Vidange boite tiptronic

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essais Vidange boite tiptronic

Message par Jumbo le Lun 13 Oct - 10:13:22

Rappel du premier message :

Bonjour

Sur une 996 Porsche préconise la vidange de la boite à 160 000 km.

L'un d'entre vous à t-il déjà fait cette opération ?

Chez qui :
- Porsche
- Indép
- Spécialiste de la boite auto

Avez-vous une idée du prix de la prestation ?

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essais Re: Vidange boite tiptronic

Message par Jumbo le Mer 8 Juin - 12:23:50

OK

Bon courage à toi

Si tu le peux, pense à prendre des photos et fait un petit tuto étape par étape.

A+

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Message par benfuit le Mer 8 Juin - 13:23:16

@capsuleff a écrit:
et en respectant les couples de serrages donné et les température, d'ailleurs je cherches tjs une solution pour la température car avec autocom et ucandas impossible d'avoir la température de l'ATF et apparemment impossible avec le duramétric...

Quelqu'un aurait 'il la procédure complète pour ma boite en tout cas celle présentée dans ma 1ère photo et comment prendre la température, est q'un thémomètre infrarouge peut il faire l'affaire? Car je trouve beaucoup de tuto sur la boite zf mais pas celle ci...

Et me confirmer le bouchon de vidange et remplissage. Merciiii Cool

J'ai assisté à la vidange de ma boite par mon indep'.
Il avait bien la T° de boite sur la "valise".

benfuit
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Message par capsuleff le Mer 8 Juin - 18:12:23

Je pense utiliser juste une sonde de température sinon, en tout cas pas de température de l'atf avec Autocom ou ucandas... Dis moi benfuis ton indep avait il un durametric ou un piwis?

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Message par mike91 le Mer 8 Juin - 18:15:15

Hello,

Rien de compliqué dans la vidange d'une Tiptronic.
Faut être à 2 (pour le remplissage) et être méthodique, c'est tout.
Je pense que l'année prochaine je vidangerai celle de mon A4.
Et faut bien sûr faire le boulot jusqu'au bout, c'est-à-dire remplacer la crépine. Si c'est juste pour vidanger 3 litres = aucun intérêt...

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Message par capsuleff le Mer 8 Juin - 19:06:48

Oui c'est sur que je change le filtre, les vis, le joint, le bouchon et son joint

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Message par capsuleff le Mer 8 Juin - 19:53:11

Par contre, à votre avis, combien de Litre de atf 3353 je prends pour la vidange? 6L ; 9L?

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Message par benfuit le Mer 8 Juin - 20:04:20

@capsuleff a écrit:Je pense utiliser juste une sonde de température sinon, en tout cas pas de température de l'atf avec Autocom ou ucandas... Dis moi benfuis ton indep avait il un durametric ou un piwis?

Il en a une vraie... clin

benfuit
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Message par mike91 le Mer 8 Juin - 21:07:14

@capsuleff a écrit:Par contre, à votre avis, combien de Litre de atf 3353 je prends pour la vidange? 6L ; 9L?

Hello,

Logiquement faut entre 6 et 7 litres.

C'est de l'ATF3353 que tu vas mettre??????
Tu as bien vérifié la compatibilité?

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Message par PFAFF le Mer 8 Juin - 22:47:27

@benfuit

Est-ce que RS M est équipé de ce fameux système de pompe pour quasi tout vidanger ?

a+

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Message par capsuleff le Jeu 9 Juin - 1:46:35

Mike91 merci pour la quantité, oui jai bien vérifié, de 98 à 2001 c'est de l'esso lt41171 Et ce que beaucoup apparemment ne savent pas de 2002 à 2005 c'est de l'atf 3353 ou du Pentosin atf1, je l'ai appris grâce à pelican part. Et quand on cherche un peu plus, en effet, l'atf 3353 est spécialement conçue pour les bva mercedes. 

http://www.pelicanparts.com/techarticles/Porsche-996-997-Carrera/35-TRANS-Replacing_Your_Automatic_Transmission_Fluid/35-TRANS-Replacing_Your_Automatic_Transmission_Fluid.htm

Benfuit, il a de la chance ton indep mais pour le peu d'utilisation, je ne vais pas investir dans un piwis, je vais utiliser soit une sonde, soit un thermomètre infrarouge j'ai vu que ca se faisait. 

Pfaff, j'ai vu que sur le forum cayman boxster, un mec a réussi à retirer au moins 7L, après le changement du filtre et du joint. Il fait déborder moteur arrête, puis démarré puis rechargement débordé puis il a coupé le contact 2L d'huiles sales sont tombés! 

http://www.boxster-cayman.com/t34295-vidange-de-boite-tiptronic-sur-un-986-s-de-2002

Ça reste intéressant de pouvoir changer le maximum...
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Message par benfuit le Jeu 9 Juin - 7:28:57

@PFAFF a écrit:@benfuit

Est-ce que RS M est équipé de ce fameux système de pompe pour quasi tout vidanger ?

a+

Non
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Message par type996 le Jeu 9 Juin - 10:18:18

@capsuleff a écrit:Mike91 merci pour la quantité, oui jai bien vérifié, de 98 à 2001 c'est de l'esso lt41171 Et ce que beaucoup apparemment ne savent pas de 2002 à 2005 c'est de l'atf 3353 ou du Pentosin atf1, je l'ai appris grâce à pelican part. Et quand on cherche un peu plus, en effet, l'atf 3353 est spécialement conçue pour les bva mercedes. 

Je pense que tu te trompes. L'ATF1 Pentosin, c'est une specs 3.4 / ZF 98-2001. Cf. Manuel atelier Porsche
http://workshop-manuals.com/porsche/911_carrera_4_cabriolet_(996)/f6-3.4l/maintenance/fluids/fluid_a/t/component_information/specifications/capacity_specifications/page_1167/

@capsuleff a écrit:Pfaff, j'ai vu que sur le forum cayman boxster, un mec a réussi à retirer au moins 7L, après le changement du filtre et du joint. Il fait déborder moteur arrête, puis démarré puis rechargement débordé puis il a coupé le contact 2L d'huiles sales sont tombés! 

Là aussi, je mets un bémol ... l'huile récupérée après l'arrêt du moteur n'est pas de l'huile "sale" mais un mélange d'huile "neuve et sale" qui redescend justement du haut de la boite et du convertisseur. C'est toujours mieux que de ne pas le faire, mais à ce compte autant refaire une seconde vidange la semaine suivante, qui donnera au final un changement quasiment complet de l'ATF !
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Message par Jumbo le Jeu 9 Juin - 10:39:34

Hello,

Je ne suis pas expert mais je pense que l'on peut faire confiance à Type996

Il a galéré avec une mauvaise huile, il a partagé cette expérience, donc autant en profiter.

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Message par capsuleff le Jeu 9 Juin - 14:15:24

Type996 je pense que tu as raison car après vérification, atf 1 Pentosin est utilisé pour les deux types de boites en cp car elle est entièrement compatible boîte zf et Mercedes. Et je suis d'accord avec toi avec le système de couper le moteur. De tout façon 4,5L c'est ce que l'on peut avoir, en cp il ne font pas mieux!
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Message par capsuleff le Jeu 9 Juin - 14:39:45

Et maintenant le stress... En regardant sur les workshop, la seule boîte tiptronic équivalente à la mienne visuellement au niveau de l'entretien c'est sur le dossier 996 turbo de 2004 et ils utilisent de la Shell Atf3403... 😕 Qu'en pensez vous? 

C'est cette boîte --->

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Message par BEGNAT996 le Jeu 9 Juin - 19:21:29

Pélicanparts est très sérieux! Donc si tu as la même boite, suis leur recommandations
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Message par type996 le Jeu 9 Juin - 20:12:57

Pelican Parts est très sérieux MAIS ....
.... ils sont américains. 

Et, il est fortement possible que l'appellation commerciale des lubrifiants US ne soit pas la même que l'appellation européenne.
On ne peut pas non plus occulter que le montage US soit différent du montage européen... la forme du carter d'huile est une chose, ce qu'il y a dans la boite en est une autre.

Le truc à faire : identifier clairement ta boite avec son marquage constructeur qui doit se trouver sur un flanc. Et choisir ton lubrifiant sur cette base.
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Message par slc-997 le Jeu 9 Juin - 20:42:01

Aux regards des différents posts sur ce sujet et les complications que certains ont pu s'ubir, n'est il pas plus judicieux de faire faire ce type d'entretien en centre porsche .. moi je dis ça, je dis rien ... au fait c'est quoi le coût en CP, chez un indépendant et juste les pièces si on le fait soit même ?
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Message par mike91 le Jeu 9 Juin - 20:50:18

Hello,

Le faire faire en CP ne veut pas dire que ce sera bien réalisé...

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Message par Crazy_Duf le Jeu 9 Juin - 20:51:31

La mienne y est passé avant l'achat CP Grenoble
-il n'ont pas la machine
-donc ils se contentent de vidanger le carter sans suivre la procédure
- il ne change pas la crépine
-mais ils te facturent 12L d'huile ou bien 5L je ne suis pas arrivé a savoir malgré ma question au Chef d'atelier par téléphone  (certes à 70,08 TTC)
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Message par mike91 le Jeu 9 Juin - 22:06:50

Bah voilà un super boulot effectué par un CP...

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Message par capsuleff le Jeu 9 Juin - 23:35:55

C'est clair que l'on en attend de toute sorte provenant des cp... Je préfère prendre mon temps et réunir toutes les infos et ainsi faire du bon boulot. Je serais long, c'est sur mais j'avoue que ça me fait plaisir de le faire. Pour répondre à slc-997 , en cp ça passe du simple ou double de 400€ à 800€ et impossible de savoir ce qui est réellement fait, combien de litres changés? Si les visses sont changées, Les douilles de serrages, crépine, joint de carter...
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Message par slc-997 le Ven 10 Juin - 15:07:30

C'est quand même grave qu'en CP le boulot ne soit pas irréprochable !!!
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Message par Jumbo le Ven 10 Juin - 15:56:27

Te facturer 12 litres c'est fort quand même ....

Les CP qui n'ont pas la machine, cela me fait vraiment marrer

Le CP qui ne te change pas la crépine, cela me fait pleurer

Bientot ils demanderonts 1000€ pour une petite révision, ils ne changeront plus les filtres et ils mettront de l'isio4

Merci à tous nos indeps sérieux de prendre la relève et de maintenir nos belles en état

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Message par voyageur28 le Ven 10 Juin - 16:31:03

Il ne faut pas généraliser, j'ai fait la vidange de la mienne en CP et tout a été bien fait.
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Message par Jumbo le Ven 10 Juin - 16:40:38

Hello Voyager

Je ne dis pas qu'elle a été mal faite

J'ai juste un souci quand j'entend qu' on fait une vidange tous les 6/8 ans et que l'on ne change pas le filtre

Et pareil quand on est pas capable de me dire si on me facture 12 ou 5 litres cela me géne.

Je ne dis rien d'autre.

J'ai mon avis pour les CP pour nos 996, je respecte celui des autres, mais je reste persuadé que si les mêmes prestations étaient réalisées sans le logo Porsche, les avis seraient radicalement différents.


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Message par voyageur28 le Ven 10 Juin - 16:49:21

tout à fait d'accord, après un bon mécano est un bon mécano, quelque soit l'endroit où il bosse.
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Message par Crazy_Duf le Ven 10 Juin - 17:27:38

D'après ce que l'on en sait les bons mécanos s'enfuient des CP et deviennent Indep Smile
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Message par BEGNAT996 le Ven 10 Juin - 17:38:13

C'est vrai en plus!!!!
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Message par mike91 le Ven 10 Juin - 18:02:41

Hello,

Et des bons mécanos ça ne court pas les rues... Et je sais de quoi je parle...

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Message par Jumbo le Ven 10 Juin - 18:15:32

Je pense que c'est comme pour tous les profils

Si un mec est bon, et si tu veux le garder, il faut lui offrir de bonnes conditions de travail.

Le salaire est une composante, mais c'est loin d'être la seule.

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Message par type996 le Ven 10 Juin - 19:40:05

@Crazy_Duf a écrit:D'après ce que l'on en sait les bons mécanos s'enfuient des CP et deviennent indépendant.

Je pense que c'est un peu simpliste. Il faut regarder le phénomène "indépendant" de façon plus globale.

Les posibilités d'évolution de carrière en concession sont assez proches du néant. "Avant" un bon mécano pouvait espérer devenir chef d'atelier ... mais aujourd'hui le job est plutôt confié à des profils technico-commerciaux rompus au langage "la voix de son maître" plutôt qu'à des techniciens king-of-ze-piwi ou king-of-ze-clé-de-17....

De plus, depuis 15 ans avec tout l'engouement autour des Classics, un vrai marché qui était laissé vacant par Porsche (reconstruction de véhicules, réfection moteur, préparation ...) s'est développé. 

Les "bons" mais aussi les mauvais s'y sont engouffrés. Et il y a aussi beaucoup d'indépendants qui n'ont jamais bossé chez Porsche. Paradoxalement, etre un ex-mecano Porsche ne me semble pas être un critère particulièrement valorisant : c'est un type qui a fait 95% de vidanges, de changement de plaquettes et d'amortos... Peut-être a-t-il remplacé 3 ou 4 moteurs en échange standard. Mais les concessions n'ouvrent pas un moteur. 

Bref, encore une fois, il y a indépendant et indépendant... On voit les limites avec les boites auto : dès qu'il y a un truc qui sort un peu de l'ordinaire, ca patauge...

Bref y a pas de règle générale, ya toujours un contre-exemple qui la merde !!!
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Message par capsuleff le Sam 11 Juin - 0:42:01

Mais à ton avis type996, je suis les recommandations de pélicanpart ou je suis les recommandations du workshop de la turbo 2004, la seule sur papier étant équipée de ma boîte.... En tout cas pour les serrages je vais prendre les couples de la boîte similaire... Mais pour l'atf???? Demain soir si j'ai le temps je vais aller regarder sur la plaque l'id de la boite 😇
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Message par type996 le Sam 11 Juin - 9:59:03

La première chose à faire est d'identifier précisément ta boîte... Après le choix de l'ATF sera un jeu d'enfant.
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Message par Taxy68 le Sam 11 Juin - 18:33:10

 type 996 a ecrit :


Je pense que c'est un peu simpliste. Il faut regarder le phénomène "indépendant" de façon plus globale.

Les posibilités d'évolution de carrière en concession sont assez proches du néant. "Avant" un bon mécano pouvait espérer devenir chef d'atelier ... mais aujourd'hui le job est plutôt confié à des profils technico-commerciaux rompus au langage "la voix de son maître" plutôt qu'à des techniciens king-of-ze-piwi ou king-of-ze-clé-de-17....

De plus, depuis 15 ans avec tout l'engouement autour des Classics, un vrai marché qui était laissé vacant par Porsche (reconstruction de véhicules, réfection moteur, préparation ...) s'est développé. 

Les "bons" mais aussi les mauvais s'y sont engouffrés. Et il y a aussi beaucoup d'indépendants qui n'ont jamais bossé chez Porsche. Paradoxalement, etre un ex-mecano Porsche ne me semble pas être un critère particulièrement valorisant : c'est un type qui a fait 95% de vidanges, de changement de plaquettes et d'amortos... Peut-être a-t-il remplacé 3 ou 4 moteurs en échange standard. Mais les concessions n'ouvrent pas un moteur. 

Bref, encore une fois, il y a indépendant et indépendant... On voit les limites avec les boites auto : dès qu'il y a un truc qui sort un peu de l'ordinaire, ca patauge...

Bref y a pas de règle générale, ya toujours un contre-exemple qui la merde !!!





 entièrement d'accord avec toi, les gars bosse dans un beau garage mais ne font que du changement de pièces, des qu'il faut ouvrir la bête tout de suite c'est echange standard du moteur et rien d'autre.
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Message par capsuleff le Dim 12 Juin - 23:05:37

@type996 a écrit:La première chose à faire est d'identifier précisément ta boîte... Après le choix de l'ATF sera un jeu d'enfant.
Donc j'ai enfin identifier ma boite pour de bon 

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Message par capsuleff le Dim 12 Juin - 23:09:07

Donc c'est bien ce que j'avais prédis c'est une boite Mercedes... Par contre j'ai voulu retirer la protection plastique pour regarder toute la boite pour vérifier le tout et la surprise... Buté de support de boite était dans le carrénage plastique.. Donc à voir et à changer... Les silents blocs sont vieux légèrement poreux mais rien d'alarmant par contre les butées sont mortes... Ça coûte 7€ mais je suppose que ça doit être bien lourd à changer, Donc il faut que je me remémore le tout mais pour ma boite quel est le type d'atf?
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Message par Max93 le Dim 12 Juin - 23:39:18

Salut

Moi ils mon mit de la mobil multi ATF ;)
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