Gros entretien annuel

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Message par mataïva66 le Mar 5 Jan 2016 - 22:25

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :





J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)




La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)



Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant



Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!



La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.



La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !



Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 



Et voilà la nouvelle jambe de force en place.



Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment moteur de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....
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Message par Gillou91 le Mar 2 Fév 2016 - 17:13

@Picatch a écrit:Ces joints spy sont très fragiles. Normalement, bien installé ça tient très très longtemps.
Mais mise en place hasardeuse, ça ne pardonne pas et ça fuit très vite. 

Picatch, je suis tout à fait d'accord avec toi sur la qualité du montage qui doit être exemplaire !!!! Mais il existe un kit pour assurer son positionnement "parfait".....

Dans ma vie professionnelle, j'ai conçu des machines spéciales utilisant ce genre de joints et j'ai formé des techniciens pour ces montages/maintenances.
D'ou mes questions:

  • La formation des mécanos faisant cette opération est-elle toujours bonne ?
  • Le contrôle systématique de la surface cylindrique de frottement de la lèvre du joint. Si rayures par usure (Et oui, avec le nombre de rotations, la surface s'use et se creuse.....), qu'est-il fait... Rien je pense, car il faut sortir le vilebrequin pour rectifier cette surface............ Et je ne pense pas qu'il y ait de kit de réparation. 
  • Je sais que c'est un problème récurant Porsche. Les ingénieurs étaient coincés par le design de l'arbre de vilebrequin/logement du carter recevant le joint. Seule une matière "smart" mais coûteuse en développements aurait pu certainement atténuer ces problèmes !

Les nouveaux mélanges d'élastomères/plastiques hautes températures (PEK) font des merveilles maintenant, mais la 996 ne doit certainement pas avoir ces améliorations..... Malheureusement.


Dernière édition par Gillou91 le Mar 2 Fév 2016 - 19:13, édité 1 fois

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Message par PFAFF le Mar 2 Fév 2016 - 18:11

Bonsoir,

@mataïva66

Quel est l'indice de fluidité de ton huile ?

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Message par mataïva66 le Mar 2 Fév 2016 - 18:37

Salut PAFF,

Je viens de faire la vidange avec de la 5W40 100% synthèse IGOL PROCESS + filtre à huile.

Mais je pense pas que ce soit mon huile car l'ancien proprio roulait avec cette marque d'huile
et cette viscosité depuis des années sans problème, après si celle que j'ai acheté est plus fluide
ça aurait peut être pu accentuer la fuite ???

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Message par PFAFF le Mar 2 Fév 2016 - 19:01

Mon spécialiste PORSCHE déconseille les fluidités à froid en dessous de 10.

L'étanchéité est une des raisons de ce conseil.

A voir...

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Message par benfuit le Mar 2 Fév 2016 - 19:09

Surtout sur nos "anciennes". Le mien c'est pareil.

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Message par PFAFF le Mar 2 Fév 2016 - 19:20

C'est le même conseiller Surprised

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Message par benfuit le Mar 2 Fév 2016 - 20:35

Chut!! clin

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Message par Picatch le Dim 1 Mai 2016 - 10:43

@mataïva66 a écrit:@ Mamat : Pas de tanguage ni de fuite mais 12 ans d'âge !
 Et puis comme tu peux voir sur une photo les silents-bloc HS
 (vu en inspectant dans le passage de roue) bizarre que pas mentionné par CP à la révision ??
C'est reparti pour 12 ans...Surprised

@ Goldenpie : achetée en février dernier à 120000 km et là à 134500 km
Je pense que ce n'était pas un luxe de le faire surtout au vu du prix (en promo bien sûr)

@ Picatch : Salut Christophe j'ai trouvé ça sur internet dans les Alpes Maritimes
c'est aluformproducts.com. Il y avait une promo en décembre ;
les 4 Bilstein B4 livré domicile à 669 euros ! super prix.
Par contre les silents-bloc (butées) et les soufflets chez Mécatechnic.

J'ai des bruits métalliques a l'avant depuis un moment. J'ai contrôlé les trains avant et m'attendais aux 2 tirants inferieurs qui sont souvent en cause.
Alors j'ai une rotule intérieure gauche de crémaillère. Pas mechant. 
Par contre drôle de surprise j'ai jamais vu ça.  Les tiges des amortisseurs ont du jeu dans le corps d'amortisseurs  Mad Au point que la roue fait un petit clac clac lorsque je la secoue de haut en bas . Pareil des 2 côtés. 
Suis bon pour faire les 4 amortisseurs.


Petite question Mataiva.
Tu as remplacé les coupelles et paliers a roulement avant ou uniquement les butées caoutchouc et soufflets ?
Idem pour l'arrière ?  clin


Dernière édition par Picatch le Dim 1 Mai 2016 - 11:57, édité 1 fois

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Message par Gillou91 le Dim 1 Mai 2016 - 11:46

Picatch,
Quand tu refais les amortisseurs, tu changes tout !

  • Les coupelles 
  • Les roulements
  • Les soufflets
  • Bref, toute la tripaille .....

En garage, il te font la totale pour être tranquille et ne pas y revenir ensuite clin
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Message par Picatch le Dim 1 Mai 2016 - 11:56

Je suis d'accord sur le fond gillou clin  mais je m'efforce de ne plus raisonner comme ça car il n'y a plus de limites.
Pourquoi ne pas refaire aussi tous les silenblocs de trains puisqu'on demonte tout et qu'il y a une geo.
En faisant comme ça  on en finit jamais de depenser des ronds sur une auto de 11 ans.
Changer ce qui est hs ok, mais le preventif ... c'est sans fin sauf pour le porte monnaie.

Claude ayant une 911 aussi agee et kilometree que la mienne, son experience m'intéresse aussi du coup Cool
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Message par nicov le Dim 1 Mai 2016 - 12:24

+1 avec Gillou91,
, soufflets, butée, écrous, biellettes, supports  et tu es reparti pour 10 ans.
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Message par Gillou91 le Dim 1 Mai 2016 - 12:42

@Picatch a écrit:Je suis d'accord sur le fond gillou clin  mais je m'efforce de ne plus raisonner comme ça car il n'y a plus de limites.
Pourquoi ne pas refaire aussi tous les silenblocs de trains puisqu'on demonte tout et qu'il y a une geo.
En faisant comme ça  on en finit jamais de depenser des ronds sur une auto de 11 ans.
Changer ce qui est hs ok, mais le preventif ... c'est sans fin sauf pour le porte monnaie.

Claude ayant une 911 aussi agee et kilometree que la mienne, son experience m'intéresse aussi du coup Cool
Pour moi, le garage m'a tout changé... Quand tu vois le prix de la tripaille, c'est pine nuts par rapport aux amortisseurs.
A toi de voir clin
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Message par Gillou91 le Dim 1 Mai 2016 - 12:50

@Picatch a écrit:Pourquoi ne pas refaire aussi tous les silenblocs de trains......
Picatch, tous les silent-blocs, NON, mais les principaux, ceux des bras AR quand ils couinent comme les miens.
C'est prévu en même temps que ma grosse révision.
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Message par JC HEMERY le Dim 1 Mai 2016 - 13:13

Grosse revision pour moi demain, j'espère que ça ne va pas trop piquer !

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Message par ktoon le Dim 1 Mai 2016 - 13:33

Tu nous tuendras au jus sur ce qui a été fait ....
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Message par mataïva66 le Dim 1 Mai 2016 - 22:02

Salut Christophe, viens de voir ta demande.
Tiens pour t'expliquer, c'est sur Rose Passion :


En Janvier quand j'ai remplacé mes 4 amortisseurs d'origine par des BILSTEIN B4
j'ai fait les amortos, les soufflets et les butées (silent-blocs) qui étaient morts.
Puis 1 mois plus tard en février j'ai redémonté pour changer les bagues d'appui en caoutchouc
car y a 2 modèles. J'ai pris 4 neuves des modèles plus petit et du coup ça m'a rabaissé la voiture
comme je voulais. c'est ce que tu vois en rouge sur la photo.

Pour les Paliers (pièce qui vient fixée sur la carrosserie), les miens étaient nickel ainsi que les roulements ; que j'ai re-graissé au passage.
Ce que tu appelles les coupelles ne sont en fait que des grosses rondelles incurvées que j'ai
récupéré car pas abimées. Je crois qu'il y en a 2 par amorto.

Sinon t'achètes ce qui faut (je t'avais donné l'adresse) et tu descends au Boulou pour le faire.
On en reparle vendredi.  clin
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Message par Picatch le Lun 2 Mai 2016 - 7:16

Merci Claude !
Et merci pour ta proposition que j'accepte avec grand plaisir crois moi  clin
Tu m'expliqueras vendredi. J'ai déjà repéré les sites où tu as acheté les tiens, il faut que je les appelle.
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Message par Chinô le Lun 2 Mai 2016 - 7:33

après tout ce récapitulatif on peut te remercier claude pour ce tuto et les photos qui vont avec. Très bien expliqué
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 7:58

Merci les gars, mais si je peux rendre service ;
c'est ça je crois l'esprit forum !!  clin
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Message par Jumbo le Lun 2 Mai 2016 - 14:13

Yes mais c'est quand même sympa de le faire

A+
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 14:29

Oui les gars, mais si "Picatch" il attend trop et qu'il vient faire changer ses amortos
en "saison sèche" ça va lui coûter un peu plus cher et il devra apporter en même temps
cette machine outil très efficace :

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Message par Durk le Lun 2 Mai 2016 - 18:22

Les copains, par pitié ne faites jamais ce que l'on voit sur les photos en haut du poste.
Le cric dans l'outillage de bord est fait pour changer une roue de secours, pas faire de la mecanique.
Pour Porsche, je ne sais pas. Mais en général, le cahier des charges est de supporter la voiture 20minutes.
Desole, de faire la morale, mais c'est pour votre sécurité.
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 18:35

Tu as raison Durk pour la sécurité avec ces crics !

Mais t'as pas bien regardé les photos.... que ce soit sur la 1ère à l'arrière
ou sur l'autre à l'avant y a toujours plusieurs cales en bois qui soutiennent la voiture
et je redescend un peu le cric de façon à ce que la voiture est en appui sur les cales
et pas sur le cric !

La dernière photo ou il n'y a que le cric s'est quand j'ai tout enlevé pour remettre la roue !
T'inquiètes qu'à mon âge, je suis pas kamikaze !!! 
Je tiens à profiter encore de ma grenouille.....  clin
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Message par ARTREIDES11 le Lun 2 Mai 2016 - 19:05

T'es sur que ce n'est pas avec ça que tu cale la voiture ?

Surprised Surprised
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Message par JC HEMERY le Lun 2 Mai 2016 - 19:13

si si, et pour faire descendre l'auto il siffle la bière ! Surprised

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Message par m5 le Lun 2 Mai 2016 - 19:15

alors ton entretien est fait    jc Wink
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Message par JC HEMERY le Lun 2 Mai 2016 - 19:20

@ Ktoon, je sais pas ce qu'il va lui faire, mais il a mis des croix partout sur le carnet d'entretien.
A ce propos je lui ai demandé de me procurer les anciennes factures des entretiens. Il semble qu'ils ne peuvent pas eu égard au secret professionnel, cependant il m'a suggéré de me laisser sa carte pour dans l'hypothèse ou peut être quelqu'un serait éventuellement intéressé ou encore pourrait émettre l'idée ou envisager si celà se présentait , de se poser la question de me la racheter, dire à ce potentiel candidat à une éventuelle réflexion sur l'éventualité de rachat , tout ce qui a été fait sur l'auto depuis le début !

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essais Re: Gros entretien annuel

Message par JC HEMERY le Lun 2 Mai 2016 - 19:26

@ m5 : non j'ai juste déposé la voiture, je peux la récupérer demain soir, mais je ne vais à Lille que Mercredi, voir vendredi ! En plus comme il vient de périmer, ils vont me faire faire le contrôle technique. Comme ça si quelque chose ne va pas, ils le feront et il sera fait pour la vente !

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essais Re: Gros entretien annuel

Message par ktoon le Lun 2 Mai 2016 - 19:33

Les croix partout ça c'est bien au moins tout sera fait SmileSmile.... pi d'un autre côté tu te sentiras plus léger du chéquier Very Happy:D
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Message par Picatch le Lun 2 Mai 2016 - 19:42

@mataïva66 a écrit:Oui les gars, mais si "Picatch" il attend trop et qu'il vient faire changer ses amortos
en "saison sèche" ça va lui coûter un peu plus cher et il devra apporter en même temps
cette machine outil très efficace :


Je ne suis pas du genre patient Cool Surtout avec les joujous à 4 roues mais je me soigne.
Alors je te propose d'annuler la sortie de ce we pour qu'on bosse  Very Happy
hein quoi ?  Very Happy

Je vais appeler demain et commander les amortisseurs. 
Suis pas là le we du 21/22 mai. 
Enfin on en reparle, et si je dois apporter un cubi, je me devoue ... il fait toujours chaud au Boulou.
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Message par Durk le Lun 2 Mai 2016 - 19:52

Ok, j'avais vu a l'arrière les cales en bois, mais pas l'avant. Désolé Mataiva.
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Message par benfuit le Lun 2 Mai 2016 - 20:18

@Durk a écrit:Les copains, par pitié ne faites jamais ce que l'on voit sur les photos en haut du poste.
Le cric dans l'outillage de bord est fait pour changer une roue de secours, pas faire de la mecanique.
Pour Porsche, je ne sais pas. Mais en général, le cahier des charges est de supporter la voiture 20minutes.
Desole, de faire la morale, mais c'est pour votre sécurité.

@mataïva66 a écrit:Tu as raison Durk pour la sécurité avec ces crics !

Mais t'as pas bien regardé les photos.... que ce soit sur la 1ère à l'arrière
ou sur l'autre à l'avant y a toujours plusieurs cales en bois qui soutiennent la voiture
et je redescend un peu le cric de façon à ce que la voiture est en appui sur les cales
et pas sur le cric !

La dernière photo ou il n'y a que le cric s'est quand j'ai tout enlevé pour remettre la roue !
T'inquiètes qu'à mon âge, je suis pas kamikaze !!! 
Je tiens à profiter encore de ma grenouille.....  clin

@Durk a écrit:Ok, j'avais vu a l'arrière les cales en bois, mais pas l'avant. Désolé Mataiva.

Je viens d'apprendre quelque chose.
Le cric pour changer la roue n'est prévu que pour résister 20 minutes? Smile
Mais une seule fois dans sa vie? Ou a-t-on à faire à un nouvel IMSgate...Surprised


C'est bon à savoir en tous cas merci les gars (Claude et Olivier, j'ai juste?!!).
Depuis quelque jours j'ai des chandelles.
Mais dans ce cas la question se pose de savoir où mettre le cric pour lever...
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Message par ladien le Lun 2 Mai 2016 - 21:03

Pour lever j'utilise en points de levage avant, les longerons et à l'arrière la base d'encrage des suspensions :




On commence par l'avant chandelle au plus bas sur le point de levage prévu sur la caisse.
Pour ne pas dégrader la protection de la caisse, mes chandelles n'ayant pas de tampons caoutchouc, je mets des cales en bois en sandwich.
Passer à l'arrière chandelle au plus bas + 1 cran.
Répéter en levant progressivement avant puis arrière, elle peut facilement basculer avec la masse en port à faux.
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Message par benfuit le Lun 2 Mai 2016 - 21:36

Merci.
Pour l'avant, les zones sont aussi grandes que ça?
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 21:38

@ARTREIDES11 a écrit:T'es sur que ce n'est pas avec ça que tu cale la voiture ?

Surprised Surprised
T'es gonflé toi !!!

La tartine de houblon, c'est uniquement quand le boulot est terminé mon ami !!!  clin
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 21:42

@ Ladien : mais tu enlèves tous les caches plastiques sous le voiture pour lever ?

Sinon y a le système du cric à roulette avec la petite pièce alu
qui s'emboîte entre le cric et la caisse (vu sur un post du forum).
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par benfuit le Lun 2 Mai 2016 - 21:48

Oui Claude, mais un cric n'est fait que pour lever, n'est-ce pas?!!
Donc une fois le cric sur l'emplacement prévu, tu la mets où la chandelle?






Qui a dit là où je pense?... Surprised
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par ladien le Lun 2 Mai 2016 - 21:55

Les caches restent en place, les longerons avant sont vraiment grands.
Je positionne le cric au plus près du point de levage, la distance dépend de la taille de la chandelle.
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 21:55

Oui Benoît, moi aussi j'ai des chandelles mais je ne les utilise pas pour la grenouille
car elles sont trop hautes et la voiture trop basse ! 

Après tout dépend ce qu'on veut faire, si c'est pour sortir la boite à vitesse par dessous OK,
tu lèves et tu cale comme dit Ladien,
sinon moi j'utilise tout un tas de grosses cales en bois qui n'abîment pas le soubassement
et sur lesquels repose la voiture pendant que je travaille dessous.
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Message par benfuit le Lun 2 Mai 2016 - 22:04

Je chipotte, mais c'est vrai que quelques morceaux de bastaing ou de madrier sont une solution qui a fait ses preuves.
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 22:11

Oui tu me diras que c'est un peu à l'ancienne, mais moi ça me va, je suis pas trop jeune !!!
Même si dans ma tête j'ai toujours 25 ans....

Toute façon, même avec les chandelles, si tu veux bien faire,
faut aussi mettre une cale en bois pour éviter fer contre fer !
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Message par Gillou91 le Lun 2 Mai 2016 - 23:12

Moi, j'utilise des chandelles Facom pour leur solidité mais j'ai aussi cric hydraulique de pro, toujours de chez Facom.
Sa vertu, à partir de 350 mm de levage, il passe en position de blocage mécanique, quelque soit la hauteur entre 320 mm et 470 mm.
Il faut faire une action spéciale pour débloquer ce verrou mécanique. Donc, si fuite de vérin, pas de soucis  clin  c'est sécurisé ! C'est ce qui est appelé dispositif "homme mort".



Dernière édition par Gillou91 le Mar 3 Mai 2016 - 8:58, édité 2 fois
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Message par mataïva66 le Lun 2 Mai 2016 - 23:16

C'est vrai que si on fait beaucoup de mécanique c'est bien d'être équipé !
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Message par Gillou91 le Lun 2 Mai 2016 - 23:58

@mataïva66 a écrit:C'est vrai que si on fait beaucoup de mécanique c'est bien d'être équipé !
Claude, ça vaut le coût d'être bien équipé !
Rien que pour changer mes roues été à hiver et vis-versa, quelle praticité par rapport au cric d'origine !
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Message par mataïva66 le Mar 3 Mai 2016 - 0:10

Pour le cric à roulette, faut que je me ré équipe car j'en ai déjà un (Michelin)
mais y passe pas sous la grenouille (trop basse la miss !).
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Message par Picatch le Mar 3 Mai 2016 - 7:19

Faut que je vienne avec mon cric en somme Very Happy
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Message par Gillou91 le Mar 3 Mai 2016 - 8:48

@mataïva66 a écrit:Pour le cric à roulette, faut que je me ré équipe car j'en ai déjà un (Michelin)
mais y passe pas sous la grenouille (trop basse la miss !).
Et oui Claude, aucun ne passe sous la grenouille sauf celui-ci, dans les modèle pas trop chers.
Tous ceux à bon marché ne passent pas du tout !!!!!
Le miens fait 95 mm rentré à fond  clin
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Message par Gillou91 le Mar 3 Mai 2016 - 8:53

@Picatch a écrit:Faut que je vienne avec mon cric en somme Very Happy
Picatch, je ne me verrai pas mettre mon cric dans ma grenouille. Le coffre, ce n'est pas possible, donc dans l'habitacle, impératif.
Il pèse 30 kg et mesure 850 mm de long. Pas trop sympa pour les sièges Smile
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Message par NeronLeVelu le Mar 3 Mai 2016 - 8:58

perso je place 4 planches sous les roues (en roulant dessus, je vous vois venir...) qui sureleve juste ce qu'il faut pour mettre le cric.
Pour info, il suffit de 2 cric sur l'arriere pour soulever assez facilement retirement (petite aide manuelle au besoin) la voiture, ca a aussi des avantage un 60/40 moteur arriere.

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Message par mataïva66 le Mar 3 Mai 2016 - 10:02

Salut Néron,

En gros tu fais ça quoi, mais pas avec la même voiture !!!  Surprised



Tu sais que je fais ça quand je fais mes vidanges avec la même hauteur partout.
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Message par NeronLeVelu le Mar 3 Mai 2016 - 10:25

ca permet d'avoir un sol plat et horizontal (ma court est en gravier tassé, ce qui n'est pas top pour avoir un sol plat, resistant à la pression et horzontal, avec cela je recupere le tout facilement).

Le top serait le plateau utilisé pour les F1 et voiture d'endurance, mais je me vois mal annoncé la dépense à ma douce et tendre sije veux qu'elle le reste

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Message par Flat Drôme le Mar 3 Mai 2016 - 11:02

Il ne faut pas que du matériel de " pro " pour bricoler sur une Porsche , les gars .
Il faut juste un cric qui passe dessous et s'assurer sa sécurité avec du bois pour éviter tout ripage  comme le précise Claude .
Le mien est du style " premier prix "  pas Facom , pas Michelin ... 
Mais en 2 tonnes pour avoir de la marge et qui me rend le service que j'en attends .
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Message par mataïva66 le Mar 3 Mai 2016 - 11:28

C'est un cric pour soulever les barriques de Banyuls que t'as toi Sylvain ???  Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par Jumbo le Mar 3 Mai 2016 - 13:29

+ 1 avec Flat

de toute façon, quelque soit la marque, une fois que tu as levé, il faut caler pour la sécurité.
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Message par Picatch le Mar 3 Mai 2016 - 13:41

@Gillou91 a écrit:
@Picatch a écrit:Faut que je vienne avec mon cric en somme Very Happy
Picatch, je ne me verrai pas mettre mon cric dans ma grenouille. Le coffre, ce n'est pas possible, donc dans l'habitacle, impératif.
Il pèse 30 kg et mesure 850 mm de long. Pas trop sympa pour les sièges Smile

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Message par Gillou91 le Mar 3 Mai 2016 - 13:46

Ah ? Les ponts hydraulique sont aussi calés par des cales de bois ?  Very Happy Jamais vu !
Ils sont tout simplement équipés d'une sécurité "homme mort" qui rend impossible la descente du mécanisme.
Moi, j'ai vu un mécano se mettre sous ma grenouille, au niveau de la tringlerie de boîte, avec uniquement son cric hydraulique de pro. C'est dire la confiance qu'il avait dans son matériel !

Les cric "entrée de gamme" sont des produit Chinois, dont la fiabilité reste douteuse, malgré un marquage CE qui n'oblige pas d'avoir les mêmes normes de sécurité que pour les pros ..... Je ne fais confiance qu'à du bon matériel, ET il me le rend bien !

J'ai des set d'outils Facom, et bien, rien à dire ou redire (sauf pour le prix) par rapport aux différentes "cochonneries" peu chères trouvables ici et là.....
A chacun son point de vue, mais pour moi, la sécurité-fiabilité prime avant tout. Je considère ce matériel comme un investissement et non une dépense.
Pour bien travailler, il faut de bons outils, c'est la palisse. clin
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Message par Gillou91 le Mar 3 Mai 2016 - 13:48

@Picatch a écrit:
@Gillou91 a écrit:Picatch, je ne me verrai pas mettre mon cric dans ma grenouille. Le coffre, ce n'est pas possible, donc dans l'habitacle, impératif.
Il pèse 30 kg et mesure 850 mm de long. Pas trop sympa pour les sièges Smile

Le mien est compact et passe dans le coffre avant clin
Super pour toi, c'est tout bon  clin
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Message par JC HEMERY le Mar 3 Mai 2016 - 18:27

Bon ça se précise, le CP Lille m'a appelé, mes bobines ou certaines sont fissurées, qu'est ce qu'on fait Monsieur ? ....... glups ! Ben on les change !!!

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J'aime pô les routes qui glissent   !
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