Gros entretien annuel

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Message par mataïva66 le Mar 5 Jan - 23:25:05

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :





J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)




La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)



Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant



Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!



La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.



La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !



Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 



Et voilà la nouvelle jambe de force en place.



Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment moteur de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....
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Message par mataïva66 le Mar 2 Oct - 12:15:34

Bon... je reprends la main sur mon post d'entretien de ma grenouille car mi-avril de cette année,
je vous avais mis "l'eau à la bouche" concernant les travaux à venir sur mon bolide :
kit embrayage / joint spi vilebrequin / roulement IMS / vidange / filtres / freins) en vous mettant
les photos des pièces reçues (voir un peu plus haut dans le post !)

Puis la saison des sorties parti sur les chapeaux de roues au printemps avec ma "sortie forum" du 1er Mai,
ma "quinzaine" au Portugal en 911 dans la foulée, mon Rallye Tra'Montagne avec le club et les sorties touristiques
qui s'en sont suivies tout l'été avec certains membres du forum ("Parigots" et "Sudistes") j'avais involontairement
omis de faire mon CR habituel...! Smile
C'est en mettant de l'ordre dans la SD card de l'appareil photo que je viens de m'en rendre compte.

Bon ceux qui sont venus par ici ces derniers temps savaient et avaient vu les photos de la cure subie par ma grenouille !

Place aux photos et explications :

Je précise que l'opération c'est effectuée chez un copain garagiste avec l'aide d'un pont et tout l'outillage adéquat !
Voiture sur le pont, barre stabilisatrice arrière ôtée ainsi que la barre reliant les trains roulant pour pouvoir sortir la boîte.





La boîte est enlevée !



Et voilà tout enlevé. Le joint SPI de vilebrequin ne fuyait pas mais il va être changé en préventif.
Par contre la petite fuite que j'avais depuis quelques temps (une goûte au sol) venait du joint du tripode du roulement !
Ce fameux roulement avait été changé à 87000 km par l'ancien propriétaire en même temps que l'embrayage, par un identique à l'origine ;
ce sera donc le second embrayage et le second IMS à 160000 km mais cette fois ci par un roulement hybride avec billes céramique et joint de tripode renforcé ! 



Voilà ma boîte déposée. On voit bien en bas de la cloche l'huile provenant du joint de tripode fuyard ! 



Voilà l'embrayage, il restait encore pas mal de garniture. Bon il a 75000 km environ mais on repart avec du neuf !



Le volant moteur bimasse est quand à lui nickel ; il avait été changé à 87000 en même temps que le 1er embrayage, donc je l'ai remis en place.
Derrière la boîte de vitesse nettoyée ! J'ai contrôlé aussi le support de boîte : RAZ.
J'ai pas vidangé la boîte car j'ai une facture où cela a été fait a 120000 km juste avant mon achat.



Roulement enlevé ! Hé bien il était aussi nickel, pas de jeu et possédait les 2 flasques comme neuf !
Bon le nouveau en céramique va prendre sa place.



Le dessous de ma charrette avec au fond le nouveau tripode bien brillant, la cloche côté moteur bien nettoyée et le nouveau joint SPI ! 



Et voilà, roulement IMS céramique, Kit d'embrayage SACHS avec boulonnerie neuve, joint SPI, tout en place !



Et voilà les intervenants.....



Et comme sur nos grenouilles, y a pas mieux qu'une fois sur le pont pour se rendre compte de l'état des pneus,
dans la foulée mon monteur attitré est venu à la maison changer les roulettes !





Le camion atelier !


Depuis fin avril et toutes ces opérations, 7000 km ont été parcourus en 5 mois sans problème !
En tout j'en ai eu pour 1100 euros de pièces :
- kit d'embrayage SACHS
- roulement IMS céramique (hybride)
- Joint SPI de villebrequin
- huile IGOL 5W40 + filtre à huile + bouchon et joint.
- liquide de frein.

Les pneus viennent en supplément.

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Message par xav590 le Mar 2 Oct - 12:22:40

Sacré boulot ! jocolor

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Message par benfuit le Mar 2 Oct - 12:59:43

Une grenouille chouchoutée comme il se doit.
Ca a du bon d'être à la retraite et consacrer une partie du temps à faire tout ça soi-même.


A quand le pont à la maison?

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Message par mataïva66 le Mar 2 Oct - 13:10:34

Je pense que je vais plutôt attaquer la fosse dans mon garage...!!!  clin

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Message par Gillou91 le Mar 2 Oct - 13:14:04

Connaissant les talents en la matière de Claude, c'est plutôt une maçonnerie qu'il fera !!!  Very Happy   clin

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Message par benfuit le Mar 2 Oct - 13:33:38

Et bien justement, il faut un bon socle pour le pont.
je suis sur que les 2 ne sont pas incompatibles.

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Message par Max93 le Mar 2 Oct - 13:51:25

super boulot. jocolor
c'est reparti pour un tour bgb

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Message par ARTREIDES11 le Mar 2 Oct - 14:31:44

Sacré boulot en effet que tu as fait là. Si tu continue comme ça je vais finir par te laisser la mienne pour les gros entretiens.
Santé Claude

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Message par Flat Drôme le Mar 2 Oct - 14:44:48

Joli boulot  !!!  jocolor
Mais un compliment ne va jamais sans quelques observations . . . Very Happy
On ne se refait pas . . . Smile Mais il y a tjrs un fond de sérieux , malgré tout !
Question sécurité :  On ne doit JAMAIS passer sous un pont , lorsque celui-ci supporte un véhicule !!!  
Et même pour une photo à poster sur le forum . . . Et même si tt les sécurité sont bien engagées !!!

Sinon . . . ?   T'as commandé quoi  cette fois-ci ???   ( j'veux dire en pneumatiques ) Surprised

*** Bon SUPER ! 
16h15 , Personne n'a encore commenté ( pendant ma séance de kiné )  donc peut en remettre une couche ! 
Dis-moi , tu as changé ton disque , mais plus parce que tu intervenais sur le " présumé vilain  IMS " 
mais pas pour des signes de premières fatigue ?  
Parce que tu ne lui en a pas trop de KMS pour un embrayage , quand-même ? 
ça pouvait attendre encore quelques " mois " Very Happy à l'allure où tu cours partout avec . . . !  clin
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Message par roda16 le Mar 2 Oct - 19:12:00

Super boulot Claude, je comprend pourquoi elle tourne comme une horloge, c'est vrai qu'en maçonnerie il "touche" aussi le Catalan Very Happy clin
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Message par Gandalph le Mar 2 Oct - 20:17:24

Super boulot, respect.

Petite observation de ma part et ne pas hésiter à me corriger : si l'IMS "fuit" en laissant passer de l'huile comme le tiens, ça veut dire qu'il est correctement lubrifié et ne risque rien? c'est ça?
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Message par piwi le Mar 2 Oct - 21:16:35

Boulot de ouf jocolor
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Message par BigJim le Mar 2 Oct - 21:26:43

chapeau !!!
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Message par Apas le Mar 2 Oct - 22:07:32

@Gandalph a écrit:Super boulot, respect.

Petite observation de ma part et ne pas hésiter à me corriger : si l'IMS "fuit" en laissant passer de l'huile comme le tiens, ça veut dire qu'il est correctement lubrifié et ne risque rien? c'est ça?
À priori, non car c'est le joint du tripode qui laissait s'échapper un peu d'huile si j'ai bien saisi.

Pour que le roulement ne se grippe pas et soit "fiabilisé"  il faut que les flasques (ou joints) deviennent poreuses pour que l'huile passe et le lubrifie ou ce que font certains spécialistes monter un roulement sans flasques...
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Message par cigale13 le Mar 2 Oct - 23:46:45

Ce retraité...il m'épate, il m'épate Smile
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Message par Chinô le Mer 3 Oct - 8:10:41

Bravo! Claude super boulot  bgb bgb
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Message par Jeanmi31 le Mer 3 Oct - 11:44:03

Belle démonstration mon Claude ! reste à me faufiler dans ton atelier pour la prochaine vidange et apprendre ;)

Reste au chaud en attendant …. il parait que c'est une tempête de vent 90 km/h par chez toi ;)
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Message par Gillou91 le Mer 3 Oct - 12:38:06

@cigale13 a écrit:Ce retraité...il m'épate, il m'épate Smile

Very Happy  +1 !!!
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Message par roda16 le Mer 3 Oct - 12:43:16

@Gillou91 a écrit:
@cigale13 a écrit:Ce retraité...il m'épate, il m'épate Smile

Very Happy  +1 !!!
+1, et en plus c'est un gars épatant ! clin Ok, je sors...
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Message par Flat Drôme le Mer 3 Oct - 15:31:35

Epatant ?  Oui , sans doute . . .
Mais pour l'avoir connu autrement ,  je dirais enivrant !  gggg
Et c'est bien là  notre drame .  Notre amour était impossible !!!  Wink Very Happy
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Message par mataïva66 le Mer 3 Oct - 16:06:28

Bon..., vous allez arrêter vos conneries !

Pour répondre un peu à vos questions.

- Pour le roulement d'arbre intermédiaire lui même :

J'avais dans l'idée de le changer puisque arrivé à 160 000 km et qu'il avait déjà été
remplacé par un origine à 87 000 km en même temps que le premier embrayage (facture à l'appui).
J'ai donc décidé de refaire l'embrayage en même temps puisque je tombais la boîte.
Après démontage, j'ai constaté un embrayage à mi usure mais comme j'avais le nouveau j'ai tout fait.

Le roulement était fuyard au niveau du joint du tripode ce qui me donnait une ou deux gouttes au sol.
Quand à son état, les flasques étaient entiers et bien en place mais il était bien rempli d'huile moteur donc
pas étanche. Sinon pas du tout de jeu.

@ Sylvain : Pour le passage sous le pont ; faut bien y aller pour bosser sous la voiture !

Sinon l'embrayage ne présentait aucun signe de faiblesse : dureté, patinage ou autre,
juste fait en préventif en même temps que l' IMS. 
Qui paye le plus... paye le moins, du coup suis tranquille ! Plus qu'à rouler, ce que je fais depuis toujours !! 
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par Gillou91 le Mer 3 Oct - 16:40:16

+1 Claude et encore  jocolor pour le préventif !!! C'est comme cela que l'on évite certaines "surfacturations"...
clin
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Message par luc911 le Mer 3 Oct - 18:30:24

Super boulot bien documenté. Bravoooo.
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Message par CARAIBAM le Jeu 4 Oct - 4:02:56

Beau boulot, va falloir que je trouve quelques heures pour déposer ma boite.
@ Flat Drome :A quoi sert un pont si on ne peut passer dessous, je passe mes journées sous des ponts et je suis toujours en vie.................
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par Flat Drôme le Jeu 4 Oct - 18:31:19

        Je vois que le Catalan  a usé des mêmes méthodes  que  redoine faïd ,
pour réaliser son " forfait " ,  à savoir de complicités extérieures . . .  Very Happy 

Flic ou voyou ???    la ligne de démarcation est très fine ! Surprised Cool 

Hééé  . . .   me fait pas un procès pour information calomnieuse , hein ???
  

@ Caraibam , 
Je faisais état de règles élémentaires de sécurité que je m'applique de façon générale . 
Et je ne parle même pas de règles au " code du travail " .
On ne reste pas sous une charge , si on a rien à y faire . . .   Mais après ,
chacun fait ce qu'il veut , comme dit l'autre !
Moi perso , même si des élingues sont étalonnées pour un poids de 1500 Kgrs , 
et qu'elles ne soulèvent que 300 Kgrs , il ne me vient pas à l'idée de passer dessous ,
mais bien de contourner le potentiel danger .
Pareil pour un chariot élévateur avec une palette à gerber en hauteur . 

*  Tout récemment ,  les personnes qui sont passées sur le pont en Italie , 
n'avaient sûrement pas en tête , que la route allait se dérober sous les yeux ! 
Et pourtant . . . 
(  Situation totalement improbable . . . je te l'accorde , mais pour dire que ces choses  
n'arrivent pas qu'ailleurs ,  ou qu'aux autres ) .
clin    
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Message par CARAIBAM le Ven 5 Oct - 2:49:13

@Flat Drôme a écrit:       
@ Caraibam , 
Je faisais état de règles élémentaires de sécurité que je m'applique de façon générale . 
Et je ne parle même pas de règles au " code du travail " .
On ne reste pas sous une charge , si on a rien à y faire . . .   Mais après ,
chacun fait ce qu'il veut , comme dit l'autre !
Moi perso , même si des élingues sont étalonnées pour un poids de 1500 Kgrs , 
et qu'elles ne soulèvent que 300 Kgrs , il ne me vient pas à l'idée de passer dessous ,
mais bien de contourner le potentiel danger .
Pareil pour un chariot élévateur avec une palette à gerber en hauteur . 

*  Tout récemment ,  les personnes qui sont passées sur le pont en Italie , 
n'avaient sûrement pas en tête , que la route allait se dérober sous les yeux ! 
Et pourtant . . . 
(  Situation totalement improbable . . . je te l'accorde , mais pour dire que ces choses  
n'arrivent pas qu'ailleurs ,  ou qu'aux autres ) .
clin    
A quoi servent donc mes 6 ponts dans mon atelier si on ne peut pas passer  dessous pour travailler sur les autos de nos clients, en plus rien au dessous de 1t5 voir 3t chez nous?????
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