niveau d'huile

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essais niveau d'huile

Message par claudius le Dim 18 Oct 2015 - 20:37

Rappel du premier message :

ce matin à froid niveau d'huile un baton sous le niveau maxi,je rejoinds les copains à 20 kms,le tant de se dire bonjour je redémarre et là jauge du tableau de bord à un baton du mini!!!!si j'en rajoute je vais etre au dessus à froid;est ce normal?
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Message par Jumbo le Ven 30 Oct 2015 - 9:00

OK je sors

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Message par gghenri4 le Ven 30 Oct 2015 - 9:12

L'absence de jauge ne serait-elle pas liée à la technologie Carter sec?
Dans cette technologie la mesure du niveau d'huile est plus complexe, non ?


Dernière édition par gghenri4 le Ven 30 Oct 2015 - 13:00, édité 1 fois

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Message par Invité le Ven 30 Oct 2015 - 10:29

GG les carters secs ne sont pas apparus avec les 997 d'autres autos dans le monde en bénéficient, le problème vient surtout du choix de Porsche d'une jauge aussi imprécise ...

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Message par gghenri4 le Ven 30 Oct 2015 - 10:36

oui je sais bien que beaucoup de voitures de sports sont à carter sec, mais comme dans ce cas l'huile n'est pas totalement retombée dans le carter au fond du moteur à l'arrêt, tu ne peux pas mesurer le niveau avec une jauge plongeant dans le carter. Tu as de l'huile qui doit être un peu partout: dans la bâche, les nombreuses pompes....non tu ne crois pas ?
j'ai biffé car mes explications ne sont pas à retenir (voir la suite)


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Message par Invité le Ven 30 Oct 2015 - 11:54

Pour moi en cas de Carter Sec le niveau d'huile s'effectue moteur tournant au moyen d'une jauge qui plonge dans la bache à huile.
Le carter sec n'empeche pas d'avoir une jauge manuelle en fait. Une vieille sunbeam lotus d'un ami avait un carter sec et c'est ainsi qu'il vérifiait le niveau.

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Message par Jumbo le Ven 30 Oct 2015 - 12:02

idem pour les 964 et 993

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Message par gghenri4 le Ven 30 Oct 2015 - 12:55

ok donc je retire mes suppositions.

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Message par Jumbo le Ven 30 Oct 2015 - 13:45

GG la conception du carter sec des 997 peut aussi être spécifique

Ton analyse peut aussi être valable

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Message par Picatch le Ven 30 Oct 2015 - 20:00

Les phase 1 n'ont pas de carter sec ... ni de jauge manuelle. 
Donc pas lié au carter.
Ils ont du se dire, pourquoi avoir les 2, et on privilégié la jauge électronique tout simplement ces neuneus non ?
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Message par gghenri4 le Sam 31 Oct 2015 - 7:34

Oui les 996 et les 997 phase 1 ont la même architecture de moteur donc l'abandon de la jauge sur la 997 phase 1 est sans doute comme tu le dis pour simplifier et privilégier la mesure électronique.
Quand au Carter, dit plutôt que ce ne sont pas de vrai Carter sec au sens où on le conçoit habituellement et que ce sont des Carters hybrides sinon tu vas relancer le débat.
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Message par Picatch le Sam 31 Oct 2015 - 9:38

Pour moi il n'y a pas vraiment de débat clin On joue sur les mots. Derrière l'appellation "carter sec" il y a un procédé technique particulier. Le carter sec est avec bâche séparée etc.
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Message par GoldenPie le Sam 31 Oct 2015 - 13:56

La spécificité du carter à sec,  C est que le bloc embiellé ne barbote pas dedans (et les 996,  le bloc embiellé ne barbote pas dedans) ...: https://fr.wikipedia.org/wiki/Carter_sec

Ensuite si pour toi carter à sec veut dire "bâché " tu peux toujours acheter le kit Ln Engineering avec l extension de crépine qui permet de la faire plonger non pas seulement dans un carter cloisonné mais en plus... Bâché....  Bon le prix ouille... Mais ça reste une belle piece

Après te manquera plus que les 2 pompes de renvoi d huile en bout de cylindres du kit x51
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Message par Picatch le Sam 31 Oct 2015 - 20:22

Sur ton lien wiki, il est noté ça en première ligne : 

Le carter sec d'un véhicule est un système de lubrification évolué utilisant un réservoir d'huile séparé du bloc-moteur


Elle est où l'huile moteur des 996 et 997 atmo ?
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Message par GoldenPie le Sam 31 Oct 2015 - 20:39

Bon.. Ok... J avoue.. Mais ça me faisait tant plaisir d'y croire...Le problème C est qu ils ont fait un système hybride...  Sans barbotage mais le réservoir est dans un carter non bâché... 

 Donc la solution Ln Engineering répond en partie au problème en proposant un réservoir bâché se trouvant en extension du carter
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Message par Picatch le Sam 31 Oct 2015 - 20:51

Si les carter des 996 et 997 sont cloisonnés, c'est déjà pas mal. Mais je ne sais pas  Quid
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Message par claudius le Mar 3 Nov 2015 - 14:00

je crois que je vais faire comme sur mes voitures de collection,le tour des niveaux avant les sorties:face:
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Message par Ben89 le Dim 8 Nov 2015 - 18:39

Si je me fie à la jauge électrique 

A froid : j ai le maximum de barrettes 
A chaud, après 5 à 10 minutes, il manque 2 barrettes 

Normal ou pas ?
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Message par gghenri4 le Dim 8 Nov 2015 - 21:57

@Ben89 a écrit:Si je me fie à la jauge électrique 

A froid : j ai le maximum de barrettes 
A chaud, après 5 à 10 minutes, il manque 2 barrettes 

Normal ou pas ?
Pour la jauge électrique il me semble que c'est normal que cela baisse à chaud: a froid toute l'huile est descendue, à chaud il en reste dispatchée un peu partout non?
C'est pour cela qu'à la jauge électrique il faut mesurer toujours dans les mêmes conditions: soit  à chaud soit à froid.
Je trouvais plus pratique  de le faire à froid car mesure immédiate lorsque j'avais une 996.
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Message par misterseb76 le Dim 4 Fév 2018 - 13:49

Ce matin contrôle de ma jauge électronique après 3 semaines d’immobilisation...-3 barrettes...bizarre je me dis....
La je suis retourné voir , voiture rentrée dans le garage depuis 2h...bien à plat.... -2 barrettes.

Du coup en même temps je viens de contrôler la jauge manuelle je suis quasi au maxi...

J’ai été choqué par la limpidité de l’huile, qui mouille simplement la jauge, pas facile de clairement voir le niveau...en même temps ma vidange a 1 an et 4000kms.

Ça change de mes contrôles de niveau sur mes diesel, avec l’huile bien noire sur la jauge 

Vous aussi vous constatez une grosse différence entre la jauge électronique et manuelle? L’an dernier au retour de chez rpm78, le niveau électronique a froid était entre Max et -1....du coup en 4000 ça vous semble correct ?
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Message par GoldenPie le Dim 4 Fév 2018 - 14:27

Nos moteurs sont à plat.ne pas oublier que l huile en tête de cylindre /culasse peut rester moteur eteint contrairement à un moteur en ligne ou un V dont l huile redescend par gravité.

J ai les mêmes variations sur la même et je suis même obligé de m'y reprendre plusieurs fois avec la jauge manuelle et le véhicule toujours au même endroit...
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Message par xav590 le Dim 4 Fév 2018 - 17:53

tout pareil .... les differences entre la jauge tableau de bord et la jauge manuel sont flagrants .
Pour la jauge manuel . Huile a temperatue de fonctionnement , donc moteur chaud , laisser reposer une trentaine de minute , et prendre le niveau . Et effectivement , pas tjrs évident , car l'huile est bien claire ...
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Message par piwi le Lun 5 Fév 2018 - 9:46

@misterseb76 a écrit:L’an dernier au retour de chez rpm78, le niveau électronique a froid était entre Max et -1....du coup en 4000 ça vous semble correct ?

Ma 996 4S qui a un peu plus de 163000 km consomme en moyenne 0.5 L aux 1000 km. Cela ne me choque donc pas.
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Message par misterseb76 le Lun 5 Fév 2018 - 9:48

Voilà une chose qui me rassure...possiblement -0,5L en 4000kms reste normal donc bgb
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Message par mataïva66 le Lun 5 Fév 2018 - 21:41

Pareil que vous, la prise de niveau d'huile à la jauge manuelle me parait beaucoup plus précise
que celle au TDB, un peu aléatoire ! Des fois moins 1 barette, des fois - 2 sans explication ?

Comme vous moteur chaud et laisser reposer un peu pour laisser revenir
l'huile dans le carter et toujours presque au maxi sans dépasser !

Pour ma part, aucune consommation entre 2 vidanges (environ 12000 km).
J'en suis à ma 3ème vidange en 3 ans et 35000 km.
Et toujours une huile limpide malgré les 155 000 km au compteur !
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Message par roda16 le Mar 6 Fév 2018 - 7:48

C'est quand même chiant sur la "997" de ne pas avoir de jauge manuelle et de se fier uniquement à celle du TBD, tant que cela fonctionne ça va le jour où elle déconne.... Va savoir où en est le niveau, bon certains me diront de prendre plutôt une 996 ?? Smile Surprised
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Message par gghenri4 le Mar 6 Fév 2018 - 9:07

@piwi a écrit:
@misterseb76 a écrit:L’an dernier au retour de chez rpm78, le niveau électronique a froid était entre Max et -1....du coup en 4000 ça vous semble correct ?

Ma 996 4S qui a un peu plus de 163000 km consomme en moyenne 0.5 L aux 1000 km. Cela ne me choque donc pas.

OK à 0.5l /1000 km, on est dans la fourchette dite "normale" donnée par Porsche compte tenu des tolérances admises lors du montage des moteurs.
Ceci dit on est dans la partie haute et il serait intéressant de savoir si elle avait déjà  ce niveau de consommation à sa sortie d'usine.
Mais elle a 163000 km et une consommation d'huile qui se mettrait à augmenter au fil des ans serait sans doute le signe d'un problème naissant.
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Message par Ratagaz le Mar 6 Fév 2018 - 10:51

En parlant de conso d'huile, ça dépend aussi de l'huile que vous mettez !!

Si 0W40  se consomme plus que la 5W40. donc normal.
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Message par piwi le Mar 6 Fév 2018 - 18:54

5W40 pour la mienne
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