore ta chance . Avant de tenter vouloir dévisser ce reste de boulon à tout prix ,essaye de le serrer ( sur le principe de plusieurs écrous ) pour le faire bouger en utilisant une douille longue ( si tu peux ) en utilisant du dégrippant ou du gasoil qui marche bien aussi .
Si il bouge , visse et dévisse par petite étape pour " gagner " à chaque fois sans le faire chauffer et tartine le , pour éviter une nouvelle chauffe du métal qui le rendra cassant .
L'idée de prendre une rallonge d'un mètre est à proscrire car tu ne métrises plus la force utilisée .
Il vaut mieux tenter de le serrer pour le faire bouger .
Bonne chance pour la suite ...

par laurentsc80 Mar 7 Juin 2016 - 16:27

Salut,
perso, je couperai surtout pas au ras. Si le système écrou contre écrou ne fonctionne pas, je couperai la tige à 1 cm du bord et je souderais un écrou. Le fait de souder va chauffer fortement l'ensemble de la tige filetée et 9 fois sur 10, cela fait fondre le frein filet. La tige viendra facilement après cela.
Bonne chance !

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 17:23

mataïva66 a écrit:Incroyable que ça se décolle pas avec du WD40 !
Tu as essayé dans les 2 sens avec une pince multiprises : visser / dévisser ?

Claude, si ce n'est pas venu en:

Application d'un couple très important
Chauffer et couple ensuite
WD40 et couple ensuite
Application d'un couple très important jusqu'à casser la vis !

Ce n'est pas une pince étaux qui va assurer le desserrage Smile

Quant à percer un trou radial, c'est un joke ! Le diamètre interne de la vis fait 10.16 au nominal. Si je perce à 5, il ne restera que 2.5 mm de chaque côté du trou.... Avec un diamètre 5 + 2.5 mm de parois sur la vis, le couple transmissible est RIDICULE !

@Laurent, Type996, Flat Drôme et Jumbo
J'ai déjà essayé le principe des 2 écrous serrés l'un contre l'autre.... Et bien cela ne marche pas, ils tournent sous le couple que j'exerce.....
Reste effectivement l'écrou soudé.... Mais je doute. L'échauffement de la soudure va modifier les propriétés mécaniques du moignon. Sous le couple, cela risque de casser également.
Mais je tenterai tout de même.

Quant au Do It Yourself, je fais cela depuis plus de 40 ans... C'est mon métier de faire de la mécanique. (Motos - préparation de moteurs, autos.....)
J'étais également ingénieur concepteur de machines spéciales et les premiers assemblages étaient fait par moi même, pour être sûr de leurs fonctionnalités !
Les mécanos, je les fuis, je ne compte plus les âneries de leurs part lorsque je leur confiait ma voiture, Porsche ou autres.... Je pourrai faire un post sur ce sujet pour lister le nombre de bévues majeures de leurs part !!!!!!!!

En fait, le grippage de cette vis est dû à un défaut (un autre...) de conception de cette partie là.... Le taraudage débouche dans une cuvette qui reçoit l'eau de pluie et surtout l'eau salée en hiver..... Corrosion assurée de la partie en prise de la vis.

Quant au frein filet, c'est du bleu sur toutes les vis, même celle cassée, donc normalement démontable en temps normal....

par mike91 Mar 7 Juin 2016 - 17:41

Hello,

Et couper la vis à ras, percer un petit trou, puis l'agrandir jusqu'à un diamètre 6 par exemple.
Ensuite tourne à gauche.
Pour moi le reste de la vis devrait venir sans problème car le trou pratiqué dans la vis pour y insérer le tourne à gauche fragilise énormément la vis et aide à se décoller au niveau des filets.

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:00

Merci Mike, c'est aussi une possibilité que j'ai déjà utilisée par le passé, dans mon ancienne activité !

Je vais essayer les pistes ci-dessous, par ordre:

2 écrous contre-serrés dont l'un est soudé sur le moignon.
Le perçage avec le tourne à gauche
Le perçage total.
L'implantation d'un insert
L'option sur une machine-outil est également envisageable, mais il faut que je démonte toute la tripaille mais cela reste une option réaliste. J'ai un ami qui possède une boîte de mécanique industrielle. Nous avons beaucoup travaillé ensemble à l'époque où j'tais encore en activité dans mes machines spéciales !

En garage, ils m'auraient changé le porte moyeu Smile

sans se casser les pieds (pour rester poli). Le client lambda qui n'y connait rien paye lui, sans discuter !!!!

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:14

voyageur28 a écrit:Et bien quelle galère.
Tu crois que ce sera réparé pour samedi ?

Oui et non David, je laisse comme cela. Le moignon fait office de clavette anti-rotation et l'autre vis fait son office.
De toute façon, je roule cool jusqu'à la réparation finale, dans le courant de la semaine prochaine.

Pas question de faire quoi que ce soit avant la sortie de samedi, c'est le meilleur moyen pour moi de rester "en carafe" de voiture en cas de pépins Smile

Pour info, j'ai rodé mes plaquettes EBC Yellow cet après-midi; RAS.
Et cela freine bien mieux que les origines clin

et je n'ai, pour le moment, changé que les AV. Mercredi, je fais les AR aussi.
Rien à voir avec les origines, il fallait que j'appuie bien plus fort sur le frein pour avoir l'équivalence de puissance de freinage..... Et je n'ai pas encore changé mes flexibles par des "renforcés" ni fait la purge.... Pas le temps en ce moment, trop de travail à mon domicile.....

par **mataiva66** Mar 7 Juin 2016 - 19:17

Bon courage à toi pour la suite !
Faut jamais baisser les bras !!!
Et va sortir "la conne" !!! clin

par **Domtom77** Mar 7 Juin 2016 - 19:19

Gillou, j'espère que tu trouveras une solution à cette galère mais vu tes connaissances j'ai pas de doute clin

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:22

mataïva66 a écrit:Bon courage à toi pour la suite !
Faut jamais baisser les bras !!!
Et va sortir "la conne" !!!

Merci Claude clin

Force et honneur, comme disait Maximus Decimus (Gladiator, le film).

par **voyageur28** Mar 7 Juin 2016 - 19:23

Bon au moins tu vas pas rater la sortie

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:24

Domtom77 a écrit:Gillou, j'espère que tu trouveras une solution à cette galère mais vu tes connaissances j'ai pas de doute

Merci Dom !
Ce n'est qu'une question de temps et de patience angel

par **tatayé** Mar 7 Juin 2016 - 19:26

Gilles c'est quoi ton souci ?

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:27

voyageur28 a écrit:Bon au moins tu vas pas rater la sortie

Il n' en est pas question David, j'ai même réservé un hôtel pour la nuit de vendredi à samedi, afin d'éviter de faire des bornes aux aurores angel

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:30

tatayé a écrit:Gilles c'est quoi ton souci ?

Laurent, remonte le post.... J'ai cassé une vis d'étrier au changement de mes disques/plaquettes.... Totalement bloquée Wink

Affaire à suivre, mais cela ne m'empêchera pas de faire la sortie de samedi Very Happy

par **mataiva66** Mar 7 Juin 2016 - 19:45

Tu vas rouler avec un étrier en moins......!!! Very Happy

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 19:53

mataïva66 a écrit:Tu vas rouler avec un étrier en moins......!!!

Mais non Claude ! Le moignon sert de clavette anti-rotation Smile

Le pire, c'est que cela marche bien comme cela pour des freinages cool....

Tien au fait, j'ai monté mes Fuchs, ça "donne" bien angel

A l'AR, avec le déport que j'ai, c'est impressionnant ! Mais je suis toujours dans l'attente de mes centres de roues achetés chez "Origin Jantes".... Problème de qualité dans leur stock, il ne m'on pas encore livré. Ils sont en commande chez leur fournisseur et cela tarde à venir de chez lui.....

par ma997 Mar 7 Juin 2016 - 20:18

Courage Gillou91,

mais tu sembles maitriser le sujet donc je ne suis pas inquiet

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 20:26

Merci Laurent 👍

par type996 Mar 7 Juin 2016 - 20:36

EBC Yellow : bon à savoir !!

Pour le DIY oui, quand tu connais la mécanique, que tu as un niveau ingénieur voire plus, l'outillage etc .... Mais pour le quidam qui se lance, une situation telle que la tienne c'est la galère totale et voiture immobilisée ...

par **Gillou91** Mar 7 Juin 2016 - 20:46

@Type996:
Tout à fait d'accord avec toi !
Même si c'est contrariant, cela reste réparable assez facilement.... 😀

par **mataiva66** Mar 7 Juin 2016 - 20:51

A type996, Gillou et ma997 :

*C'est vrai qu'il faut être un minimum outillé pour se lancer dans ces opérations.

Mais il faut aussi un peu de réflexion et ne pas se sentir vaincu dès le premier problème !
Y a toujours une solution.

Si ça va pas, faut s'arrêter, aller boire une mousse, et quand on revient tout frais,
On se dit qu'on va y arriver et souvent ça se termine toujours bien !!

@ Gillou : mets nous des photos de tes nouvelles roues ! clin

par **Jumbo** Mer 8 Juin 2016 - 8:05

Courage

Je te souhaite un fin heureuse avec cette puta.. de vis de merd...

:-)

par **Gillou91** Mer 8 Juin 2016 - 9:09

@Jumbo:
Merci ! c'est contrariant mais comme dit Claude, si cela ne va pas, une bonne mousse + une pose de réflexion afin de trouver la meilleure solution.
Ce n'est que de la mécanique basique clin

@Claude:
Promis pour les photos, dès réception de mes Pu... de centres de roues Very Happy

par **mataiva66** Mer 8 Juin 2016 - 12:23

Fais gaffe Gilles !

Les centres de roue pour Fuchs (ou réplica comme les miennes)
ne sont pas de même diamètre que les centres de roue d'origine Porsche.

J'ai pas eu ce problème, car elles m'ont été livrées toutes équipées !

par **Jumbo** Mer 8 Juin 2016 - 13:22

Gillou91 a écrit:@Jumbo:
Merci ! c'est contrariant mais comme dit Claude, si cela ne va pas, une bonne mousse + une pose de réflexion afin de trouver la meilleure solution.
Ce n'est que de la mécanique basique

Gillou

J'aime bien ton approche
Si tu as besoin de quelqu'un ... pour la mousse, je suis ton homme

Pour la bricole, pas sur que je te serve à quelque chose :-)

A+

par **Gillou91** Mer 8 Juin 2016 - 15:01

mataïva66 a écrit:Fais gaffe Gilles !

Les centres de roue pour Fuchs (ou réplica comme les miennes)
ne sont pas de même diamètre que les centres de roue d'origine Porsche.

J'ai pas eu ce problème, car elles m'ont été livrées toutes équipées !

Je sais Claude, c'est là la M.... Obligé d'acheter des "origine fuchs" qui coûtent aussi cher que les centres de roue Porsche alors que j'ai en rab des "origine Porsche".
Si j'avais pu trouver comme toi les centres associés aux jantes, cela aurait été bien mieux !!!!
Actuellement, je roue sans et j'attends ma livraison.... Un jour clin

par **Gillou91** Mer 8 Juin 2016 - 15:08

Jumbo a écrit:
Gillou91 a écrit:@Jumbo:
Merci ! c'est contrariant mais comme dit Claude, si cela ne va pas, une bonne mousse + une pose de réflexion afin de trouver la meilleure solution.
Ce n'est que de la mécanique basique

Gillou

J'aime bien ton approche
Si tu as besoin de quelqu'un ... pour la mousse, je suis ton homme

Pour la bricole, pas sur que je te serve à quelque chose :-)

A+

Pour la mousse, samedi aux Andelys, ça se fera Like a Star @ heaven

par **yenephilippier** Mer 8 Juin 2016 - 21:14

j'ai connu le même soucis sur ma jetta 16S. j'avais réussi à sortir la vis au marteau burin sans rien abîmer (sauf la vis bien sûr scratch

). ouf! ça avait été galère.
tu vas y arriver, sûr!

par **Gillou91** Jeu 9 Juin 2016 - 13:37

yenephilippier a écrit:j'ai connu le même soucis sur ma jetta 16S. j'avais réussi à sortir la vis au marteau burin sans rien abîmer (sauf la vis bien sûr ). ouf! ça avait été galère.
tu vas y arriver, sûr!

Oui, ça devrait le faire !
Pour ton cas, pour que tu arrives à dévisser par le marteau et le burin, c'était vraisemblablement moins grippé que moi... J'ai tout de même cassé la vis sous le couple démoniaque, sans que cela se dévisse.....

par **Flat Drôme** Jeu 9 Juin 2016 - 16:12

Alors Gillou , Tu l'as fait parler ce boulon de sa race de mort ?
Si tu optes pour l'écrou soudé , protège vraiment bien toute la voiture pour éviter toute projection
( c'est toujours bon d'en parler ) une fois le filetage retravaillé , profite d'y visser 3 écrous avant de souder le dernier . Tu pourras ainsi agir sur plus de longueur au démontage . Profites aussi de mettre du wd40 tant que le reste de boulon est chaud , cela aidera à la péné...... !
Allez fait lui " sa fête " à cet empaffé .
Et... Vissage/dévissage , vas-y doucement et il va venir !

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