Gros entretien annuel

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Message par mataïva66 le Mar 5 Jan - 23:25:05

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :





J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)




La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)



Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant



Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!



La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.



La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !



Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 



Et voilà la nouvelle jambe de force en place.



Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment moteur de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....
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Message par Gillou91 le Mar 2 Fév - 18:13:24

@Picatch a écrit:Ces joints spy sont très fragiles. Normalement, bien installé ça tient très très longtemps.
Mais mise en place hasardeuse, ça ne pardonne pas et ça fuit très vite. 

Picatch, je suis tout à fait d'accord avec toi sur la qualité du montage qui doit être exemplaire !!!! Mais il existe un kit pour assurer son positionnement "parfait".....

Dans ma vie professionnelle, j'ai conçu des machines spéciales utilisant ce genre de joints et j'ai formé des techniciens pour ces montages/maintenances.
D'ou mes questions:

  • La formation des mécanos faisant cette opération est-elle toujours bonne ?
  • Le contrôle systématique de la surface cylindrique de frottement de la lèvre du joint. Si rayures par usure (Et oui, avec le nombre de rotations, la surface s'use et se creuse.....), qu'est-il fait... Rien je pense, car il faut sortir le vilebrequin pour rectifier cette surface............ Et je ne pense pas qu'il y ait de kit de réparation. 
  • Je sais que c'est un problème récurant Porsche. Les ingénieurs étaient coincés par le design de l'arbre de vilebrequin/logement du carter recevant le joint. Seule une matière "smart" mais coûteuse en développements aurait pu certainement atténuer ces problèmes !

Les nouveaux mélanges d'élastomères/plastiques hautes températures (PEK) font des merveilles maintenant, mais la 996 ne doit certainement pas avoir ces améliorations..... Malheureusement.


Dernière édition par Gillou91 le Mar 2 Fév - 20:13:49, édité 1 fois

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Message par PFAFF le Mar 2 Fév - 19:11:12

Bonsoir,

@mataïva66

Quel est l'indice de fluidité de ton huile ?

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Message par mataïva66 le Mar 2 Fév - 19:37:55

Salut PAFF,

Je viens de faire la vidange avec de la 5W40 100% synthèse IGOL PROCESS + filtre à huile.

Mais je pense pas que ce soit mon huile car l'ancien proprio roulait avec cette marque d'huile
et cette viscosité depuis des années sans problème, après si celle que j'ai acheté est plus fluide
ça aurait peut être pu accentuer la fuite ???

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Message par PFAFF le Mar 2 Fév - 20:01:52

Mon spécialiste PORSCHE déconseille les fluidités à froid en dessous de 10.

L'étanchéité est une des raisons de ce conseil.

A voir...

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Message par benfuit le Mar 2 Fév - 20:09:19

Surtout sur nos "anciennes". Le mien c'est pareil.

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Message par PFAFF le Mar 2 Fév - 20:20:19

C'est le même conseiller Surprised

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Message par benfuit le Mar 2 Fév - 21:35:46

Chut!! clin

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Message par Picatch le Dim 1 Mai - 11:43:48

@mataïva66 a écrit:@ Mamat : Pas de tanguage ni de fuite mais 12 ans d'âge !
 Et puis comme tu peux voir sur une photo les silents-bloc HS
 (vu en inspectant dans le passage de roue) bizarre que pas mentionné par CP à la révision ??
C'est reparti pour 12 ans...Surprised

@ Goldenpie : achetée en février dernier à 120000 km et là à 134500 km
Je pense que ce n'était pas un luxe de le faire surtout au vu du prix (en promo bien sûr)

@ Picatch : Salut Christophe j'ai trouvé ça sur internet dans les Alpes Maritimes
c'est aluformproducts.com. Il y avait une promo en décembre ;
les 4 Bilstein B4 livré domicile à 669 euros ! super prix.
Par contre les silents-bloc (butées) et les soufflets chez Mécatechnic.

J'ai des bruits métalliques a l'avant depuis un moment. J'ai contrôlé les trains avant et m'attendais aux 2 tirants inferieurs qui sont souvent en cause.
Alors j'ai une rotule intérieure gauche de crémaillère. Pas mechant. 
Par contre drôle de surprise j'ai jamais vu ça.  Les tiges des amortisseurs ont du jeu dans le corps d'amortisseurs  Mad Au point que la roue fait un petit clac clac lorsque je la secoue de haut en bas . Pareil des 2 côtés. 
Suis bon pour faire les 4 amortisseurs.


Petite question Mataiva.
Tu as remplacé les coupelles et paliers a roulement avant ou uniquement les butées caoutchouc et soufflets ?
Idem pour l'arrière ?  clin


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Message par Gillou91 le Dim 1 Mai - 12:46:29

Picatch,
Quand tu refais les amortisseurs, tu changes tout !

  • Les coupelles 
  • Les roulements
  • Les soufflets
  • Bref, toute la tripaille .....

En garage, il te font la totale pour être tranquille et ne pas y revenir ensuite clin
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Message par Picatch le Dim 1 Mai - 12:56:19

Je suis d'accord sur le fond gillou clin  mais je m'efforce de ne plus raisonner comme ça car il n'y a plus de limites.
Pourquoi ne pas refaire aussi tous les silenblocs de trains puisqu'on demonte tout et qu'il y a une geo.
En faisant comme ça  on en finit jamais de depenser des ronds sur une auto de 11 ans.
Changer ce qui est hs ok, mais le preventif ... c'est sans fin sauf pour le porte monnaie.

Claude ayant une 911 aussi agee et kilometree que la mienne, son experience m'intéresse aussi du coup Cool
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Message par nicov le Dim 1 Mai - 13:24:08

+1 avec Gillou91,
, soufflets, butée, écrous, biellettes, supports  et tu es reparti pour 10 ans.
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Message par Gillou91 le Dim 1 Mai - 13:42:16

@Picatch a écrit:Je suis d'accord sur le fond gillou clin  mais je m'efforce de ne plus raisonner comme ça car il n'y a plus de limites.
Pourquoi ne pas refaire aussi tous les silenblocs de trains puisqu'on demonte tout et qu'il y a une geo.
En faisant comme ça  on en finit jamais de depenser des ronds sur une auto de 11 ans.
Changer ce qui est hs ok, mais le preventif ... c'est sans fin sauf pour le porte monnaie.

Claude ayant une 911 aussi agee et kilometree que la mienne, son experience m'intéresse aussi du coup Cool
Pour moi, le garage m'a tout changé... Quand tu vois le prix de la tripaille, c'est pine nuts par rapport aux amortisseurs.
A toi de voir clin
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Message par Gillou91 le Dim 1 Mai - 13:50:05

@Picatch a écrit:Pourquoi ne pas refaire aussi tous les silenblocs de trains......
Picatch, tous les silent-blocs, NON, mais les principaux, ceux des bras AR quand ils couinent comme les miens.
C'est prévu en même temps que ma grosse révision.
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Message par JC HEMERY le Dim 1 Mai - 14:13:08

Grosse revision pour moi demain, j'espère que ça ne va pas trop piquer !

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Message par ktoon le Dim 1 Mai - 14:33:31

Tu nous tuendras au jus sur ce qui a été fait ....

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Message par mataïva66 le Dim 1 Mai - 23:02:14

Salut Christophe, viens de voir ta demande.
Tiens pour t'expliquer, c'est sur Rose Passion :


En Janvier quand j'ai remplacé mes 4 amortisseurs d'origine par des BILSTEIN B4
j'ai fait les amortos, les soufflets et les butées (silent-blocs) qui étaient morts.
Puis 1 mois plus tard en février j'ai redémonté pour changer les bagues d'appui en caoutchouc
car y a 2 modèles. J'ai pris 4 neuves des modèles plus petit et du coup ça m'a rabaissé la voiture
comme je voulais. c'est ce que tu vois en rouge sur la photo.

Pour les Paliers (pièce qui vient fixée sur la carrosserie), les miens étaient nickel ainsi que les roulements ; que j'ai re-graissé au passage.
Ce que tu appelles les coupelles ne sont en fait que des grosses rondelles incurvées que j'ai
récupéré car pas abimées. Je crois qu'il y en a 2 par amorto.

Sinon t'achètes ce qui faut (je t'avais donné l'adresse) et tu descends au Boulou pour le faire.
On en reparle vendredi.  clin
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Message par Picatch le Lun 2 Mai - 8:16:51

Merci Claude !
Et merci pour ta proposition que j'accepte avec grand plaisir crois moi  clin
Tu m'expliqueras vendredi. J'ai déjà repéré les sites où tu as acheté les tiens, il faut que je les appelle.
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Message par Chinô le Lun 2 Mai - 8:33:14

après tout ce récapitulatif on peut te remercier claude pour ce tuto et les photos qui vont avec. Très bien expliqué
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai - 8:58:09

Merci les gars, mais si je peux rendre service ;
c'est ça je crois l'esprit forum !!  clin
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Message par Jumbo le Lun 2 Mai - 15:13:35

Yes mais c'est quand même sympa de le faire

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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai - 15:29:34

Oui les gars, mais si "Picatch" il attend trop et qu'il vient faire changer ses amortos
en "saison sèche" ça va lui coûter un peu plus cher et il devra apporter en même temps
cette machine outil très efficace :

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Message par Durk le Lun 2 Mai - 19:22:29

Les copains, par pitié ne faites jamais ce que l'on voit sur les photos en haut du poste.
Le cric dans l'outillage de bord est fait pour changer une roue de secours, pas faire de la mecanique.
Pour Porsche, je ne sais pas. Mais en général, le cahier des charges est de supporter la voiture 20minutes.
Desole, de faire la morale, mais c'est pour votre sécurité.
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par mataïva66 le Lun 2 Mai - 19:35:04

Tu as raison Durk pour la sécurité avec ces crics !

Mais t'as pas bien regardé les photos.... que ce soit sur la 1ère à l'arrière
ou sur l'autre à l'avant y a toujours plusieurs cales en bois qui soutiennent la voiture
et je redescend un peu le cric de façon à ce que la voiture est en appui sur les cales
et pas sur le cric !

La dernière photo ou il n'y a que le cric s'est quand j'ai tout enlevé pour remettre la roue !
T'inquiètes qu'à mon âge, je suis pas kamikaze !!! 
Je tiens à profiter encore de ma grenouille.....  clin
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Message par ARTREIDES11 le Lun 2 Mai - 20:05:11

T'es sur que ce n'est pas avec ça que tu cale la voiture ?

Surprised Surprised
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Message par JC HEMERY le Lun 2 Mai - 20:13:58

si si, et pour faire descendre l'auto il siffle la bière ! Surprised

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Message par m5 le Lun 2 Mai - 20:15:00

alors ton entretien est fait    jc Wink
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Message par JC HEMERY le Lun 2 Mai - 20:20:08

@ Ktoon, je sais pas ce qu'il va lui faire, mais il a mis des croix partout sur le carnet d'entretien.
A ce propos je lui ai demandé de me procurer les anciennes factures des entretiens. Il semble qu'ils ne peuvent pas eu égard au secret professionnel, cependant il m'a suggéré de me laisser sa carte pour dans l'hypothèse ou peut être quelqu'un serait éventuellement intéressé ou encore pourrait émettre l'idée ou envisager si celà se présentait , de se poser la question de me la racheter, dire à ce potentiel candidat à une éventuelle réflexion sur l'éventualité de rachat , tout ce qui a été fait sur l'auto depuis le début !

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Message par JC HEMERY le Lun 2 Mai - 20:26:31

@ m5 : non j'ai juste déposé la voiture, je peux la récupérer demain soir, mais je ne vais à Lille que Mercredi, voir vendredi ! En plus comme il vient de périmer, ils vont me faire faire le contrôle technique. Comme ça si quelque chose ne va pas, ils le feront et il sera fait pour la vente !

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essais Re: Gros entretien annuel

Message par ktoon le Lun 2 Mai - 20:33:47

Les croix partout ça c'est bien au moins tout sera fait SmileSmile.... pi d'un autre côté tu te sentiras plus léger du chéquier Very Happy:D

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Message par Picatch le Lun 2 Mai - 20:42:55

@mataïva66 a écrit:Oui les gars, mais si "Picatch" il attend trop et qu'il vient faire changer ses amortos
en "saison sèche" ça va lui coûter un peu plus cher et il devra apporter en même temps
cette machine outil très efficace :


Je ne suis pas du genre patient Cool Surtout avec les joujous à 4 roues mais je me soigne.
Alors je te propose d'annuler la sortie de ce we pour qu'on bosse  Very Happy
hein quoi ?  Very Happy

Je vais appeler demain et commander les amortisseurs. 
Suis pas là le we du 21/22 mai. 
Enfin on en reparle, et si je dois apporter un cubi, je me devoue ... il fait toujours chaud au Boulou.
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Message par Durk le Lun 2 Mai - 20:52:06

Ok, j'avais vu a l'arrière les cales en bois, mais pas l'avant. Désolé Mataiva.
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Message par benfuit le Lun 2 Mai - 21:18:34

@Durk a écrit:Les copains, par pitié ne faites jamais ce que l'on voit sur les photos en haut du poste.
Le cric dans l'outillage de bord est fait pour changer une roue de secours, pas faire de la mecanique.
Pour Porsche, je ne sais pas. Mais en général, le cahier des charges est de supporter la voiture 20minutes.
Desole, de faire la morale, mais c'est pour votre sécurité.

@mataïva66 a écrit:Tu as raison Durk pour la sécurité avec ces crics !

Mais t'as pas bien regardé les photos.... que ce soit sur la 1ère à l'arrière
ou sur l'autre à l'avant y a toujours plusieurs cales en bois qui soutiennent la voiture
et je redescend un peu le cric de façon à ce que la voiture est en appui sur les cales
et pas sur le cric !

La dernière photo ou il n'y a que le cric s'est quand j'ai tout enlevé pour remettre la roue !
T'inquiètes qu'à mon âge, je suis pas kamikaze !!! 
Je tiens à profiter encore de ma grenouille.....  clin

@Durk a écrit:Ok, j'avais vu a l'arrière les cales en bois, mais pas l'avant. Désolé Mataiva.

Je viens d'apprendre quelque chose.
Le cric pour changer la roue n'est prévu que pour résister 20 minutes? Smile
Mais une seule fois dans sa vie? Ou a-t-on à faire à un nouvel IMSgate...Surprised


C'est bon à savoir en tous cas merci les gars (Claude et Olivier, j'ai juste?!!).
Depuis quelque jours j'ai des chandelles.
Mais dans ce cas la question se pose de savoir où mettre le cric pour lever...
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par ladien le Lun 2 Mai - 22:03:28

Pour lever j'utilise en points de levage avant, les longerons et à l'arrière la base d'encrage des suspensions :




On commence par l'avant chandelle au plus bas sur le point de levage prévu sur la caisse.
Pour ne pas dégrader la protection de la caisse, mes chandelles n'ayant pas de tampons caoutchouc, je mets des cales en bois en sandwich.
Passer à l'arrière chandelle au plus bas + 1 cran.
Répéter en levant progressivement avant puis arrière, elle peut facilement basculer avec la masse en port à faux.
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par benfuit le Lun 2 Mai - 22:36:38

Merci.
Pour l'avant, les zones sont aussi grandes que ça?
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par mataïva66 le Lun 2 Mai - 22:38:50

@ARTREIDES11 a écrit:T'es sur que ce n'est pas avec ça que tu cale la voiture ?

Surprised Surprised
T'es gonflé toi !!!

La tartine de houblon, c'est uniquement quand le boulot est terminé mon ami !!!  clin
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par mataïva66 le Lun 2 Mai - 22:42:54

@ Ladien : mais tu enlèves tous les caches plastiques sous le voiture pour lever ?

Sinon y a le système du cric à roulette avec la petite pièce alu
qui s'emboîte entre le cric et la caisse (vu sur un post du forum).
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par benfuit le Lun 2 Mai - 22:48:53

Oui Claude, mais un cric n'est fait que pour lever, n'est-ce pas?!!
Donc une fois le cric sur l'emplacement prévu, tu la mets où la chandelle?






Qui a dit là où je pense?... Surprised
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Message par ladien le Lun 2 Mai - 22:55:06

Les caches restent en place, les longerons avant sont vraiment grands.
Je positionne le cric au plus près du point de levage, la distance dépend de la taille de la chandelle.
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