temperature moteur

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essais temperature moteur

Message par tatayé le Sam 20 Juil 2013 - 18:23

Rappel du premier message :

Bonjour a tous, avec ces fortes chaleur, mon aiguille de temperature moteur est comprise entre 90 et 100 degré dans les bouchons, ça me parait beaucoup et j ai l impression que mon ventilateur en dessous de l aileron ne se met pas en route, a combien est la votre et savez vous quand se declenche ce fameux ventilo !
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Message par RUBS le Mar 23 Juil 2013 - 22:00

je me suis toujours demandé qd ce ventillo se declenchait, je l ai jamais vu tourner

les ventillo avant se déclenchent a 100°

je surveille la temperature d eau depuis un pb de bouchon de vase d expansion

on peut l l afficher sur la console central en appuyant simultanement sur le bouton recyclage d air + fleche du haut pendant 5 sec, puis choisir la consigne ( il y a un sujet a ce propos qui s appelletemperature d huile je crois)

peut tu m expliquer comment tu l a branché en direct et comment verifie rla sonde et ou la trouver

d autres peuvent ils confirmer que ce ventillo tourne en permanence?

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Message par tatayé le Mar 23 Juil 2013 - 22:17

@996ttnico a écrit:sur cette image c'est peu être plus clair c'est cette sonde qui commande l'arrêt et la mise en route du ventillo baie moteur
Je reprend la photo de Nico, on voit bien la sonde qui est en place, donc pour le branchement en direct, c est tres simple, il te suffit d enlever la prise et de la shinter, ensuite tu met le contact et ça doit se mettre en route.
Si ça se met bien en route comme pour moi, la sonde est HS, maintenant je ne sais pas trop a quelle temperature la sonde declenche le ventilo, une chose est sur (pour moi) je ne l ai jamais entendu, ni vu tourner, que ce soit au demarage ou apres plusieurs heures d utilisation.
Demain si j ai 2 min je t envoi une photo plus explicite !

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Message par RUBS le Mar 23 Juil 2013 - 22:40

merci

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Message par lm2401 le Mar 23 Juil 2013 - 23:16

Demain je vais essayer de le brancher en direct et le laisser tj tourney. Mais après une petite inspection j ai découvert un domino genre a la bricole sur un des câbles qui alimente le ventilo. Je doit pas être le premier à avoir l idée sur mon jouet. En tout cas je suis vraiment un buse comment j ai pas fait le rapprochement entre mon moteur qui pu souvent le chaud/crame et se ventilo qui tourne jamais ?
Grand merci à tataye !
J ai pas beaucoup d excuse vu que je fait du support tech pour moteur avions mais bon n ayez crainte si vs partez en vacances en avion le ventilo sur les réacteurs il est énorme et juste devant de plus si il tourne pas vs êtes pas près de décoller !

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Message par RUBS le Mar 23 Juil 2013 - 23:31

j ai fait le shunt

le ventillo se met a tourner qd on met le contact
si on coupe le contact, il continue a tourner (meme en enlevant le shunt)

si on alume le moteur, il s arrete quand le moteur tourne et se remt a tourner si on arrete le moteur

je pense a un ventillo de refroidissement compartiment moteur après arret du vehicule

qu en pensez vous?

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Message par lm2401 le Mer 24 Juil 2013 - 0:05

Oui ça me parle, pompe à eau coupe après arrêt moteur donc relais par ventilo pour éviter sur chauffe du haut moteur y a pas un ingénieur de chez Porsche sur le forum pour nous expliquer tout ça ?

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Message par tatayé le Mer 24 Juil 2013 - 19:19

@RUBS a écrit:j ai fait le shunt

le ventillo se met a tourner qd on met le contact
si on coupe le contact, il continue a tourner (meme en enlevant le shunt)

si on alume le moteur, il s arrete quand le moteur tourne et se remt a tourner si on arrete le moteur

 Voila c est exactement pareil pour moi.

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Message par tatayé le Mer 24 Juil 2013 - 19:20

@lm2401 a écrit:Demain je vais essayer de le brancher en direct et le laisser tj tourney. Mais après une petite inspection j ai découvert un domino genre a la bricole  sur un des câbles qui alimente le ventilo. Je doit pas être le premier à avoir l idée sur mon jouet. En tout cas je suis vraiment un buse comment j ai pas fait le rapprochement entre mon moteur qui pu souvent le chaud/crame et se ventilo qui tourne jamais ?
Grand merci à tataye !
J ai pas beaucoup d excuse vu que je fait du support tech pour moteur avions mais bon n ayez crainte si vs partez en vacances en avion le ventilo sur les réacteurs il est énorme et juste devant de plus si il tourne pas vs êtes pas près de décoller !

 De rien clin , le forum est fais pour ça !
On bosse tout les deux dans les avions du coup, lol

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Message par Gexflat le Mer 24 Juil 2013 - 21:03

Euh shunt, domino.....

Les gars je monte plus en avion! lol  Very Happy
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Message par tatayé le Mer 24 Juil 2013 - 21:11

Surprised c est vrai que les dominos, ça le fait pas trop !
pour l avion, en général, apres le premier crash, tu sent plus rien!Very Happy

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         Si tu dors et que tu rêves que tu dors, il faut que tu te réveilles deux fois pour te lever.
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Message par lm2401 le Mer 24 Juil 2013 - 21:39

Oui les dominos ca le fait pas sur un A/C.
C est comme Les ceintures except faire exprès de pas la mettre pour mater le décoller de l hôtesse qui ce penche pour te dire your seat belt please ....
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Message par Gexflat le Mer 24 Juil 2013 - 21:53

Mince j'avais jamais pensé à ça angel
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Message par Lucky John le Mer 24 Juil 2013 - 22:01

me too...

___https://www.porsche-996-997.com___
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
Albert Einstein

Tout le monde est un génie.
Mais si vous jugez un poisson à sa capacité à monter à un arbre, il passera sa vie à croire qu'il est stupide.
Albert Einstein

Deux choses sont infinies: l'univers et la bêtise humaine.
En ce qui concerne l'univers, je n'ai pas acquis la certitude absolue.
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Message par lm2401 le Mer 24 Juil 2013 - 22:34

C est que vous prenez pas l avion assez souvent !
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Message par Lucky John le Mer 24 Juil 2013 - 22:41

Nan... juste un peu moins l'esprit mal tordu...

Et puis tu n'as jamais vu la majorité des hôtesses de Brussels Airlines...

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La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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Mais si vous jugez un poisson à sa capacité à monter à un arbre, il passera sa vie à croire qu'il est stupide.
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En ce qui concerne l'univers, je n'ai pas acquis la certitude absolue.
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Message par Gexflat le Mer 24 Juil 2013 - 23:25

@Lucky John a écrit:Nan... juste un peu moins l'esprit mal tordu...

Et puis tu n'as jamais vu la majorité des hôtesses de Brussels Airlines...

 des photos on aime les photos Very Happy
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Message par 996ttnico le Jeu 25 Juil 2013 - 9:11

@lm2401 a écrit:Oui les dominos ca le fait pas sur un A/C.
C est comme Les ceintures except  faire exprès de pas la mettre pour mater le décoller de l hôtesse qui ce penche pour te dire your seat belt please ....

 et dire que je le prends 4 fois par semaine et que je n'y ai jamais pensé.... Smile
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Message par Gexflat le Jeu 25 Juil 2013 - 21:13

On va te croire NICO !! Very Happy 

ou tu as donné ton mot de passe forum à ta femme?
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Message par 996ttnico le Jeu 25 Juil 2013 - 21:41

angel angel 
@Gexflat a écrit:On va te croire NICO !! Very Happy 

ou tu as donné ton mot de passe forum à ta femme?
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Message par Picatch le Mar 2 Juin 2015 - 12:30

A présent qu'il commence à faire bien chaud par chez nous, je m’interroge sur le fonctionnement du ventilo.
Sur la 996 turbo il tournait moteur allumé de mémoire.
Moteur chaud et après coupure moteur il s'éteignait.
Mais se mettait en route parfois qq minutes après.
Tout ça me semble normal.

Sur ma 997 S phase 1, il tourne tout le temps moteur en route (presque sûr).
Parfois il se met à tourner sur une seconde vitesse même puisque je l'entend bien turbiner !
Par contre dès que je la rentre au garage, même si le ventilo tourne plein pot, il s'éteint à la coupure moteur.
Et je ne l'entend pas se remettre en route ensuite. 
Par contre si je met le contact 1 min après l'arrêt, il tourne plein pot.
L’aiguille de la température d'eau reste à 80°C tout le temps. 
Je retire la clé, il s'éteint et ne se relance pas.

C'est ok selon vous ? ;)
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Message par Invité le Mar 2 Juin 2015 - 12:42

Sur la turbo cela ne m'étonnes pas il doit y avoir une fonction refroidissement dudit Turbo même contact coupé.

Pour une atmo de toute façon moteur coupé il n'y a plus de circulation d'eau donc ventilo tournant ou pas ca ne va pas refroidir bcp, enfin la clim joue certainement sur la vitesse et la mise en route des ventilos
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Message par gghenri4 le Mar 2 Juin 2015 - 13:20

chez moi la température ne monte jamais au delà de 80°/82° quelque soit la sollicitation ou les éventuels bouchons.
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Message par GoldenPie le Mar 2 Juin 2015 - 13:23

L'une des idées ne serait elle pas d'avoir les valeurs ohmiques en deux points:
-à température ambiante
-à température de déclanchement 
puis de contrôler avec un ohmmètre  par rapport aux valeurs papiers ?
Pour peu que l'on ait ses valeurs, c'est simple et ça permet de tester.
(en espérant que ce soit basé sur la valeur ohmique aux bornes et que la sonde n'embarque pas genre... un relais intégré comme l'on trouve parfois sur certaines sondes).

Bon.... en fait, finalement, shunter, c'est plus simple ! Smile
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Message par Geolo le Mer 3 Juin 2015 - 11:40

Picatch, as tu essayé avec la clim en route et arrêté pour voir la différence sur le focntionnement des ventilateurs de radiateur.

De mémoire sur ma 996 les ventilos de radiateur se mettaient en route dès que j'allumais la clim, ce qui est logique puisque les radiateurs moteurs et clims sont l'un derrière l'autre.
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Message par Picatch le Mer 3 Juin 2015 - 12:33

Je parlais ventilateur arrière côté baie moteur. Lié à la température d'admission clin

Par contre, je ne me suis même pas posé la question pour les ventilateurs de refroidissement avant que je n'entends pas.
Du coup j'y prêterai attention la prochaine fois que je sors. La température d'eau ne bouge pas en tout cas.
Et je vérifierai avec et sans clim comme tu le proposes Geolo.


Mes questions sont liées à ce petit ventilo. Et toujours d'actualité du coup Cool
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Message par benfuit le Mer 3 Juin 2015 - 12:38

@Geolo a écrit:Picatch, as tu essayé avec la clim en route et arrêté pour voir la différence sur le focntionnement des ventilateurs de radiateur.

De mémoire sur ma 996 les ventilos de radiateur se mettaient en route dès que j'allumais la clim, ce qui est logique puisque les radiateurs moteurs et clims sont l'un derrière l'autre.

Bon anniversaire!!
En plus c'est un cap clin
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Message par Geolo le Mer 3 Juin 2015 - 12:51

Merci Benfuit, ça me fait bizarre tu ne peux pas (encore) savoir!

Picatch, il me semble qu'il y a eu une discussion sur le sujet sur le forum.
De mémoire, au moins sur les 996, ce ventilo demarre dès la mise sous contact, en gros pour renouveller l'air dans le compartiment moteur au moment du démarrage. Ensuite, c'est fonction de la température.
Il est assez bruyant d'ailleurs. Je croyais le mien fatigué et je l'ai changé. Résultat....même bruit, mais j'étais tranquille!

Des liens, mais sur les 996 uniquement:

https://www.porsche-996-997.com/t7798-ventilateur-capot-moteur-996-4s?highlight=ventilateur
https://www.porsche-996-997.com/t3029-question-sur-le-ventilateur-du-capot-arriere?highlight=ventilateur
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Message par Picatch le Mer 3 Juin 2015 - 22:09

Merci Géolo !!

Réponse trouvé sur le second post que tu as donné.
Info de Bishop77
Merci à vous 2  jocolor

Le ventilateur du compartiment moteur est activé sous deux conditions :
Condition 1 : (en permanence) activée par le relais de pompe à essence ainsi qu’un relais de commutation limitant à l’aide d’une résistance la puissance à approximativement 10 watts du ventilateur. (donc il tourne en permanence lorsque l'on roule)


Condition 2, le ventilateur du compartiment moteur est activé directement par la module de commande Motronic par l'intermédiaire du relais de commande et d’un relais de sécurité (puissance approximativement 33W) suivant la température de liquide de refroidissement, de la température du moteur et de la sonde de la température de l'air ambiante (entre les pipes d’admission). La condition 2 est également activée pendant une phase d’accélération une fois détecté par le module de commande de Motronic.
Une fois que les températures tombent au-dessous des paramètres respectifs de températures, le ventilateur du compartiment moteur est placé de nouveau en condition 1. Si le couvercle de compartiment moteur est ouvert tandis que le ventilateur compartiment du moteur est en activité, le relais de sécurité met le ventilateur hors tension.
Après que le moteur soit coupé, la température de compartiment moteur est surveillée pendant approximativement 30 minutes Au cours de cette période, et selon la température, le ventilateur du compartiment moteur peut continuer à fonctionner ou recommencer
de fonctionner.
Si aucune réduction de la température n'est détectée après 5 minutes le moteur du ventilateur revient en condition 2 et le voyant d'alarme de la température moteur du combiné d’instrumentation au tableau de bord clignote.
Ce défaut est mémorisé dans l'ordinateur embarqué.(intéressant ?!)


Dernière édition par Picatch le Jeu 4 Juin 2015 - 7:09, édité 1 fois
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Message par Gexflat le Mer 3 Juin 2015 - 23:33

@gghenri4 a écrit:chez moi la température ne monte jamais au delà de 80°/82° quelque soit la sollicitation ou les éventuels bouchons.


Pareil pour moi
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Message par scmgui1 le Ven 12 Juin 2015 - 9:51

Petit up!!
Quelqu'un se souviendrait de la référence de la sonde qui déclenche le ventilo!
Merci d'avance clin
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Message par gerald267 le Mar 23 Juin 2015 - 8:07

bonjour à tous ,

J'ai besoin d'aide !!!

Mon ventilo comme bcp ne se declanche pas, j'ai testé hier soir en faisant un "pont" sur le faisceau et miracle la soufflerie c'est mis en branle .... donc sonde HS !!!!

J'ai trouvé plusieurs sondes mais je ne sais pas si c'est la bonne car il l'appelle tous differement ...
celle-ci pour une 996 C2 de 12/1997 serait la bonne ?
http://www.oscaro.com/capteur-temperature-de-l-air-d-admission-bosch-0-280-130-092-28316-3939-p

Il l'appelle temperature de l'air d'admission alors qu'elle se trouve juste fixé sur le collecteur d'admission ....

qu'en pensez vous ?

Merci d'avance

Gerald
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Message par SpaceSardine le Sam 20 Mai 2017 - 14:07

Un petit deterrage car j'ai l'impression que ma sonde ou bine mon ventile est hs. Je trouve depuis quelque temps que ds le garage le moteur rayonne pas mal au niveau chaleur. Lorsque je démarre la voiture le ventile moteur ne tourne pas après retour de ballade ce dernier ne tourne pas non plus. Je precise que je regarde avec une led a travers les ailettes du becquet et non pas en ouvrant le capot car ds ce cas évidemment ca tourne pas. Aussi n'ayant pas vu la réponse zu msg precedent pouvez vous me donner la référence de la sonde pour le ventilo
Merci d'avance
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Message par benfuit le Sam 20 Mai 2017 - 14:32


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Message par Geolo le Sam 20 Mai 2017 - 14:35

@SpaceSardine a écrit:Un petit deterrage car j'ai l'impression que ma sonde ou bine mon ventile est hs. Je trouve depuis quelque temps que ds le garage le moteur rayonne pas mal au niveau chaleur. Lorsque je démarre la voiture le ventile moteur ne tourne pas après retour de ballade ce dernier ne tourne pas non plus. Je precise que je regarde avec une led a travers les ailettes du becquet et non pas en ouvrant le capot car ds ce cas évidemment ca tourne pas. Aussi n'ayant pas vu la réponse zu msg precedent pouvez vous me donner la référence de la sonde pour le ventilo
Merci d'avance

Il faudrait que tu testes le ventilo pour savoir lequel des 2 est HS, sonde ou ventilo.
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Message par SpaceSardine le Sam 20 Mai 2017 - 20:38

Effectivement je veux tester comment onfait pour schinter la sonde ? je sais pas trop comment faire

@benfuit je ne vois pas la sonde sur ton schema - désolé Cool
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Message par mataïva66 le Sam 20 Mai 2017 - 22:09

@SpaceSardine a écrit:Effectivement je veux tester comment onfait pour schinter la sonde ? je sais pas trop comment faire

@benfuit je ne vois pas la sonde sur ton schema - désolé Cool

Ben t'as mis le schéma du capot moteur avec le ventilo, la sonde, elle, se trouve sur le moteur au niveau de l'admission !
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Message par Geforce le Sam 20 Mai 2017 - 23:02

Info utile ici aussi : https://www.porsche-996-997.com/t10965-vapeur-lock-probleme-demarrage-a-chaud-996
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Message par SpaceSardine le Jeu 25 Mai 2017 - 20:21

Oui merci Geforce j'ai lu ton post mais ton histoire de boitier m'inquiète. Bon je vais procéder par élimination car j'ai rien à perde . Quelqu'un a t il la reference de la sonde et ou la commander ?
Apres comment fait pour shinter la sonde pour faire le test de ventilateur qui fonctionne ou pas ?

Merci pour votre aide
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Message par SpaceSardine le Mar 30 Mai 2017 - 10:24

un ptit up juste pour avoir des tuyaux sur mes deux questions ci-dessus.

A votre bon coeur Messsieurs Dames
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Message par Geforce le Mar 30 Mai 2017 - 11:35

ben te toute façon pontage de la sonde ou pas cela ne marche pas (activation du ventilo) enfin pour moi....

Et le boitier fonctionne puisque qu il me donne un défaut pour le pontage ... donc.. ?

REF POUR 996 :

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Message par infinitiman le Mar 30 Mai 2017 - 22:14

J'ai tendance à mettre l'aileron en position haute lorsque le moteur est en température et que je roule un peu vite.
Quelqu'un sait si ça ventile mieux ou moins bien justement puisque les ventilateurs sont moins proches du moteur ?

Si je m'arrête, je pense que le moteur refroidit plus vite si l'aileron est en position haute ?
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Message par Geforce le Mar 30 Mai 2017 - 22:24

Ben roule avec le coffre arrière ouvert lolllll ... cela fonctionne encore mieux .... mdr ;)
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Message par mataïva66 le Mar 30 Mai 2017 - 22:52

@infinitiman a écrit:J'ai tendance à mettre l'aileron en position haute lorsque le moteur est en température et que je roule un peu vite.
Quelqu'un sait si ça ventile mieux ou moins bien justement puisque les ventilateurs sont moins proches du moteur ?

Si je m'arrête, je pense que le moteur refroidit plus vite si l'aileron est en position haute ?

Disons que quand tu roules vite ou très vite, se sont les 2 radiateurs avant avec leur "hélice" respective qui refroidissent le moteur
comme toute les voitures d'ailleurs !

Par contre dans les bouchons en été dans nos contrées arides et par 30 ou 35°, le ventilo du capot arrière se met en route pour "aérer" le compartiment moteur !
D'ailleurs on ne l'entend que dans ce cas de figure. A haute vitesse, le "becquet" étant relevé laisse rentrer suffisamment d'ai frais pour que le ventilo arrière
ne s'enclenche pas.

Après c'est sûr qu'en ouvrant carrément le capot moteur lors d'une pause, celui-ci se refroidira un peu plus vite !!  clin
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Message par SpaceSardine le Ven 2 Juin 2017 - 10:57

@Geforce a écrit:ben te toute façon pontage de la sonde ou pas cela ne marche pas (activation du ventilo) enfin pour moi....

Et le boitier fonctionne puisque qu il me donne un défaut pour le pontage ... donc.. ?

REF POUR 996 :

Merci Geforce !
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Message par SpaceSardine le Mar 6 Juin 2017 - 12:01

Hello à tous,

Bon alors ce WE en roulant décapoté je me suis rendu compte que mon ventilo tournait bien. Par contre contrairement à ce que d'autres forumeurs témoignaient le ventilo ne s'enclenche par forcement lorsqu'on démarre mais bien à partir d'une certaine température qui pour moi reste un mystère.
En effet je me suis inquiété car avec ces fortes chaleurs la voiture rentrée dans le garage je trouvais que le moteur rayonnait vraiment bcp de chaleur c'était une etuve mon garage. Alors j'ai suspecté un défaut de ventilo mais non il tourne. 
Après peu être que la sonde est qd même défaillante et donc ne se déclenche que de maniere aléatoire.

Comment et quand tourne vos ventilos à vous ?

Merci
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Message par benfuit le Mar 6 Juin 2017 - 12:20

S'il tourne, et que ta T° d'eau reste correcte (environ 80-85), ne te prends pas la tête.
C'est plutôt le garage qu'il faudrait ventiler, non?


Dernière édition par benfuit le Mar 6 Juin 2017 - 18:04, édité 1 fois
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Message par Jumbo le Mar 6 Juin 2017 - 13:31

C'est vrai que lorsque tu as bien roulé, quand tu rentres la voiture, le garage prend un bon coup de chaud.

Par contre je ne me suis jamais posé la question du bon fonctionnement du ventilo

Il y a également un truc simple et pas très onéreux à faire si tu bricoles, c'est de changer le liquide de refroidissement. Quand j'ai du changer ma pompe a eau qui avait cassée, j'ai perdu tout le liquide. Le nouveau mettait plus de temps à chauffer et la température montait moins (c'était en tout cas mon ressenti)

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Message par krouny le Sam 30 Déc 2017 - 15:51

Moi je viens de remplacer pompe a eu et ldr, rien ne change...
elle ne monte jamais à plus de 82 degres, meme en purgeant

pourtant la depression s'ouvre bien à chaud
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Message par drs96 le Jeu 4 Jan 2018 - 20:16

Sur les 997 la température de LDR est mieux maîtrisée, elle monte jamais à plus de 85°.
Sur les 996 elle avoisine les 98° voir 100° en conditions extrêmes.

Concernant la sonde de température d'air ambiant du compartiment moteur la Réf. Porsche est 996 606 113 00 (comme l'a indiquer Geforce)
la Réf. Bosch est 0 280 130 092

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Message par gghenri4 le Ven 5 Jan 2018 - 8:54

@drs96 a écrit:Sur les 997 la température de LDR est mieux maîtrisée, elle monte jamais à plus de 85°.
Sur les 996 elle avoisine les 98° voir 100° en conditions extrêmes.

C'est un avis personnel ou un fait avéré rapporté par une étude sérieuse ?

Je pose la question car je suis étonné : avec ma 996/4S la température n'est jamais montée au desssus de 80/82 même en bouchon et période de forte chaleur.
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Message par mataïva66 le Ven 5 Jan 2018 - 13:47

Pareil pour moi dans l'extrême Sud de la France...jamais dépassé les 82° C même en été ; sur route bien entendu,
et en s'amusant ! Par contre on entend souvent les ventilos s'enclencher surtout compartiment moteur.

La seule fois ou elle a pris un 90° c'est sur le circuit de Barcelone en septembre 2016 et il faisait 30° dehors,
mais c'était en séance de roulage.

Mais on parle bien de la T° de l'eau ; on à pas celle de l'huile sur les 996 !
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Message par roda16 le Ven 5 Jan 2018 - 18:00

Toujours bloquée à 80° sur la mienne !!
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Message par mataïva66 le Ven 5 Jan 2018 - 18:09

Mais Nan...Roger..., tu t'es trompé d'oeil...! Very Happy
C'est le compteur de vitesse qu'est bloqué à 80 sur la tienne !!! Smile Smile
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Message par cigale13 le Ven 5 Jan 2018 - 18:36

Roger applique donc déjà la limitation de vitesse à 80?
Smile Very Happy
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Message par roda16 le Ven 5 Jan 2018 - 19:23

Ah ces sudistes, si on ne les avait pas..... Surprised
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Message par flashs69 le Ven 5 Jan 2018 - 19:40

80° ça commence à faire beaucoup pour de l'alcool ....ha on parlait pas de ça désolé Ok, je sor...Ok, je sor...
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Message par mataïva66 le Ven 5 Jan 2018 - 21:28

Bon puisqu'on parle de T° un peu partout... d'inondations, de fortes chutes de neige, de froid glacial,
d'avalanches, et même de pneus hivers ....???
Voilà maintenant 3 jours que la Région de Perpignan (Roussillon) enregistre des températures records jamais atteintes depuis l'existence des archives de Météo France en l'occurrence 22° C pour un début janvier !
et chez moi au BOULOU 24° depuis 3 jours maintenant : c'est pas l'été mais peut être le printemps Indien !!! Very Happy
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Message par roda16 le Ven 5 Jan 2018 - 22:00

Veinard nous on a de la flotte depuis 15 jours !! Wink
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