Mon cher Petit Papa Noël...

Rappel du premier message :

J'ai entendu du bruit en provenance du salon... Je me lève pour voir, et là surprise !!! Il y a une Porsche sous le sapin.

Il y a un mois, je n'aurai probablement pas bien écrit le mot "Porche"
C'est vrai que j'ai vite été pourri gâté avec ma caterham cosworth qui filait mal au crane à bien d'autre amateurs sur les circuits... Mais voilà le cahier des charges évolue avec le temps. Et bien que je porte toujours beaucoup d'affection pour cette auto, j'en ai eu marre d'avoir des fringues qui sentent l'huile, de me faire mal au dos pour entrer dans ma voiture quand il pleut. Et je ne parle pas de la place restreinte pour les 2 drôles... dans le mini coffre derrière moi. Ni des éternelles parties de mécanique tout les hivers. Alors la Cat fut vendue et permis de payer l’acompte de la nouvelle maison.

5 ans après, l'envie de rouler dans une auto passion ne m'ayant jamais quittée, je me décide à sérieusement employer les économies du foyer (non mais c'est qui le chef ?). Mais voilà, il fallait une auto sportive, belle, atypique, avec la place suffisante pour deux pious de 5 ans derrière moi. Une Maserati ? jolie son, mais trop lourd. Une Mondial ? un joli écusson, mais c'est tout. Une GTR ? les boites semblent fragile et coutent une blinde. Une américaine ? ahahah, elle est bonne cette blague. Et pourquoi pas une 911 ? ben ouaip, pas con. Mais il parait que les prix ont flambé. Et si je veux pouvoir continuer à me raser le matin, je ne dois quand même pas trop déconner avec le budget familiale.

1 semaine de recherches plus tard. La feuille de route se dessine. Je cherche une 996 dans un budget inférieure à 30K, ims et embrayage inclu. Carnet à jour avec au moins les 4 dernières années de factures. Je me précipite sur un modèle bardé d'options à vendre dans le sud. 90000 km, 26K€, révisée, embrayage, IMS et pneus neufs. VENDUE le jour de mon déplacement. M...E ! Je sympathise avec le vendeur qui cherche une TT. moi: Ah mais c'est plus cher ça mossieur. Oui, mais vous y viendrez, et puis fini les histoire d'ims avec ce bloc. moi: Ah,ok. Bon, l'idée doit être creusée. Je cours en bretagne en voir une. Ca pousse plus fort qu'un missile intercontinentale. Magnifique! cher, mais magnifique. Peu après, une autre me passe sous le nez. Au prix d'une 997 très kilométrée... j'aurais pu aller la voire, mais elle s'est vendue en 24h.

Dans la foulée, je trouve une autre belle, non, très belle, non magnifique 996 dans le nord. 65000km, 25K€. Et... c'est une targa!!! j'adore le principe de cette auto. Elle est parfaite, je calcule 3K€ à injecter dedans pour la fiabiliser complètement et changer les pneus. Mais ça pousse vraiment moins... ça plaira aux enfants... et c'est atypique, et elle est comme neuve.... argghh je vais craquer....

Et là, soudain, l'acheteur de la 2eme TT se désiste. Le vendeur me rappelle. Je fonce, j'essaye. Elle arrache encore plus que la précédente. Elle n'est pas cher, mais pas fraiche non plus. "Oui mais c'est un bloc de GT3. C'est indestructible." Et puis c'est pas la cosmétique qui coute le plus cher sur une Porsche... c'est plutôt la mécanique. Je calcule rapidement 6 à 8K€ de travaux pour la rendre parfaite.
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... et j'écris ma lettre au père Noël

Depuis, je communique régulièrement avec lui. Il a complètement fait le tour de l'auto. Les compressions sont parfaites. Le passage au banc confirme la quantité phénoménale de canassons (560) et le couple de caterpillar (90M.Kg). Le Pont avant a visiblement souffert de jantes en 19" mal chaussées (et peut être aussi du couple?). Il va falloir le réparer ou le changer. Le sellier a récupéré les pièces à recouvrir. L'échantillon d'huile est partie à son analyse. Les fluides seront neufs, tout comme les pneumatiques et le mécanisme d'aileron. Il faudra un peu moins de 10K pour qu'elle retrouve sa splendeur.

Le rêve prend sa forme définitive. (comme le budget familiale)

Il n'est pas encore minuit, mais je vous souhaite une bonne année pleine de vroum vroum et de sensations !

Bien amicalement
Olivier, un ex-futur porschiste.

Je le pensais aussi.. Pression max 0,9 bars a un peu moins de 6000.

Les motifs ont été faites 2 proprios avant moi. Il y a 3 ans. Je regarde les factures et te donne le nom de l'échappement si c'est noté.

Je retire les plaques et vous poste les courbes moteurs et roues dans la journée ;)

D'origine, c'est plutôt 0.4/0.5 à 6000 de mémoire.
Moi j'avais 0.6 parfois 0.7 très furtivement en crête. 
Tout d'origine.

0.9, ce n'est vraiment pas lourd... Mais si les turbo sont énormes... tu as la pression max dés quel régime?
D'origine, c'est 0.8 bars des 2800tr/mn, et facilement 1 en forte charge et/ou reprise.

Je suis du Gard/Drome Olive. Non loin d'Ales.

D'origine c'est 0.6 voire parfois 0.7.
Si tu as plus, tu n'es pas d'origine.

Sujet largement abordé sur plusieurs forums

Ce sont les chiffres constructeur.
Je ne suis plus d'origine, je n'ai plus ca, mais c'est ce que j'avais, avant. Peut être es tu en boite automatique?!?

Ils disent des bétises.
J'étais en boite manuelle.
Je me suis posé la question de la bonne valeur de pression sur les 996 TT.
C'est réel 0.6/0.7 en maxi.

Un proprio du coin a fait préparer le sien et sort 480ch avec 1.1bar. Il était 0.6 avant comme moi. Et il avait 412ch au banc.

Pour répondre en bloc, les turbos sont d'origine extérieurement. Comme je n'ai pas fait la préparation, que 45 Autosport n'a rien facturé concernant les turbos et que la puissance laisse penser qu'une reprog n'aurait pas suffit à atteindre ce niveau de performance, je peux croire que des sont des hybrides....

Je suis en boîte mécanique.

Clyde, je te conseille modif'auto. Aurelien semble bosser comme il faut.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Ils disent des bétises.
J'étais en boite manuelle.
Je me suis posé la question de la bonne valeur de pression sur les 996 TT.
C'est réel 0.6/0.7 en maxi.

Un proprio du coin a fait préparer le sien et sort 480ch avec 1.1bar. Il était 0.6 avant comme moi. Et il avait 412ch au banc.

Je ne me suis pas posé la question de la puissance à l'époque, les chiffres me paraissant normaux.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Pour répondre en bloc, les turbos sont d'origine extérieurement. Comme je n'ai pas fait la préparation, que 45 Autosport n'a rien facturé concernant les turbos et que la puissance laisse penser qu'une reprog n'aurait pas suffit à atteindre ce niveau de performance, je peux croire que des sont des hybrides....

Je suis en boîte mécanique.

Clyde, je te conseille modif'auto. Aurelien semble bosser comme il faut.

Merci pour le tuyaux. Normalement, je fais toute ma mécanique personnellement. Et je fais les étapes de carnet d'entretient chez Porsche Grenoble ou chez M. Baumet, qui est un ancien centre Porsche...

Il parait que Baumet est très bien. Plus axé ancienne non ?

J'apprécie beaucoup Beaumet. Très serviable, passionné, toujours une ou deux bêtes qu'il te laisse mater dans le garage... Loin de l'austérité des grosses structures.
Il est très axé sur les anciennes oui, mais il était encore point service Porsche lorsque la 996 était au gout du jour.
Ce que j'apprécie surtout, c'est que s'il ne sait pas quelque chose, il le dit, pas comme tous les autres Centres Porsche.
Je lui fais absolument confiance pour ca, il n'est pas du genre à magouiller ou à vouloir paraitre ce qu'il n'est pas, et ca tient pour son mécano aussi.
J'ai longtemps été client pour les pièces surtout, car sur les PMA, je fais tout. Sur la 96 aussi, mais pas les révisions "simples".

Merci pour linfo

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:J'apprécie beaucoup Beaumet. Très serviable, passionné, toujours une ou deux bêtes qu'il te laisse mater dans le garage... Loin de l'austérité des grosses structures.
Il est très axé sur les anciennes oui, mais il était encore point service Porsche lorsque la 996 était au gout du jour.
Ce que j'apprécie surtout, c'est que s'il ne sait pas quelque chose, il le dit, pas comme tous les autres Centres Porsche.
Je lui fais absolument confiance pour ca, il n'est pas du genre à magouiller ou à vouloir paraitre ce qu'il n'est pas, et ca tient pour son mécano aussi.
J'ai longtemps été client pour les pièces surtout, car sur les PMA, je fais tout. Sur la 96 aussi, mais pas les révisions "simples".

Il est connu comme le loup blanc ici, hyper pro, le roi du flat six à air surtout.
Mais tellement connu que, pour avoir un rdv il faut attendre 6 mois et plus....la rançon du succès mérité.

Voici les courbes sans mon immat. Vous noterez l'important travail de dao pour masquer les informations. 
Voici la courbe moteur. Les freins du banc ont semblent ils eu des soucis. D'où la courbe qui continue après 6000. Il faut interpréter en s'arrêtant a 5100...

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Et voici la courbe aux roues qui a été faite sans souci

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La courbe est vraiment étonnante. Ca monte vite et coupe très tôt comme un diesel.

Tu ne peux pas laisser les commentaires et textes ?
Puissance aux roues, au moteur, régimes ?

Picatch... Tu compares ma TT à un diesel ?


J'ai le sentiment que beaucoup de turbaleux sont du sud, je me trompe ?
C'est dommage ce serait sympa une concentre de TT !

Ce doit être une simple impression. Puisque j'ai l'impression inverse. lol
Tu es d'où picatch?

idem, plus l'impression inverse! et je me suis jamais senti aussi seul (coté rdv et sortie auto) que dans le sud

sur mon tt (tiptro) ces 0.7 et rarement des pics a 0.8.

bon et ces photos olive, ca arrive??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Picatch... Tu compares ma TT à un diesel ?


J'ai le sentiment que beaucoup de turbaleux sont du sud, je me trompe ?
C'est dommage ce serait sympa une concentre de TT !

Je ne doute pas que ça grimpe aux arbres, mais la courbes ressemble à courbe de diesel et ça me surprend.
Un gros pic de couple puis une grosse chute et régime max à 4500.
T'es sûr de pas avoir un moteur de cayenne TD ?  
Je suis bien dans le sud dans l'Herault et j'ai plus de TT.

Les photos, oui, les photos....
Nettoyage de la voiture. Placer les bastings pour pas finir de peter la lame, filer près de l'étang de l'abbaye des vaux de cernay. Et faire des photos. Ca paraît pas comme ca mais ça va me prendre une paire d'heure, voir deux paires.


Je vais commencer par la nettoyer cet aprèm ;)

toi aussi tu rentre au bastaing?
je connait ca. enfin est connu ...

mon ancien m3, rabaisser au taquet avec des pss10 + spoiler= leger frottement.
le TT d'origine, frottement. depuis que je les rabaisser je n'es jamais retenter (cause demenagement), mais je me doute du resultat.

juste par curiosité, tu aurait une photo de ton acces?
d'ailleur y'avait pas eu un topic sur ce genre de problème ici??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:La courbe est vraiment étonnante. Ca monte vite et coupe très tôt comme un diesel.

Tu ne peux pas laisser les commentaires et textes ?
Puissance aux roues, au moteur, régimes ?

Je me demande d'ailleurs bien ce qui les a empêché de garder la pêche plus longtemps... Des injecteurs limités qui n'apprécieraient pas le régime...???
Est-ce que ta pression de turbo stagne passé le régime de PMax Olive? 
Pour les photo propres, c'est bons pour les Porsche de garage ca, envoie les photo' crade, moi ca m'ira très bien

Clyde, je checkerai le prochain que je ferai parler la poudre. ;)

Voici les photos promises. Pas eu le temps de jouer avec les bastaings.

Départ d'Ales, impressionné par l'odeur du neuf et le ronron régulier. Ma première supercar ;)

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4 heures de route, une pause dodo puis à nouveau 3 heures de bonheur.
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Arrivé à la maison, la route bombée et le trottoir.
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C'est dedans, rien cassé de plus que la veille...
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après un repos bien mérité, et une toilette non mins méritée, voici la belle. L’intérieur est en cours de rajeunissement. Il y avait trop de gris uniforme, on va affiner un peu.

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JAWS.
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Le tour du propriétaire...

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Le volant est en alcantara?

oui, comme les leviers de vitesse et frein à main. C'est salissant mais incomparablement beau et agréable au touché. Lavage de mains obligatoire avant de monter. Je vais prévoir des gants en caoutchouc dans la boite à gants pour le jour où il faudra se salir.

Elle est super. 
Très beau compo intet/exter

Très belle  Profites en bien .

Merci ;)
j'en ai bien l’intention. C'est juste l'histoire des bastaings qui rend les choses un peu plus compliquées.

Ton accès es en descente ou en montée ?

ni l'un ni l'autre.
route bombée + trottoir + seuil, j'ai mis une pho un peu plus haut.
Ca n'est pas impressionnant mais ça suffit pour poser l'avant

bravo! superbe 

Picatch, j'ai discuté avec mon mécano de l'effet diesel dont tu parlais. Selon lui, c'est l'effet pervers de la reprogramation sans toucher à la taille des turbos. 
Pour résumer, Tu peux augmenter la puissance en avançant le pic sur la courbe. Mais l'effet du turbo ne durant pas, la puissance retombe.

L'un de vous a t'il deja tenté de volant moteur allégé (gt3?) sur une TT ?

le volant moteur allégé, j'y pense, mais un vrai, pas celui de GT3.
Pour les turbo, il est presque de notoriété publique que la puissance max avec des K16 est de 550 cv (et encore je suis large, c'est plus 520...) moteur.

Alors ma TT est peut être dans ce cas. K16 d'origine et reprogramation poussée au max.
Il y a une grosse différence entre volant moteur allégé de gt3 et un autre allégé de TT?

Toi tu as 522 cv... mais aux roues...
Avec des K16 normaux, pour tirer plus de 520 cv, il te faut bien 1.2b de pression.

Alors ce sont bien des hybrides. ;)

Ils ont encore leurs plaques?
Je pense qu'ils sont préparés, pas forcement hybrides.
Les turbo préparés dit "billets" ont les roues usinées de la même dimensions qu'à l'origine, seul le poids et la forme de la roue compresseur (coté admission) permettent de gagner en rendement. Les hybrides ont un corps de compresseur et sa roue venant de K24 ou autres, donc de plus gros diamètre. En théorie, tu augmentes le temps de réponse avec des hybrides, mais tu as plus de possibilités.

Pas mal de boulot fait sur la TT depuis son achat. Le gros concerne l'intérieur que j'ai essayer de moderniser  sans m'éloigner de l'esprit Porsche...

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Une couche d'alcantara, une touche d'aluminium brossé, un autoradio moderne qui permet d'utiliser les fonctionnalités du téléphone sans y toucher, ....

Franchement l'alcantara rend vraiment super bien.Super

Merci

Très bel intèrieur. Beau travail. Bravo

Félicitation, ça change l'alcantara et ça rend bien

Bon, quelques News. Nouveau Passage au banc ce matin. Cette fois ci chez Dmp dans le 78 et pas chez un gros bléreau comme la première fois.

La courbe est toujours marquée sur un pic de couple 3500 tours. La puissance max quand à elle est atteinte à 4500 tours et diminue à partir de 7000 tours.

426 cv
66 mkg

Un gros écart versus les précédentes mesures, mais c'est plus cohérent ce coup ci...

C'est quand meme etonnant 426 cv pour 66 nm, en origine c'est 420 cv pour 56 nm. J'aimerais bien savoir en vrai, si la 996 turbo d'origine sort bien 420 cv sur banc. Par rapport a tes chiffres, je dirais qu'en origine elle doit sortir 380 cv pour 56 nm sur banc.

Remus, je bascule sur l'autre post pour éviter le doublon.
"Limites de préparation sur moteur De 996 turbo stock"

Ça avance doucement.
Plus de fuites dans l'usine à gaz... J'ai retrouvé les poneys
De bonnes grosse jantes, façon teutons pour jouer les mauvais garçons ;)


casimages.com/i/160630105047620226.jpg.html][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL]

Une bonne nouvelle.
Combien en pression?
Pas mal tes jantes , ces quoi ?

J'ai mal aux yeux telllement elles brillent ces jantes

Sympa :-)

1,1 bars au max quel que soit le rapport 
Je ne connais pas la marque, elles étaient livrées avec la voiture, mais dans un état lamentable...
Je sais juste que ce ne sont pas des bbs.
Si vous avez une idée, je suis tout ouïe.

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Belles jantes!

Tentes un peu le centre de roue NOIR pour voir.

Après dur dur de dire ce que c, des copies plus ou moins ressemblantes de BBS il y en a plein eBay alors va savoir...