Entretiens et Ballades d'une grenouille Catalane

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :

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J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)


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La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)

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Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant

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Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!

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La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.

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La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !

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Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 

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Et voilà la nouvelle jambe de force en place.

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Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment avant de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....

Sacré boulot en effet que tu as fait là. Si tu continue comme ça je vais finir par te laisser la mienne pour les gros entretiens.
Santé Claude

Super boulot Claude, je comprend pourquoi elle tourne comme une horloge, c'est vrai qu'en maçonnerie il "touche" aussi le Catalan

Super boulot, respect.

Petite observation de ma part et ne pas hésiter à me corriger : si l'IMS "fuit" en laissant passer de l'huile comme le tiens, ça veut dire qu'il est correctement lubrifié et ne risque rien? c'est ça?

Boulot de ouf

chapeau !!!

Gandalph a écrit:Super boulot, respect.

Petite observation de ma part et ne pas hésiter à me corriger : si l'IMS "fuit" en laissant passer de l'huile comme le tiens, ça veut dire qu'il est correctement lubrifié et ne risque rien? c'est ça?

À priori, non car c'est le joint du tripode qui laissait s'échapper un peu d'huile si j'ai bien saisi.

Pour que le roulement ne se grippe pas et soit "fiabilisé"  il faut que les flasques (ou joints) deviennent poreuses pour que l'huile passe et le lubrifie ou ce que font certains spécialistes monter un roulement sans flasques...

Ce retraité...il m'épate, il m'épate

Bravo! Claude super boulot 

Belle démonstration mon Claude ! reste à me faufiler dans ton atelier pour la prochaine vidange et apprendre ;)

Reste au chaud en attendant …. il parait que c'est une tempête de vent 90 km/h par chez toi ;)

cigale13 a écrit:Ce retraité...il m'épate, il m'épate

  +1 !!!

Gillou91 a écrit:

cigale13 a écrit:Ce retraité...il m'épate, il m'épate

  +1 !!!

+1, et en plus c'est un gars épatant !

Bon..., vous allez arrêter vos conneries !

Pour répondre un peu à vos questions.

- Pour le roulement d'arbre intermédiaire lui même :

J'avais dans l'idée de le changer puisque arrivé à 160 000 km et qu'il avait déjà été
remplacé par un origine à 87 000 km en même temps que le premier embrayage (facture à l'appui).
J'ai donc décidé de refaire l'embrayage en même temps puisque je tombais la boîte.
Après démontage, j'ai constaté un embrayage à mi usure mais comme j'avais le nouveau j'ai tout fait.

Le roulement était fuyard au niveau du joint du tripode ce qui me donnait une ou deux gouttes au sol.
Quand à son état, les flasques étaient entiers et bien en place mais il était bien rempli d'huile moteur donc
pas étanche. Sinon pas du tout de jeu.

@ Sylvain : Pour le passage sous le pont ; faut bien y aller pour bosser sous la voiture !

Sinon l'embrayage ne présentait aucun signe de faiblesse : dureté, patinage ou autre,
juste fait en préventif en même temps que l' IMS. 
Qui paye le plus... paye le moins, du coup suis tranquille ! Plus qu'à rouler, ce que je fais depuis toujours !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

+1 Claude et encore  pour le préventif !!! C'est comme cela que l'on évite certaines "surfacturations"...

Super boulot bien documenté. Bravoooo.

Beau boulot, va falloir que je trouve quelques heures pour déposer ma boite.
@ Flat Drome :A quoi sert un pont si on ne peut passer dessous, je passe mes journées sous des ponts et je suis toujours en vie.................

        Je vois que le Catalan  a usé des mêmes méthodes  que  redoine faïd ,
pour réaliser son " forfait " ,  à savoir de complicités extérieures . . .   

Flic ou voyou ???    la ligne de démarcation est très fine !  

Hééé  . . .   me fait pas un procès pour information calomnieuse , hein ???
  

@ Caraibam , 
Je faisais état de règles élémentaires de sécurité que je m'applique de façon générale . 
Et je ne parle même pas de règles au " code du travail " .
On ne reste pas sous une charge , si on a rien à y faire . . .   Mais après ,
chacun fait ce qu'il veut , comme dit l'autre !
Moi perso , même si des élingues sont étalonnées pour un poids de 1500 Kgrs , 
et qu'elles ne soulèvent que 300 Kgrs , il ne me vient pas à l'idée de passer dessous ,
mais bien de contourner le potentiel danger .
Pareil pour un chariot élévateur avec une palette à gerber en hauteur . 

*  Tout récemment ,  les personnes qui sont passées sur le pont en Italie , 
n'avaient sûrement pas en tête , que la route allait se dérober sous les yeux ! 
Et pourtant . . . 
(  Situation totalement improbable . . . je te l'accorde , mais pour dire que ces choses  
n'arrivent pas qu'ailleurs ,  ou qu'aux autres ) .
   

Bon je reprends la main de mon vieux post sur l'entretien de ma "chérie".

Chemin faisant, les années passent et les kilomètres défilent et les pilotes se font vieux aussi...

La semaine dernière après une sortie "fantomas" pour dégourdir ma 911 côté Espagnol,
après 1 mois et demi d'hibernation suite à mon exode dans l'hémisphère Sud,
que vous avez suivi en direct..., j'ai eu la désagréable surprise d'entendre un bruit de casserole
derrière ma fusée....???

J'ai donc décidé de réparer tout ça. Je précise que c'est un mal bien connu sur nos machines
et que j'en ai déjà réparé 2 sur des grenouilles (996 et 997) de copains du club Roussillon.

Faut donc sortir la "gamelle" malade, l'ouvrir à la disqueuse, ressouder l'intérieur et refermer
le tout. Soudure à l'Argon pour plus de résistance et une meilleure finition même ci celle si ne se voit
pas beaucoup sous la voiture.

Place aux photos :
Mise en place sur le pont et démontage PC arrière.

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On enlève les 4 vis qui tiennent la baguette noire du dessus.

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On enlève les roues arrière et on monte le pont pour bien bosser !!

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Par dessous on enlève la visserie de dessous, puis une de chaque côté dans les passages de roues.
Faire attention à débrancher les câbles électriques éclairage plaque et radar de recul !
Voilà le PC démonté...

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On va maintenant sortir le pare chaleur pour accéder au silencieux arrière droit et sa visserie.
3 écrous de 13 derrière le silencieux et 2 écrous de 17 sur les colliers reliant les catalyseurs.
Je précise que j'avais badigeonné du WD 40 la veille...

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Voilà le pare-chaleur ôté. On voit bien la valve côté droit du système PSE.

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Voilà le silencieux côté droit est sorti. Vue imprenable sur les bobines bougies.
D'ailleurs je m'en vais de ce pas chercher 6 bougies à Perpignan pour en profiter de les changer, elles ont 4 ans et 45000 kms !
Au moins ce sera fait et je repars pour un tour...

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Et voilà "l'animal" que je vais découper... On distingue bien la valve qui d'ailleurs fonctionne très bien.
Je la graisse régulièrement par en dessous.
Vous remarquerez que sur le modèle d'origine Porsche la valve est placée sur le coude de sortie du haut,
alors que sur les silencieux à valve de seconde monte, la valve est située sur le coude d'en dessous !

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Bon place au découpage. Les photos des entrailles suivront...

Super Claude . J'aurai peut etre un jour l'occasion de dégripper les valves , donc je sais comment y accéder maintenant

Claude je vois que tu as investi dans un pont, quel est ton ressenti avec ?

C'est un bon début Mat, la suite sera passionnante à n'en pas douter 

tatayé a écrit:Claude je vois que tu as investi dans un pont, quel est ton ressenti avec ?

Salut Laurent,

oui j'ai pris un pont ciseaux au printemps dernier, mais le pont bi-colonnes me plaisait bien aussi,
sauf que d'un côté , j'avais une colonne au milieu du garage entre les 2 voitures. Ca fait une gêne constante.
Là, quand le pont est replié on ne le voit pas, il est sous l'auto et j'ai la télécommande sur roulette rangée dans un coin
car les tuyaux d'huile des vérins est assez longue.
Par contre je me suis fait 2 rehausses avec des plateaux d'échafaudage en bois que j'ai fixé au sol
car le pont fait 10cm de haut replié et le carter de la grenouille passait juste à 1 cm ! C'est plus prudent comme ça.

Sinon pour le ressenti, c'est idéal pour bosser et ne pas se courbaturer sous nos bolides,
et comme je fais les voitures de la famille et celles des copains, vidanges, entretien , etc.. c'est vite amorti !

J'avais aussi la possibilité de faire une fosse maçonnée mais comme je me suis aussi lancé en début d'année
dans un gros chantier de maçonnerie chez moi, j'ai préféré cette solution beaucoup plus rapide à mettre en oeuvre !

Ok Claude, merci et pas bete l'idée des planches. Pour le pont il va falloir que j’investisse dedans mais j'ai un problème a régler, mon garage est en légère pente.

Salut Mataïva,

 pour le boulot !! Après avoir changé ton embrayage as tu trouvé que ta pédale d'embrayage était plus souple ? Ou tu n'as pas senti de différence ?

Merci !

996 a écrit: Après avoir changé ton embrayage as tu trouvé que ta pédale d'embrayage était plus souple ? Ou tu n'as pas senti de différence ?

Je l'ai fais changer sur ma 996 4S cet été et la différence est flagrante !
Pour info, il avait un peu plus de 100000 km.

piwi a écrit:

996 a écrit: Après avoir changé ton embrayage as tu trouvé que ta pédale d'embrayage était plus souple ? Ou tu n'as pas senti de différence ?

Je l'ai fais changer sur ma 996 4S cet été et la différence est flagrante !
Pour info, il avait un peu plus de 100000 km.

Merci Piwi   !!

Hello

Je crois que la souplesse de la pédale ne dépend pas de l'embrayage en tant que tel.

Si mes souvenirs sont bons, c'est souvent le changement de l'émetteur / récepteur qui règle le sujet.

Les pros confirment ?

A+

Bravo pour ce post que je viens de découvrir
De la bonne grosse mécanique, des conseils et des photos
J'adore  

Par contre autant l'entretien courant / les amortos / les freins / le pot sont des opérations à mon niveau mais pour lesquelles j'apprécie quelques conseils,
autant le changement d'IMS me laisse sans voix, je n'oserai pas me lancer la dedans

Respect et chapeau bas ..

C'est plutôt le mécanisme qui devient plus dur avec l'usure des ressorts diaphragme et l'usure du disque. Lors d'un changement "d'embrayage", on ne touche pas à l'émetteur, ni au récepteur sauf défaillance. Non?

Flat Drôme a écrit:Les ressorts du mécanisme ne s'usent pas vraiment mais se durcissent avec le temps , dû aux hautes T °  
qu'il absorbe .  Ainsi le travail mécanique de ces derniers font qu'à la pédale , l'exercice est largement 
plus musclé 

Euh.... non Sylvain, pas du tout, sans entrer dans de longues explications techniques et matheuses.... (des ressorts, j'en ai calculé un paquet dans mon ancienne vie   )

Le vieillissement des ressorts se traduit uniquement par:

1. Diminution de la poussée axiale par tassement de ceux-ci => écrouissage de la matière, qui diminuera sa longueur initiale, donc sa force restituée par rapport à sa course de flexion 
   
2. Perte de l'effort par casse de celui-ci en fatigue. (nombre de cycles déterminés par calculs, impératif pour déterminer une durée de vie dans le cadre d'un système dynamique)
   

Pour rechercher la cause du durcissement d'un mécanisme d'embrayage, il faut analyser la cinématique complète du système:

• Le récepteur hydraulique, dont le vérin est exposé et peut perdre en efficacité de transmission d'effort 
  
• Le plateau d'effort de l'embrayage dont le mécanisme, en s'usant, génère une perte de rendement => augmentation de l'effort pour faire bouger les systèmes de compression des ressorts 
  

Et la gamelle bruyante , elle en est ou Claude ?

salut à vous deux Sylvain et Gilles
La mécanique....perso je pensais que l'usure (et le vieillissement) des ressorts et de la butée provoquait ce durcissement. Lorsque mon embrayage avait été changé (dusque et mécanisme) j'avais retrouvé de la souplesse à la pédale. En ce qui concerne de démarré avec une 996, on sait tous quelle demande un peu plus de patinage ou d'accélération si on ne veut pas caler...et se faire chambrer.
Sylvain, tu as toujours ton Aprilia ?
Bises

xav590 a écrit:Et la gamelle bruyante , elle en est ou Claude ?

J'ai toujours la grenouille sur le pont avec les 4 "fers" en l'air...!!

Hier et aujourd'hui, très occupé avec 2 de nos vieux hospitalisés (le patos et la belle mère) !

Demain, vais essayer de ressouder le silencieux arrière droit que j'avais découpé et ouvert il y a 2 jours
et remonter le tout pour le week-end qui arrive.

@mataïva. Aurais tu une adresse ou un lien pour ton pont?
Joli boulot en attendant.

yenephilippier a écrit:@mataïva. Aurais tu une adresse ou un lien pour ton pont?
Joli boulot en attendant.

Oui je regarde la facture et te donnes les coordonnées.
C'est fabriqué et vendu par une boîte en Bretagne et livré à domicile assez rapidement (entre 3 et 5 jours).

Bon Sylvain, on ne va pas pourrir le post de mataïva qui fait du super boulot.
Un jour faudra qu'on roule ensemble en bécane

Flat Drôme a écrit:
    Mais pourquoi tu me cherches tout le temps . . . aussi ?   

Je ne te cherche pas, je corrige tes boulettes ....   c'est pour ton bien !!! 

yenephilippier a écrit: salut à vous deux Sylvain et Gilles
La mécanique....perso je pensais que l'usure (et le vieillissement) des ressorts et de la butée provoquait ce durcissement.  Lorsque mon embrayage avait été changé (dusque et mécanisme) j'avais retrouvé de la souplesse à la pédale. En ce qui concerne de démarré avec une 996, on sait tous quelle demande un peu plus de patinage ou d'accélération si on ne veut pas caler...et se faire chambrer.
Sylvain, tu as toujours ton Aprilia ?
Bises

Salut Philippe, le vieillissement de ces bidules hélicoïdaux ne peut que donner un affaiblissement des efforts axiaux mais comme explicité à Sylvain, c'est le vieillissement de la cinématique (le reste des trucs mécanique) avec des frottement supplémentaires qui engendreront un accroissement de l'effort résistant sur la pédale d'embrayage. 
Bises à vous deux 

Super Claude , j espère que tu auras quelques photos à nous faire partager

Bah... tu me connais...
Suis pas comme certain photographe qui font jamais de photo.....!!!

@mataîva66 est ce que ton pont est celui la ?
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j'ai oublié de mettre les coordonnées que j'ai trouvé pour ce pont :

SARL CNO
La Sapinière Lieu dit Kerguearec  Route de la trinité D186   56340 Carnac.
Téléphone: 02 90 38 01 20

yenephilippier a écrit:Bon Sylvain, on ne va pas pourrir le post de mataïva qui fait du super boulot.
Un jour faudra qu'on roule ensemble en bécane

        Oui t'as raison !!! 
D'ailleurs j'ai découvert et tester , il y a peu , de nouveaux outils que Claude pourrait 
utiliser prochainement !
La qualité est au RDV  car le produit est costaud (13.5°) son passage ne laisse pas indifférent 
car il est bien charpenté . Le genre d'outil à ne pas proposer à des fillettes . . .
Pour une bonne utilisation , il faut s'armer d'une belle pièce sauvage à désosser , et pis 
ça peut pô faire du mal . . .  C'est du Bio !!!      

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Hé toi le Drômois..., on parlait d'entretien annuel....pas journalier !!!