reprogrammation moteur

par filou cayenne Ven 20 Nov 2015 - 16:08

bonjour à tous
nous sommes associés depuis peu avec une personne qui fait de la reprogrammation moteur
il nous a dejà reprogrammé pas mal de cayenne (dont le mien) avec de tres bon resultat .
je lui ai demandé de me preparer une liste des repro possible sur les 996 et 997

les tarifs sont :
996 = 350 euros ttc
997 = 400 euros ttc
997 3.8 turbo = 450 euros ttc

pour nous contacter
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par **Mitch28** Ven 20 Nov 2015 - 16:57

le 3,4 en 996 ne fait-il pas 300 et non 320 ?

par **Mitch28** Ven 20 Nov 2015 - 17:00

,

Caractéristiques Porsche 911 Carrera (996)

Moteur Longitudinal Arrière : 6 cylindres à plat 3387 cm³ 24 soupapes injection multipoints
Puissance Maxi : 300 ch (221 kW) à 6800 tr/min (Régime Maxi 7300 tr/min)
Couple Maxi : 350 Nm (35.7 mkg) à 4600 tr/min (~ 229 ch)
Ratios : 89 ch/L (65 kW/L) - 103 Nm/L

par filou cayenne Ven 20 Nov 2015 - 17:09

tu as raison
regarde les lignes bleu
996 boxer 3.4
996 boxer 3.6

par **Mitch28** Ven 20 Nov 2015 - 17:11

je parle d'un 3,4l carrera modèle 996 pas le boxer, la première ligne sur leur tableau.

par hayllow Ven 20 Nov 2015 - 17:30

il y a beaucoup d'incohérence dans le tableau, je trouve, mais les valeurs de gains me semble correcte entre 15 et 20 cv pour un moteur atmo c'est bien le maximum que l'on peut gagner avec un reprogrammation
et par contre la ligne bleu est fausse le 3.6 ne développe que 320 cv maxi et pas 360

par filou cayenne Ven 20 Nov 2015 - 17:48

je vais lui demander de verifier les données constructeur et de modifier le tableau

par mike91 Ven 20 Nov 2015 - 19:00

Mitch28 a écrit:je parle d'un 3,4l carrera modèle 996 pas le boxer, la première ligne sur leur tableau.

Hello,

La 996 3.4 a bien un moteur "boxer" comme tous les flats. Moteur boxer = moteur à plat.

par 2NI Ven 20 Nov 2015 - 19:04

A ce tarif c son hobby à ton gars. angel

par filou cayenne Ven 20 Nov 2015 - 19:12

c'est pas du black
c'est un ancien salarié d'une boite de reprog, de chez total
il vient de se mettre à son compte et veut des clients et ne souhaite pas marcher au coup comme les autres ...

il veut marger sur la quantité et non au coup

par **Mitch28** Ven 20 Nov 2015 - 19:25

je viens d'apprendre quelque chose ce soir.

par **Flat Drôme** Ven 20 Nov 2015 - 21:36

Mitch28 a écrit:je viens d'apprendre quelque chose ce soir.

Et moi donc ....
Les fautes ne sont pas permises ! Un seul mot , une seule phrase suffit et tout bascule ...

par sarator2 Mer 2 Déc 2015 - 21:09

pas vraiment interessant sur une atmo !!!
turbo oui

j'avais reprog une audi S5 4.2 v8
354 ch origine 382 en sortie
couple plus 30 nm
c'etait pas flagrant
fait par un pro dijon autoracing

par **yenephilippier** Mer 2 Déc 2015 - 21:19

80 ch en plus pour la mienne. sans rien changer, j'ai du mal à comprendre comment cela est possible

par maxandfurious Mer 2 Déc 2015 - 21:30

yenephilippier a écrit:80 ch en plus pour la mienne. sans rien changer, j'ai du mal à comprendre comment cela est possible

tu a pas assai sur ta turbo(PDK en plus)?? moi j'arrive pas a exploiter le 500cv dejà...

par mike91 Mer 2 Déc 2015 - 21:31

yenephilippier a écrit:80 ch en plus pour la mienne. sans rien changer, j'ai du mal à comprendre comment cela est possible

Hello,

Sur certains véhicules, pas besoin de changer quoi que ce soit; une bonne reprogrammation et c'est nickel.

Sur d'autresq, faut remplacer 2 ou 3 "bricoles"... LOL
Exemple: sur une Impreza GT de 217 cv, on peut passer à 290/300 cv à l'e85, c'est à dire +80cv avec une reprog.
Mais faut des bougies froides (fiabilité), pompe à essence gros débit, ligne full décata.

par 2NI Mer 2 Déc 2015 - 22:35

yenephilippier a écrit:80 ch en plus pour la mienne. sans rien changer, j'ai du mal à comprendre comment cela est possible

Sur une 96 turbale tu passes de 420 à 475/480 avec une simple reprog de l'ECU.

La miène avec ligne FVD (catas 200Cells + Silencieux) + boite à air carbone double flux + Dump Forge (pour la fiabilité) + reprog -> 513CH ; 727Nm.

Soit quasi 100CH de gain (elle sortait 414CH full stock)

Courbe à l'appui:

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J'ai 1 pote qui vient de changer les turbos contre des K24/27 hybrides, echangeurs Gt2, durites silicones, ligne full decat -> tu rajoutes encore 100CH!!! Avant ct 510, soit comme la miène. Now -> 620CH, Elle AVOINE sa turbale! Very Happy

par **yenephilippier** Mer 2 Déc 2015 - 22:40

ce qui me chagrine,c'est pourquoi porsche ne le fait pas? pb de fiabilité? conso?

par 2NI Mer 2 Déc 2015 - 22:47

Rien d'illogique. Tu dois en tant que constructeur pouvoir/devoir garantir un rapport performance/fiabilité aux utilisateurs du monde entier, et ce quelle que soit l'essence de MERDE que tu vas utiliser entre autres.

Mon Cayzout actuel est donné pour 262CH stock. il a sorti... 262CH, un exploit! Porsche est quasi le seul constructeur à ne pas tricher il faut le souligner. bgb

Après remap -> 306CH et surtout 654Nm.

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Le tout avec en gros 1L en MOINS de conso. Forcément, meilleure gestion.

par Picatch Jeu 3 Déc 2015 - 7:28

Les constructeurs ont un plan de développement produit lors des créations de nouveaux modèles.
Ils savent quelle durée de vie il aura, pensent déjà au modèle suivant lorsque celui sort et connaissent les phasages des évolutions moteurs marketing oblige.
Au moment de la 996 TT, Porsche savait pertinemment pouvoir sortir les 480ch de la 997 TT. C'est le même bloc.
Les échelons sont logiques, il faut marquer le marché et passer au dessus de la concurrence mais pas trop vite pour se laisser tout le potentiel commercial.
La 996TT n'avait pas besoin de 500ch pour manger la concurrence sur le papier et dans la réalité.

par **gghenri4** Jeu 3 Déc 2015 - 8:15

Là vous me mettez un coup sur la tête: lorsque je lis tout cela je me dis que malgré mes activités nombreuses j'ai quand même pris un coup de vieux car il ne me viendrait jamais à l'idée de chercher à augmenter les 385 ch accordés par mon constructeur.
Very Happy

gg

par maxandfurious Jeu 3 Déc 2015 - 8:43

gghenri4 a écrit:Là vous me mettez un coup sur la tête: lorsque je lis tout cela je me dis que malgré mes activités nombreuses j'ai quand même pris un coup de vieux car il ne me viendrait jamais à l'idée de chercher à augmenter les 385 ch que m'a accordés mon constructeur.
gg

je suis d'accord, pas besoin de plus...se tu arrive a 600cv tu ne fais quoi?seulement pour dir que tu a plus de cv car sur la route on peux meme pas les utiliser ..??! Very Happy

par DID17 Jeu 3 Déc 2015 - 18:40

Sans oublier que si tu as un accident grave, c'est l’expertise...................

Et la, les conséquences sont affraid

par Picatch Jeu 3 Déc 2015 - 20:07

Bin moi un TT de 600ch je prends et tant pis pour vous Very Happy

J'ai eu bien pire d'un point de vue border line Very Happy

par 2NI Jeu 3 Déc 2015 - 22:31

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angel

par **yenephilippier** Jeu 3 Déc 2015 - 22:42

Je suis tout de même surpris par autant de différence. 80 ch pour 450€, c'est tentant.

par Clyde Barrow Ven 4 Déc 2015 - 3:24

Les programmes pour Porsche 996/997 turbo sont connu et ultra connus. Le prix a été amortis 50000 fois par ceux qui les ont mis au point.
Il faut voir les choses différemment, 450euros pour te brancher un game-boy dans la prise OBD, c'est chers!
Mais c'est comme pour tout, on aime payer le nom de celui qui injecte le programme, car même si les grandes lignes sont les mêmes, certains privilégient tel ou tel aspects du moteur...
Et pour les trouillards, c'est indétectable à moins de vraiment le vouloir, pas de boitier additionnel, juste un téléchargement.

Picatch a très bien expliqué la principale raison pour laquelle Porsche ne sortait pas les voitures à cette puissance là. Rappelons aussi que pour une 996 turbo, ils se sont contenté de récupèrer beaucoup de pièces de la 993 turbo, dont l'embrayage qu'ils utilisaient déjà depuis des années... Passé 500 ch, on sait qu'il ne tient pas... Il aurait fallut sortir un embrayage et un mécanisme spécifique...Et qu'auraient ils fait sur la GT2?
Il était bien plus facile de miser sur la grande plage de couple apportée par la distri variable 4 soupapes...
Cout et marketing sont les deux raisons qui poussent Porsche a prendre les décisions qu'ils prennent dans tout leurs projets.
En 85 ils savaient déjà faire un 6 cylindre 2.8 turbo de 450ch pour la série avec la 959... Il faudrait être naïf de croire qu'ils ne le pouvaient plus 25 ans plus tard (alors que les règlementations n'étaient pas encore trop sévères, comme aujourd'hui).

par Picatch Ven 4 Déc 2015 - 7:06

2NI ces courbes sont superbes, j'imagine le plaisir au volant d'un tel engin bgb

par **Mitch28** Ven 4 Déc 2015 - 8:35

dommage pour les atmo que le résultat soit si peu important.

par **gghenri4** Ven 4 Déc 2015 - 8:50

Picatch a écrit:2NI ces courbes sont superbes, j'imagine le plaisir au volant d'un tel engin

Je ne dénigre pas les courbes de 2NI mais j'ai quand même une préférence pour les courbes de Beyoncé Very Happy

par Crazy_Duf Ven 4 Déc 2015 - 9:02

gghenri4 a écrit:
Picatch a écrit:2NI ces courbes sont superbes, j'imagine le plaisir au volant d'un tel engin
Je ne dénigre pas les courbes de 2NI mais j'ai quand même une préférence pour les courbes de Beyoncé

GG notre suggar daddy Surprised

par 2NI Ven 4 Déc 2015 - 9:05

Vous êtes taquins ce matin!!! Surprised

par **Mitch28** Ven 4 Déc 2015 - 14:56

au taquet le GG.

par Laurent13 Mar 29 Déc 2015 - 11:59

Oui sur des atmos les repros ne sont pas spectaculaires en terme de différence, sur du turbo c est autre chose en effet.

après il faut voir en terme de garantie constructeur ce que cela impacte...
j 'ai le X51 sur mon 4S donc normalement 345 ch stock, si je fais+15 cela donne 360 chevaux, la puissance de la 1 ère 996 GT3 !!
Ceci dit pour avoir eu la chance de l essayer à l'époque il me semble qu'il y a un gros écart en perf même à puissance proche, ceci dit j'étais jeune et impressionnable..:-)

par contre quand on passe la barre de 500 chevaux, je ne sais pas trop comment l exploiter sur route...
j 'ai essayé une Mustang GT500 KR ( importée neuve des States) du père d'un pote, cela sort environ 540-550 ch ..pff bonjour sur les nationales..

pareil pour les 991 Turbo S ...avec 560 chevaux sous le pied..t 'es un peu à l'étroit sur nos routes non?
d'ailleurs quelqu'un a déjà essayé un 991 Turbo S ?

par Picatch Mar 29 Déc 2015 - 12:44

Les TT sont des vélos avec leur transmissions intégrales. Tu peux mettre pied dedans sans jamais te faire peur. Si tu te fais peur car est parce que tu vas au delà de tes propres limites.
Je me sens parfois moins à l'aise avec ma 997 sur qui a pourtant un châssis plus évolué. Mais ce caractère plus revêche avec le châssis sport me fait la préférer à mon ex TT. Le moteur est plus vif également bien que moins puissant.

par **GoldenPie** Mar 29 Déc 2015 - 13:45

Très intéressant, mais C est juste un flashage ou un passage au banc ? Parce que si flashage simple, il fait comment pour détecter les limites et problèmes qui peuvent être rencontrées sur ton moteur ? N oublions pas non plus que les marges sont aussi liées au fait que l on prenne des valeurs qui seront acceptées par tous les mêmes modèles d un moteur et que des valeurs limites sur un moteur À ne marche pas forcément sur un moteur B du même modèle !

C'est comme un overclocking de cpu... Et flasher sans... Essais sur banc, y en a + d un qui a eu des ratés moteur sur route ou le voyant diagnostic qui s allumait Wink

Ensuite comme on joue avec les limites, même sur banc y en a déjà eu (et pourtant chez des grands noms de l'optimisation) qui ont eu des soupes de soupapes après des affolements de ressorts....

Donc quelles garanties ? Que se passe-t-il en cas de casse moteur sur le banc si essai sur banc bien évidemment ?

par Laurent13 Mar 29 Déc 2015 - 13:50

Picatch a écrit:Les TT sont des vélos avec leur transmissions intégrales. Tu peux mettre pied dedans sans jamais te faire peur. Si tu te fais peur car est parce que tu vas au delà de tes propres limites.
Je me sens parfois moins à l'aise avec ma 997 sur qui a pourtant un châssis plus évolué. Mais ce caractère plus revêche avec le châssis sport me fait la préférer à mon ex TT. Le moteur est plus vif également bien que moins puissant.

C est clair que les TT sont très homogènes et faciles à mener c est juste qu'à un moment quand tu sors du 500 ou 560 chevaux, je me demande où tu les exploites...j ai 345 sur mon 4S et franchement toujours un gars qui déboule ou un mec pour bouchonner...
hormis le sentiment de tranquillité et d en avoir en réserve, je me dis comment tu fais avec 200 chevaux de plus pour ne par mourir de frustration à part aller cramer plaquettes et gommes sur un circuit...

pour moi c est le paradoxe des sportives de nos jours...de plus en plus puissantes et sophistiquées , sur des routes de plus en plus surveillées et embouteillées.

je dis ça et pour autant j 'aurais le budget, j 'aurais un 991 Turbo S au garage..:-)

par Picatch Mar 29 Déc 2015 - 15:09

Des watts avec un châssis sympa je crache pas dessus non plus :-)
Juste qu au choix avec la notion budget je préfère un gros atmo. C'est subjectif.

par maxandfurious Mar 29 Déc 2015 - 16:41

Picatch a écrit:Les TT sont des vélos avec leur transmissions intégrales. Tu peux mettre pied dedans sans jamais te faire peur. Si tu te fais peur car est parce que tu vas au delà de tes propres limites.

bon moi je sais peu etre pas trop bien conduire,

mais la 997 tt avec ses cv fais dejà peur avec ses accelearation de bete quand tu met pied au fond.

et se sont pas de velos car le derriere part tres facilment aussi..

bref,
je vois pas l'interet de ajouter des cv alors que on arrive pas a exploiter le cv que elle a deja...

par Picatch Mar 29 Déc 2015 - 18:40

Les intégrales porsche n'ont rien en commun aux propulsions à la conduite. Avec la TT j' ecrasais ça poussait et ca passait bien mais rien de effrayant quand même.
Enfin c'est le constat que je en ai tiré.

par maxandfurious Mar 29 Déc 2015 - 19:53

ca peu etre subjectif la perception de la puissance. mais ca result difficile trouver une route pour la degager en totalitè..

moi perso j'ai assai la (500cv) ;)

j'attend les avis des autres posseussers de tt

par Picatch Mar 29 Déc 2015 - 20:05

Aucun doute qu'il y en ai assez. C'est justement ce que je ressens aujourd'hui avec 355 petits ch.

par remus Mar 29 Déc 2015 - 21:43

Laurent13 a écrit:
pareil pour les 991 Turbo S ...avec 560 chevaux sous le pied..t 'es un peu à l'étroit sur nos routes non?
d'ailleurs quelqu'un a déjà essayé un 991 Turbo S ?

Je n'ai pas eu la chance d'essayer une 991 turbo S, mais ma 996 turbo sort 560 cv et ça arrache deja plus que bien bgb

De plus avec mon experience de plusieurs sportives possédées, j'ai remarqué que plus on a de cv et moins on pousse souvent, cela est due surement du fait que l'on a beaucoup de marge sous le pied ou peut etre que l'on vieilli, et que l'on s'assagit avec les années.

par maxandfurious Mar 29 Déc 2015 - 21:47

tres belle voiture remus.
tu a fait le modifie par techart?

par remus Mar 29 Déc 2015 - 21:49

maxandfurious a écrit:tres belle voiture remus.
tu a fait le modifie par techart?

Non j'ai un kit carrosserie techart complet et modif moteur PPE.

par maxandfurious Mar 29 Déc 2015 - 21:55

par **yenephilippier** Mar 29 Déc 2015 - 23:02

avec mon ex 996 4S,j'avais 320 ch. elle poussait fort mais ce n'était pas impressionnant. avec les 500 ch de ma 997, pffff!!!!! c'est autre chose. c'est impressionnant et effectivement, c'est pas évident d'exploiter la tuture sur petites routes. j'arrive souvent trop fort dans les virages et comme je suis loin d'être un pilote, c'est frayeur assurée. pour dépasser,le temps d'y penser et c'est déjà fait. celui qui fait un bon, c'est le gars en face qui ne comprend pas que ça passe large. et comme c'est un cab,c'est souvent balade mais les chevaux sont toujours dispo à tous moments.

par remus Mar 29 Déc 2015 - 23:51

maxandfurious a écrit:ppe?

Power Plus Engineering

par maxandfurious Mer 30 Déc 2015 - 0:03

ok merci

par riri911 Mer 30 Déc 2015 - 16:27

Picatch a écrit:Les intégrales porsche n'ont rien en commun aux propulsions à la conduite. Avec la TT j' ecrasais ça poussait et ca passait bien mais rien de effrayant quand même.
Enfin c'est le constat que je en ai tiré.

Depuis quand une TT est une intégrale ? La répartition n'est pas un 50/50. L'avant tracte légèrement c'est certain mais clairement l'avant peu passer facilement devant.

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