Gros entretien annuel

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Message par mataïva66 le Mar 5 Jan 2016 - 22:25

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Voilà je crée ce post pour faire profiter ceux qui sont intéressés par l'entretien courant périodique de leur grenouille.
Ce n'est pas de la mécanique pure mais ça y ressemble quelquefois.

Ceci dit j'ai décidé après presque une année de balades avec ma 911,
de lui faire sa révision ; la dernière avant l'achat a été faite par un centre Porsche que je ne citerai pas,
sachant que j'ai acheté ma voiture dans la région Lyonnaise.
Et j'ai eu quelques surprises !!

Donc j'ai commandé avant la fin de l'année :
6 Bougies, 6 puits à bougies avec tous les joints, 6 bobines Béru
10 litres d'huile IGOL 5W40 (la même avec laquelle je roule) et qui lui va bien puisque aucune consommation en 14 000 kms.
Filtre à huile et filtre d'habitacle, les joints vidanges, etc...

Ayant remis le nez dans le dossier de ma voiture j'ai remarqué que tous les entretiens étaient faits aux termes,
les factures sont bien détaillées. Par contre pour une voiture de 2003 aucune trace d'échange des amortisseurs ?
Donc commandé aussi 4 amortisseurs Bilstein B4 (les mêmes qu'à l'origine). Je vous dis pas l'état des silent blocs ???
Pour une voiture révisée par Porsche ça la fou mal !

Bon les amortos reçus hier lundi 5 et attaqué aussitôt : 1 l'après midi et 2 aujourd'hui, m'en reste un pour demain.
Les photos :





J'ai commencé par les arrières car plus facile à démonter / remonter
pour les sortir  je me suis servi de l'outil pour compresser le ressort, cela m'a évité de tout démonter
Juste un bras de suspension arrière (le plus facile pour sortir la jambe de force)




La on voit la tête de l'amortisseur à l'intérieur de l'habitacle (derrière les sièges arrière - faut enlever les garnitures - moquette)



Voilà un des amortisseurs arrière tombé et son remplaçant



Et voilà le nouveau en place. Puis idem pour l'autre côté. Les arrières se font assez facilement.
Vous noterez les disques arrière tout neuf changés le mois dernier, pas encore bien frottés !
Faut dire que je freine pas souvent !!!



La on attaque le plus dur ( les avants) car faut démonter presque tous les bras de suspension et la rotule de direction
pour sortir l'amortisseur, sinon pas la place de sortir vu la longueur ; même en serrant les ressorts.
On commence par le biellette de barre stabilisatrice, l'axe supérieur tient l'amortisseur.



La on voit la rotule de direction et le demi bras avant enlevés
j'ai aussi du sortir l'axe du demi bras inférieur support de roue pour descendre le tout au maxi et pouvoir sortir
l'amortisseur de son logement. La jambe de force est sortie, ouf !



Voilà le résultat : en haut, voyez l'état des silent bloc sorti de révision CP en janvier 2015, aucune mention, bizarre non ???
En bas le nouvel amortisseur après avoir récupérer le palier et le ressort.
Je précise que les silent blocs et les soufflets sont vendus séparément. 



Et voilà la nouvelle jambe de force en place.



Pour les têtes d'amortisseur avant, les 3 écrous se trouvent dans le compartiment moteur de chaque côté de la batterie
sous un cache plastique. Bien marquer avant de desserrer pour ne pas changer le carrossage.

Voilà en comptant celui qui me reste à monter j'aurai mis 1 jour et demi pour les 4 ; tout seul en buvant qques café et une mousse à chaque amortisseur !!!
Quand je pense que le CP me demandait environ 2000 euros pour 4 amortisseurs Bilstein B4, comme les miens qui sont la monte d'origine. Fermes mais pas dur.
Je les ai commandé le 30/12 et reçus hier par internet et pas cher ! 669 euros les 4 frais de port compris.

Bon j'arrête pour aujourd'hui ; la suite pour les bobines, les bougies, les puits à bougies, la vidange et tout et tout...
Voilà comme ça elle sera prête pour la nouvelle saison qui s'annonce riche en ballades....
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Message par Domtom77 le Lun 11 Jan 2016 - 10:43

Quelqu'un a du faire une erreur, du coup je t'en attribue un, bien mérité pour ton post clin

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Message par bishop77 le Lun 11 Jan 2016 - 11:48

Faire la confusion entre un "+" et un "-" faut être déprimé ! allez moi je t'en mets un rien que pour faire chier ceux qui t'en on enlevé.

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Message par ARTREIDES11 le Lun 11 Jan 2016 - 12:10

Moi je ne peut pas encore te mettre d'aura mais vu le boulot accompli je t'en met 1 virtuel

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Message par Blackhawk le Lun 11 Jan 2016 - 12:21

+1 aura pour toi Claude pour ton tutoriel!

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Message par dom34 le Lun 11 Jan 2016 - 15:49

bravo pour ce travail ! Il est vrai que les CPorsche.....

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Message par Flat Drôme le Lun 11 Jan 2016 - 16:00

Oooh ... Claude !  On te fais des misères ???    Y z'ont du se tromper de porte ...  Very Happy
 Au GIGN ça leur arrive aussi , mais après , pour se faire rembourser !   Surprised Surprised  Surprised

Pour ton investissement & dévouement , voici une modeste récompense de ma part .
( je ne peux pas faire plus sinon , tu vas être devant ) .
Et en tant que ; sudiste , espagnol , amoureux des bonnes choses de la vie , toujours prêt à saisir et pratiquer l'humour subtil et que motard averti ... ( Attends , j'arrive bientôt ) .
Je t'offre très modestement , UNE aura supplémentaire !   jocolor A TOI ,  

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Message par Chinô le Lun 11 Jan 2016 - 17:00

un aura de plus claude+

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Message par cigale13 le Lun 11 Jan 2016 - 17:19

Beau tuto Claude, du coup j'ai presque envie de changer mes coupelles avant.
Un aura de plus dans ta tirelire

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Message par Picatch le Lun 11 Jan 2016 - 18:42

Si je me retire 1 aura, on m'en ajoute aussi ?  Cool
Allez +1 à claude !
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Message par slc-997 le Lun 11 Jan 2016 - 18:52

Bonsoir,

Je vais sans doute passer pour un blaireau mais, après avoir consulté plusieurs sites de pièces détachées, il existe plusieurs marques pour une même pièce .. 

Mes besoins concerne les freins, il est donc important de ne pas se tromper, j'aimerai être certain d'avoir le meilleur rapport qualité prix (puissance de freinage et longévité) ... 

il y a les Pièces PORSCHE, BREMBO, BOSCH, TRW, FERRERO, et d'autres... les prix vont du simple au triple ... alors il faudrait mettre quoi pour être certain de continuer à s'arrêter sans les remplacer après trois freinages appuyés ?    Smile

Merci d'avance
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Message par bishop77 le Lun 11 Jan 2016 - 19:04

Stéphane, Porsche comme tous les constructeurs automobiles soustraite la fabrication de ses freins sur ses véhicules suivant les exigences d'un cahier des charges. Il s'en suis un appel d'offre aux différents équipementiers et généralement le moins cher (ou celui qui offre le meilleur gueuleton au resto) le remporte mais ces marchés sont régulièrement remis en cause au niveau des tarifs ce qui fait que pour un même modèle de véhicule tu te retrouves avec plusieurs fabricants de plaquettes. C'est aussi valable pour les alternateurs ou les essuies glace. Le principal est de ne pas prendre des imitations asiatiques et de ne pas s'égarer dans les marques connues et reconnues et de choisir dans les montes d'origine généralement spécifiée.
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Message par bishop77 le Lun 11 Jan 2016 - 19:08

Ferrero c'est les chocolats, c'est Ferodo pour les plaquettes ! Surprised
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Message par mike91 le Lun 11 Jan 2016 - 19:13

Hello,

slc-997 a dû abuser des Ferrero durant les fêtes. Ca l'a marqué!!!   LOL   Surprised

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Message par Flat Drôme le Lun 11 Jan 2016 - 19:31

Pour info ,
j'avais changé mes disques sur une 996 et je voulais rester dans les marques bien connues , Bosch ...etc
et ne voulais rien savoir de produits que je ne connaissais pas comme  par exemple  ATE .
ERREUR , car renseignement pris , c'est un équipementier Allemand qui fourni en première monte , Mercedes et autres . 
Comme quoi les préjugés ne sont pas toujours de bons conseils . Leur produits sont de très bonne facture et de qualité supérieure , tout autant que les leaders du marché .

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Message par slc-997 le Lun 11 Jan 2016 - 20:15

Je ne trouve pas de revue technique pour m'aider à faire les petites interventions sur ma 911 
existe t il un document type Édition RTA ?
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Message par cigale13 le Lun 11 Jan 2016 - 23:13

Tu peux monter aussi du Zimmermann
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Message par Mamat41Wrx le Lun 11 Jan 2016 - 23:23

+1 aura ... vu le boulot effectué et partagé en photos,  c'est + que mérité !
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Message par bishop77 le Mar 12 Jan 2016 - 9:02

10 auras pour un changement de plaquettes, c'est bien payé Mon adjudant chef, tu t'es bien démerdé sur ce coup là ! :oBon les gars arrêtez de refourguer des auras au retraité qui n'a que ça à faire de la journée de bricoler sur sa bagnole ! Very Happy
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Message par Picatch le Mar 12 Jan 2016 - 13:49

T'as raison, c'est n'importe quoi. Allez hop -1  Very Happy Surprised
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Message par mataïva66 le Mar 12 Jan 2016 - 13:51

Après 2 jours d'absence, me revoilà de retour.

Pour mon ami Bischop ("le Parigot") : 
faudra changer tes lunettes, j'ai pas changé les plaquettes j'ai changé les amortisseurs !
Au niveau des plaquettes, j'ai gardé la même configuration de globules rouges et globules blancs Surprised Surprised Surprised

Pour les aura : J'en demandais pas tant, j'aurais juste aimer savoir pourquoi ces aura en moins.
Une justification aurait été bienvenue ;
Mais c'est vrai que la franchise ne paye plus de nos jours !
Si j'avais su où j'avais "merdé" j'aurais pu rectifier mon tir. clin
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Message par mataïva66 le Mar 12 Jan 2016 - 13:58

Eh !!! toi le Biterrois ; t'en es où avec ton sport + ???
Encore une excuse pour pas venir à la prochaine sortie !!! Very Happy

Je pensais un truc, comme le sport plus va de pair avec le pot sport (PSE) si je ne me trompe,
t'aurais pas un problème avec les valves ???
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Message par Picatch le Mar 12 Jan 2016 - 19:13

Moi je suis franc avec toi Claude, je t'ai retiré 1 aura juste pour le fun  Very Happy

Pour mon mode sport, ca sent le passage chez porsche et ca me saoule. Il semble que j'ai "perdu" la fonction et qu'il faille la reparametrer avec le piwis. Probablement une connerie a 10min de MO et beaucoup trop d'€.
Ca ne m'empêche pas de rouler  What a Face

Et puis le mode sport ne va pas de pair avec le pse. C'est independant clin
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Message par mataïva66 le Mar 12 Jan 2016 - 19:34

Ah bon je croyais qu'en mode sport ça ouvrait en même temps les valves à l'échappement.
C'est ce que j'avais entendu dire par des possesseurs d'auto comme la tienne !
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Message par Picatch le Mar 12 Jan 2016 - 19:46

Je n'ai pas le pse Claude.

C'est une option complexe.
Si tu as le chassis normal et pse, le mode sport actif le pasm, le pse et une gestion plus sportive du psm.
Je trouve ca nul de perdre le bouton pse.

Si tu as le le mode sport avec chassis sport sans pasm ni pse ... il n active rien d autre que la cartographie de pedale plus agressive et psm plus sportif. C'est mon cas.
En gros ce sont les 2 extremes.

Dans tous les cas, ca donne l'impression d'avoir plus de puissance. La reponse moteur est beaucoup plus vive.
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Message par Flat Drôme le Mar 12 Jan 2016 - 20:04

@mataïva66 a écrit:Ah bon je croyais qu'en mode sport ça ouvrait en même temps les valves à l'échappement.
C'est ce que j'avais entendu dire par des possesseurs d'auto comme la tienne !

Ooooh la vache ...! 
Maintenant , c'est moi qui cherche ... L'espingouin du Nord  !  Quid Surprised Surprised Surprised
Quand je t'emmène en voiture de sport à palettes , et que je te fais voir tous les boutons de la console
centrale .
Tu pourrais au moins écouter au lieu de me parler du petit train jaune ... Hein !??  
Tiens , Very Happy lui aussi , il est jaune !
Bon , le mode sport et sport + , est couplé avec seulement la fonction PASM ( suspension pilotée ) .
L'échappement sport est indépendant comme du reste le PASM qui lui aussi peut être engagé à tout moment via le poussoir sur la console .
Pour la sortie de Cigale en Mai , prends ton adhésif , si tu veux refaire de la PDK ... Very Happy  


*** Du coup ,  je t'ai repris mon aura ... NA !   13 , ça va te porter malheur !  Surprised
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Message par mataïva66 le Mar 12 Jan 2016 - 20:21

Bon a vrai dire j'y comprends plus rien à vos options :

Sport / sport +  couplé PASM / couplé PSE / couplé PSM , etc, etc...

Au moins sur la 996 y a qu' 1 seul bouton pour faire du bruit et ça suffit !!! Surprised

Et on est toujours en mode sport .....clin
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Message par Crazy_Duf le Mar 12 Jan 2016 - 20:37

Surprised Surprised Surprised  on se bidonne sur les post des sudistes



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Message par Picatch le Mer 13 Jan 2016 - 7:19

@mataïva66 a écrit:Bon a vrai dire j'y comprends plus rien à vos options :

Sport / sport +  couplé PASM / couplé PSE / couplé PSM , etc, etc...

Au moins sur la 996 y a qu' 1 seul bouton pour faire du bruit et ça suffit !!! Surprised

Et on est toujours en mode sport .....clin

Et encore, je ne parlais que des phase 1.
Je crois que pour les phase 2, le chassis sport ET pasm sont compatibles et que le mode sport n'active pas la même chose au même moment  Very Happy
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Message par mataïva66 le Ven 15 Jan 2016 - 0:14

@Flat Drôme a écrit:Moi , je le connais bien mon pote . Et ses propos laisse un léger goût de déception pour , non pas pour l'investissement financier , mais plus pour ce qu'il avait imaginé dans ce projet d'amélioration de comportement routier .
Ne lui reste plus qu'à mettre son bolide dans ses retranchements pour apprécier le fruit de son travail .

Bon voilà enfin un essai routier digne de ce nom pour une voiture d'exception !! bgb

Comme le dit si bien mon camarade de "virée" rien de mieux que de pousser sa monture dans ses retranchements
pour juger du résultat ; mais avec les risques calculés bien sûr !

Au final :
tenue de cap au top, pas de roulis, vire bien à plat, confort ferme et très bonne accroche.
Bien sûr je me suis amusé à faire partir l'arrière après avoir déconnecter le PSM,
mais pour ça faut pas toucher les freins à l'entrée des courbes sinon l'électronique prend le dessus ;
j'ai du m'y prendre à plusieurs reprises mais une fois la leçon bien apprise qu'es ce que c'est bon.

allez quelques photos :











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Message par Picatch le Ven 15 Jan 2016 - 7:03

Faut nous montrer ça la prochaine fois Claude  jocolor
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Message par ARTREIDES11 le Ven 15 Jan 2016 - 7:34

Une petite vidéo pour mieux apprécier tes dérives si c'est possible s'il te plais
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Message par Domtom77 le Ven 15 Jan 2016 - 10:16

Alors on s'amuse bien à ce que je vois Very Happy
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Message par benfuit le Ven 15 Jan 2016 - 11:07

Donc tu es satisfait des nouveaux amortisseurs et tu sens une réelle différence.
Je suis ravi d'apprendre que mon dernier investissement n'était pas vain.
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Message par bishop77 le Ven 15 Jan 2016 - 11:14

V'là qui se prend pour un pilote d'essai chez Porsche notre retraité ! vas pas mettre la grenouille dans le ravin pour nous prouver que tu as bien remonté les amortos ! Surprised
Méfies toi quand même, parce qu'une 911 ça met du temps à décrocher sur sol sec, mais quand ça décroche....ça décroche vraiment .....et pas beaucoup de place dans les côtes pyrénéennes pour rattraper quand t'as le cul qui passe devant.
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Message par Gillou91 le Ven 15 Jan 2016 - 12:13

@mataïva66 a écrit:
Bien sûr je me suis amusé à faire partir l'arrière après avoir déconnecter le PSM,
mais pour ça faut pas toucher les freins à l'entrée des courbes sinon l'électronique prend le dessus ;
j'ai du m'y prendre à plusieurs reprises mais une fois la leçon bien apprise qu'es ce que c'est bon.

Salut mataïva,

Je pratique le drift (amateur) sur 996 et BMW M3 sur le circuit de Dreux en RP.
je suis étonné de ton commentaire "faut pas toucher les freins à l'entrée des courbes sinon l'électronique prend le dessus".....
Sur la mienne, le drift sur route ouverte jusqu'à ~100 kmh se fait sans problème avec bien sûr le PSM sur off, ma voiture est de 2001.
Je sais que sur les 996, malgré le PSM off, le système se ré-enclenche automatiquement mais à plus haute vitesse. Au delà de ces vitesses là, je n'ai pas d'expérience. Le circuit est aménagé pour limiter la vitesse en cas de perte de contrôle et de sortie dans le bac à graviers.     


En fait, pour drifter sans le déclencher au frein arrière comme dans les courses, la règle est de rentrer dans les virages sur les freins pour faire un transfert de charge.

  • Qui charge le train avant et déleste le train arrière
  • Ensuite, un appel-contre appel en restant freiné légèrement, se qui déclenche le drift
  • Il ne reste plus que contrôler la glisse en dosant l'accélération et le contre-braquage
  • La relaxe du volant en sortie de virage est un point important
  • Attention, c'est à faire sur circuit OU sur route ouverte sur laquelle on connait l'adhérence du revêtement. Sinon, sortie de route (ouverte) assurée !!!! 
  • il faut de l’entraînement régulier pour entretenir sa forme. Par année, j'en fais 3 x sur asphalte et 1 x sur glace. J'en ferai bien plus mais c'est cher !!!!!


En 996


En M3


Inutile de préciser que le train arrière prend cher, même si pour réduire les nuisances sonores, la piste est maintenant humide par rapport aux vidéos.
Dans le passé, je pratiquais sur piste sèche, le train arrière durait 1 journée.....

Bonnes glisses avec ta grenouille clin


Dernière édition par Gillou91 le Ven 15 Jan 2016 - 13:01, édité 1 fois
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par Domtom77 le Ven 15 Jan 2016 - 12:49

Gillou, tu débrouilles vraiment très bien. J'en ai jamais fait. Peut-être qu'un jour je ferai une séance d'initiation en tout cas bravo jocolor
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essais Re: Gros entretien annuel

Message par Flat Drôme le Ven 15 Jan 2016 - 17:58

BON  Claude ,
je vois que personne est tombé dans tes photos trucages . Very Happy
Tu aurais pu au moins faire des petites traces noires au marqueur qui suivent tes boudins arr ... Smile
Tu sais que c'est dangereux de laisser sa voiture au milieu de la chaussée , sans personne dedans ,
juste pour faire des photos pour les copains !   Surprised Surprised Surprised

Je vois bien que tu viens du monde de la moto . Toujours prêt à en rajouter des caisses ...  clin
Va pas faire une vidéo pour nous épater , il y a une sortie en Mai  ! Exclamation
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Message par bishop77 le Ven 15 Jan 2016 - 19:50

Oh le Claude, qu'est ce qu'il prend cher ! Surprised Surprised Surprised
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