ipd plenum

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comment remplir sa courbe avec une petite modif à 700 euro reversible et complementaire à d'autre truc de savant fou

Tu cherches à nous faire casser Néron ??? Regardes ce que ça donne chez Mitsubishi....

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La mecanique c est pas ton atout car on change la distribution d air une fois filtrée et non une modification de la prise d air meme si l ensemble donne plus de perf ( et de risque) mais tu risques rien vu que t as un meilleur 3.4 que les autres vu le millesime

Fait sur mon ex croco avant que je ne l'achete et pour avoir eu  ça marche super bien aucuns risques

J'ai du mal à suivre!En quoi une chambre IPD peut apporter de l'eau dans le moteur? 
Elle n'est là que pour améliorer le chemin de l'air qui butte sur une chambre en T d'origine en la modifiant en Y.

philippe996 a écrit:Tu cherches à nous faire casser Néron ??? Regardes ce que ça donne chez Mitsubishi....

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ca n'a absolument rien à voir avec l'ipd... Ce lien parle de kits d'admission directs exposés à la pluie ou à l eau car suppression du circuit d admission de la boîte à air d origine qui permer de réduire l aspiration d eau (si vous regardez bien sûr les boîtes à air de la plupart des voitures, l air frais arrive au bas de la boîte à air tandis que l air filtré repart sur le haut)

L ipd (plenum), C est autre chose, C est le T se trouvant après le papillon et distribuant l air aux deux bancs (la pression d air entre les deux bancs étant équilibrée par un autre tube sur les pipes des deux bancs).

Bref c'est ce que l on appelle le plenum... Son design "permettrait" un gain important de puissance (lié à la forme aérodynamique) même en origine. Mais le débat à déjà maintes fois eu lieu sur les forums anglo-saxons avec mesures au banc à l appui: en conclusion,  AUCUN GAIN quand d origine !
 
En plus il faudrait mettre un papillon de GT3 mais même la aucun gain sans modification des arbres à cames afin d avoir une levée plus longue des soupapes, et donc plus d admission d'air... Et qui dit levée de soupape plus important en admission d air, ça risque aussi de décaler ton couple plus haut dans les tours (avec des ralenties irréguliers)

Au final, si tu regardes le kit x51, C est exactement le principe. Et cette option est assez décriée entre le coût/gain/remplacent moteur. Pour un gain de 20cv, tu as de mémoire un nouveau plenum,  de nouveaux arbres à cames,  unebpompe à huile supplémentaire,  une reprogrammation de l injection... Et 10000euros !

Si tu veux t'orienter vers cette vois, tu as fvd.de qui propose un kit similaire au x51 comprenant ipd, arbres à cames, reprogrammation,  échappement pour environ 7000 à 10000 euros.

Bref... Tu fais ce que tu veux en tuning, mais ce qui fait la beauté des 911, C est leur homogénéité et leurs performances en regard de leur polyvalence (bruit acceptable, couple sur route ouverte,  ralenti agréable en ville, coûts entretien) et le choix des éléments choisis pour arriver à ces fins !

Après bien évidemment,  on peut trouver quelques chevaux par ci par là... Mais ça se fera forcément au détriment de quelque chose... Par exemple levée se soupapes plus importantes=usure des ressorts,  des cames êt j en passe. 

Si tu fais du circuit ça peut être rigolo, t évitant ainsi aussi les problèmes d assurance, 

 mais de mon côté je me sens totalement incapable d utiliser toute la puissance offerte par là mienne sur route ouverte ! Alors risquer des enmerdes pour un truc dont je ne pourrais même pas profiter...  Je passe mon chemin..

c'est clair que sur route ouverte on ne peut pas en faire grand chose.

Surtout pour risquer des problèmes pour un gain inexistant...

Il est surprenant de voir des vendeurs indiquer des gains de puissance pour ceci ou cela, sans avoir de preuves au banc à l'appui.

Après si cela fait plaisir à l'acheteur.

A défaut d'être rabat-joie je rappelle également que pour l'immense majorité des assureurs, toutes modifications même mineures sont strictement interdites.

A+