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Clyde Barrow en turbo

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essais Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Mer 10 Avr 2013 - 2:11

Rappel du premier message :

Bonsoir,

Ca y est, je viens d’acquérir, de façon légal malgré mon pseudo, une 996 Bi-turbo de juin 2000 (mil 2001 mais je trouve intéressant de dire qu'elle a été immatriculée en juin 2000, donc une des toutes premières...).

Je suis fan de la marque et non de la 911 précisément. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je raffole des PMA, de la 924 atmo à la 928 GTS, en passant par la carrera gt la 959 caïman etc...
J'ai acheté cette 996 car je voulait une Porsche (de plus... geek ) qui soit moderne fiable, performante et abordable. Le fait qu'elle soit aisément préparable a arrangé les choses... flower Je m’étais, à la base, intéressé à l'achat d'une 3.6 atmo.

J’espère pouvoir un jour lui payer une petite modif' FVD et prépare deja quelques questions a vous poser [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] pour mieux connaitre ma belle bleue et l'entretenir au mieux.
Je vous retrouve donc dans la section de présentation de voiture pour vous la dévoiler plus en détail. clin
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Dim 2 Fév 2014 - 6:34

flat drome a écrit:Salut Clyde ,
c'est donc ca , des demi-slicks .  Smile 
Torché à l'intérieur , rainuré sur l'extérieur  ...
Idéal pour la pluie et le beau temps !!!    Surprised  Surprised  Surprised
 

Tu rigoles??? Y sont neufs que j'te dis!  clown ils n'ont pas 10 000!

flat drome a écrit:Sinon , c'est curieux la couleur "jaune" sur la tranche de garniture des plaquettes .
D'origine , non ???
 Tu nous as pas sorti tes tubes de gouache quand-même  !!!    Very Happy Smile 
Le souci du détail ,      O.K  je sors .   clin

D'origine! tu crois quoi?  lol!  à l’arrêt dans les concentrations tuning, tu fais un malheur avec ca! Et quand j'allume les néons... j'suis l'roi du samedi soir et du dimanche matin, que même les néons du centre "Carrefour" y zont l'air ternes à coté...  king 

Pour ce qui est des semi slicks, à croire que tu es télépathe  alien  Les voici, les vrais!:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

3mm de gomme avant le témoin, j'sais même pas si je pourrai rentrer chez moi sans me retrouver en infraction après les avoir fait monter...  Suspect


JCHEMERY a écrit:Oui ben même scénario lors de ma sortie du ronds point, mais moins de maîtrise et donc 4 jantes

4 jantes, ca va t'as limité les degats.  hockey  Je crois que dans ma situation je pliais la voiture. Énorme trottoir au milieu et rail tout autour...  pale  affraid 

JCHEMERY a écrit:Ne jamais oublier qu.on a  plus de 300 cv sous le pied droit !

Et ne jamais rouler en ressassant des trucs dans sa tête...
Les dangers des limitations de vitesses... 🇳🇴Quand on roule fort on n'a pas l'temps d'penser à autre chose...  Sleep

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:faudras me faire un bon nettoyage de tous ca car c est crado la!! clin

et plus serieusement, tes etriers sont ternes ou c est la photo qui fait ca?

Ca ne ma paraissait pas crado, juste un peu poussiéreux sur les passages de roues, mais je m'en sert si souvent...
Et oui, les étriers sont ternes, le vernis se barre... Wink


Dernière édition par Clyde Barrow le Dim 2 Fév 2014 - 6:49, édité 1 fois

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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Dim 2 Fév 2014 - 7:01

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Pourquoi tu as pas nettoyé a fond en même temps.,?

Nettoyer les caches plastiques? scratch La voiture roule si souvent qu'ils se re-salissent aussitôt, Razz et puis ca m'a pris pas mal de temps déjà de changer les plaquettes, inspecter, souffler chaque trous de disques, nettoyer les étriers vite fait, nettoyer les portés de plaquettes, l'axe de verrouillage, nettoyer toutes les surfaces d'appuis, graisser, poncer les trace de corrosion,  contrôler les disques, démonter tout ce qu'il y avait à démonter pour arriver jusqu'au corps du turbo...  Et y pelait un peu aussi...  pale
Mais un bon nettoyage de la voiture est prévu bientôt, quand il fera un peu moins froid. J'ai reçu mon kit DA power de meguyar's avec les 3 tampons...  sunny


JCHEMERY a écrit:Nô comprendo la questionne ?,,,,

A vrai dire, moi non plus... confused Ca ne me choque pas. flower
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par nicodu77 Dim 2 Fév 2014 - 8:58

pour les etriers de freins qui se ternissent c est souvent du a la chaleur, la voiture a du faire du circuit et donc de gros freinages.
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Dim 2 Fév 2014 - 9:16

Je plaide coupable, méme sans avoir besoin d'ecumer les circuits.  pig 
Ce sont les stigmates d'une vie de Porsche  flower  Ça a un certain charme.  king 

 ttttt 
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Blackhawk Dim 2 Fév 2014 - 10:32

je viens de lire tout ce post....;impressionnant la remise en conformité de l'intérieur bois!

alors je me disais.....j'ai un vieux meuble en loupe d'orme à restaurer.....cela te tente??? Very Happy  Very Happy 


blague à part: beau boulot de "maquille"....jargon d'ébéniste!

___https://www.porsche-996-997.com___
Avant que "l'optimisation fiscale" devienne un dogme dans notre beau pays, je dépensais sans compter
.............maintenant, je compte ...sans dépenser!
                                                                                           Philippe Bouvard

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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Lun 31 Mar 2014 - 2:35

Merci  Like a Star @ heaven 

Tu es du métier? Parce que je prends tout genre d'info pouvant m'aider...  clin 



Encore du nouveau sur ma turbo:

Les avants sont arrivés juste après les arrières...
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et ont vite pris place sur la voiture, rien que pour le plaisir des yeux, ils apportent un plus!  Smile 

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une fois les pagid et les toyo montés, je devais vraiment trouver une solution à ça:

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Cherchant à allier gain de puissance, de couple, de plage d'utilisation, de pois, de comportement, et de prix... J'en suis venu à la solution AWE. Façon 935. Pas de chichi. Une bonne occas' et hop! Comme du neuf!  flower 

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Prés de 30 Kg en haut, et prés de 3 en bas... On ne discute pas...

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Cat 0 cellule, silencieux naturel par turbocompresseur, 4 sondes Lambda et un diamètre égal du début à la fin, 3" ou 76 mm, le tout sans soudure, lisse comme les fesses d'un bébé.
Par contre, au revoir les sorties d'origines que j'aimais bien et l'effet camouflage...
Place à la seule efficacité!




AVANT:

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EN ATTENDANT:

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APRES:
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 flower 

Elle était donc prête, dans la foulée, à recevoir un petit cadeau d'FVD.  nurse

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Mais malgré tout ça, elle était encore loin de ce qu'elle aurait du être...
La pression de sural ne dépassant pas 0.8b en accélération à fond, 1.1 en reprise en 4, et pire encore, 0.7 dans les derniers tours...  Suspect
Capot ouvert, même avec le boucan d'enfer des straight pipes, on entend un pssshhhhhhhhh trés distinct mais difficilement localisable.
J'opte pour un nouveau contrôle, plus poussé, de mes dump valves...
Verdict: Elles pissent comme un panier à 0.3b...  GunsBalls

Donc...  Tu sors !

J'ai du encore raquer pour acheter des Forge avec durite renforcée. J'aurais préféré les noires anodisées, question discrétion, mais non dispo sur le site qui les proposait au meilleur prix que j'ai pu trouver... Pas grave...

Voici la marchandise:
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La durite est bien plus épaisse:
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Et la qualité est là! Bye Bye la membrane. Par contre, étrange, les photo laissent penser un motage en sens inverse à celui des Bosch. L'air compréssé arrive sous le piston est exerce une force directement opposé au ressort. Je me suis dit que le ressort devait etre taré en conséquence...  scratch

Et c'est parti pour un remontage tel que sur les photo officielles Forge.

Vu de la partie échappement, on aperçoit l’étanchéité conique et le joint spi.
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et en position fermée, la graisse mobil1.
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Coté pression, sous le piston donc:
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La partie supérieur se dévisse pour l'entretient, le changement de ressort et pour pouvoir orienter la prise de dépression coudée.
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Vue du "bouchon" parle dessous:
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belle pièce!
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Assez joué. Au boulot!  GunsBalls
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Après essais
















Ben...






















C'est pareil!  pale

pas de pression superieur à 0.8b et le même bruit de fuite au ralenti...

J'entreprends donc quelques recherches, n’étant pas rassuré sur le sens de montage me paraissant insensé.
J'apprend alors que le ressort vert est le plus faible en raideur avec un tarage de l'ordre de 1b max.  scratch  scratch  scratch
La supposition de remettre les DV en sens identique à l'origine pour ne pas avoir à être dépendant du tarage du ressort me vient donc à l'esprit.
Ainsi, le ressort ne reprend qu'un rôle de replacement du piston plus ou rapide, sans transformer mes DV en wastegates, et en laissant la dépression seule maitresse de l'ouverture du piston. Mais la possibilité de passer à des ressorts plus fermes ne serait-elle pas meilleur?  confused  scratch  confused 
Est-ce mon seul problème? J'ai écrit à Forge ce weekend, j’attends la réponse...

Mais en attendant, j'en ai profité pour satisfaire une autre envie irrésistible...
























Mon bois!  flower

















J'avais effectivement récupéré à un prix dérisoire la boiserie centrale en "light rootwood" avec  grilles de ventilations noires pour PSM, issue du catalogue Techipment... (idem à l'option Xclusiv) NEUVE!

Ayant tout juste laissé passer les boiseries tout aussi neuves, de couvercle de vides poche et poignées de portes à un prix qui me fait m'en mordre les doigts de ne pas avoir enchéri, à savoir, 300 Euros... mais je n'avais pas les sous, je venais d'acheter les pneus ou le boitier FVD... Je ne pouvais me permettre de voir partir cette pièce maitresse sans rien essayer.

Et ça a payé! Enfin, J'ai payé...

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Quand on voit la pièce neuve, sans que le bois ai commencé à se décoller et la peinture orange pour cacher les tranches susceptibles d’être visibles une foie la pièce  montée, on peut comprendre que certains jurent que ce soit du plastoc!!!  Quid Mad 

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Mais non, c'est du vrai bois!

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Allez hop, on dégage tout ça...

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Pour rappel, avant j'avais ça:

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Et maintenant, j'ai ca!  geek
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et mon compteur vient de passer un cap, juste au moment ou la voiture est devenue FVD...
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 gggg  gggg  gggg  gggg


De jour, ça donne ça:

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 bgb

Souvenez vous, au tout début j'avais ca:
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Eh bien franchement, je ne regrette absolument pas!  bgb 
Trés sincèrement, plus je la remets d'origine, plus je trouve ça beau.  gggg 
Ce bois clair et orangé apporte une touche de luminosité sans pareil à l'interieur noir de la 996!
Je trouve même ca encore plus beau sur du noir que sur du beige et me demande vraiment pourquoi l'on n'en voit jamais!!!  confused 
C'est, pour de bon, la plus belle configuration possible à mes yeux. Et j'avoue que j'etais loin de le penser au début... Mais meme si je suis le seul à aimer, quel bonheur d'avoir un interieur qui me plaise autant!  drunken 
Bientot elle sera, en fait, telle que j'aurais aimé l'avoir si j'avais du la choisir neuve! geek
Qu'est ce que cela devait en jetter avec les elements de porte, le tour de compteur et le tour de tableau de bord avec les deux degivrages latteraux?!?  confused  confused  confused  flower
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Gexflat Mar 1 Avr 2014 - 21:27

ce n'est pas à mon gout mais tu as raison cela donne un certain cachet à l'interieur cuir noir

c'est vrai avec l'ensemble des pièces tu peux obtenir un interieur agréable
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par JC HEMERY Mar 1 Avr 2014 - 23:51

Je suis sur le derrière, on peut dire que c'est un sacré boulot. Dire que j'ai à peine le temps de laver la mienne !!!!

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Une route, deux caisses, la vie !
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Mer 2 Avr 2014 - 9:04

JCHEMERY a écrit:Je suis sur le derrière, on peut dire que c'est un sacré boulot. Dire que j'ai à peine le temps de laver la mienne !!!!


+1. Et encore moi c pire: je la donne à laver!!!    Wink
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Jeu 3 Avr 2014 - 3:43

JCHEMERY a écrit:Je suis sur le derrière, on peut dire que c'est un sacré boulot. Dire que j'ai à peine le temps de laver la mienne !!!!


Vas pas croire que j'ai le temps de laver la mienne pour autant!  Smile
Ca fait des mois que je dois lui faire un traitement Meguyar's... Au mieux, j'arrive à trouver le temps de la laver à la main 1 fois en 6 mois... Wink
Faut dire que je n'ai pas le lieux adéquate...


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
JCHEMERY a écrit:Je suis sur le derrière, on peut dire que c'est un sacré boulot. Dire que j'ai à peine le temps de laver la mienne !!!!


+1. Et encore moi c pire: je la donne à laver!!!    Wink

En fait à la base elle est blanche c'est ca?  lol!

Merci pour vos commentaires, mais vous savez, je ne vois pas le temps passer que je mécanique mes voitures. Ca fait parti de ma passion.  flower
Je serais triste d'acheter une voiture en état parfait sans rien avoir à y faire.  geek
Ce qui me limite, c'est l'argent, et pourtant, c'est ma seul dépense "plaisir" avec les miniatures.
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Jeu 3 Avr 2014 - 7:29

C dommage d'être loin sinon je t'aurai laisser mécaniker (lool) sans soucis sur la miène: j'ai un bon programme pour toi: monter ma ligne (FVD justement çà te plairai), mes dumps (Bailey), mes duriates avia (Goodridge) voire + si affinités. Après avec ton zoli kit FVD tu pouvais pousser jusqu'à ma reprog  Bisou
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Jeu 3 Avr 2014 - 10:03

Et ce serait sincèrement avec grand plaisir  Like a Star @ heaven
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Jeu 8 Mai 2014 - 21:40

Allez, quelques nouveaux travaux et quelques surprises, pas toujours bonnes...

J'ai donc commandé deux kits de ressorts pour dump Forge. Effectivement, les verts sont fait pour de l'origine, le conseil donné par plusieurs pro, dont Forge, étant de passer à du jaune avec une cale.

Donc...








On commande...  Cool 










On attend...  Sleep 











On s'impatiente...  Question 












On commence autre chose...  Quid 










On reçoit la pièce... cheers  cheers  cheers 

Et direct, euh, pas dans la s'conde mais presque... on s’exécute... Evil or Very Mad

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 "Sort de cette Dump sale ressort vert!", "va caguer" que j'lui ai dit en vrai.

Après 50 heures de démontage, 12 litres de sang perdus et quelques kilo de chaire en moins, on peut enfin mettre la rondelle...
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Et le ressort!  sunny
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On remonte le tout
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Et c'est partis pour l’essai...  bounce  bounce  bounce  flower









Et là....































Ben que dalle, toujours pareil. Je désespère...


Tout en réfléchissant, je continu ce que j'avais commencé depuis quelques temps...

La fabrication de grille pour mes ouïes d’aération de pare-choc avant.
L’été arrive et ma charge de clim n'a duré qu'un an. Avant d'en remettre une j'aimerais trouver la fuite et essayer de la colmater...

Au démontage... Pas beau à voir...  affraid

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Quoi que la couleur vert fluo est assez jolie... flower

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Mais moment de tristesse pour le morceau d'un cadavre d’oiseau...  Wink


Pour le nettoyage, je commence par defixer tous les radiateurs, afin de commencer à la souflette part le coté sortie d'air. Evitant de bourrer ce qui avait deja eu du mal à rentrer.

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Ensuite pinceau un peu raide, on enleve le plus gros.
Soufflette par l'autre coté.
Une ginclé d'acetone dans la tronche, pinceau, devant derriere souflete.
Une giclé d'essence F de la meme facon, waow ca coule toujours aussi vert!!! affraid
Et ainsi de suite, jusqu'à avoir un bon résultat. Puis passage au lavage haute pression, séchage etc...
On obtient un bon résultat, à présent c'est propre et on voit à travers!  sunny
Mais la pression insuffisante dans mon circuit de clim, je n'ai pas réussi à trouver l'endroit de la fuite.

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J'ai choisi pour mes grilles du grillage pour poulailler en alu, je voulais que ce ne soit pas restrictif en air, efficace tout de même, résistant, et léger, donc alu en carreaux de prés de 10 mm si ma mémoire est bonne.

Un premier patron
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Ca ne m'a pas l'air mal...
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Un coup de peinture noire et ce sera nickel. Faute de satiné j'ai pris mat...
Voici la partie centrale en cour de montage. On voit un essais au milieu avec un mastique tout support, mais j'ai préféré la colle à pare-brise.
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Le temps que la peinture, la colle et tout cela seche, je m'attaque à autre chose...


Les quelques bouts de plastiques cassés...

Ici les fixations du carénage de sortie d'air du radiateur central sont en train de lâcher:

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On sort la lampe à souder (un souffleur d'air chaud avec petite section est plus facile d'utilisation mais je ne l'avais pas sous la main).

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Pour commencer, j'ai fait des genres de points de sutures profonds histoire de tenir les deux parties serrées. Pour ce faire, je chauffe le bout d'un tournevis plat, j'enfonce et je tourne un brin.

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On chauffe, on mélange, on travaille ou corps et voila!  cheers

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J'ai fait de même avec plus de travail tout de même sur ma lame de pare choc qui était cassée d'un coté. J'ai aussi refait une fixation, mais pas de photo... oublié.  No 
Ici il s'agissait d'une cassure:

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Il est important de bien chauffer jusqu'au cœur de la matière et si possible de le faire de chaque coté. Comme une soudure, comme si vous refondiez la pièce.

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J'ai fait la même chose pour un passage de roue qui commençait à se couper.

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On appercoit bien les premières liaisons fait au tourne-visse chaud.

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Ensuite on retravaille le reste de la surface, et on lisse:

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Malheureusement un cas de force majeure m'obligera à me servir de la voiture sans pouvoir prendre le temps de quoi que ce soit... Et comme je n'ai pas de chance ces temps si... Ben...




Tout compte fait....






Je me suis retrouvé avec bien pire qu'avant...  affraid  affraid  affraid

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Avec la vitesse les passages de roues sont venus se coller aux roues...  GunsBalls  afro



Faut se dire qu'ainsi c'est allégé...  Suspect

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Allez Clyde, remets toi, t'es pas à ca prés, continue donc tes grilles...
On fait donc pareil pour les trois entrées et hop!
content du résultat. Beau, discret, et j’espère efficace...  flower 

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Une fois sur la voiture, c'est très discret.  flower


Et puis je me suis retourné vers mon problème de puissance...
Je décide d'aller au plus simple, je tombe mon pare choc arrière, pour vérifier les échangeurs.

Et allez savoir pourquoi, je commence tel un simple d'esprit par le coté conducteur. Mon idée étant que je devrai passer chaque pièce au test de la pression. Durites échangeurs etc, donc je démonte tout sans chercher...  geek
Un coté par terre!  king
"Alors Du-con, on fait moins l'mariole hein?".  Tu sors ! 
Il m'avait embêté pour sortir... Pas souple leur système de fixation...

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Ha bon! Tu fumes toi? Va falloir changer ça...
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"Allez, j'vais causer avec ton frère... Si tu veux pleurer pour lui faire comprendre qu'il est insensé d'essayer de me résister comme toi, vas-y!"

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D'ailleurs, lorsque je me suis mis à sa hauteur, il est passé à table direct!

-"Alors, t'entends ton pote? Fait pas l'con y t'arriv'ra rien! C'est quoi ton nom?"
-"Bonccchhhhhhhhhhhour, moi ccchhhhhhhhhhhhhhhhhhest, fuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiillard!"
-"Hein, c'est quoi c'nom à la c..? Allez laisse toi faire, par où commence?!?"
-"là, là, chhhhhhhhhhhhhest elle qui m'a forccchhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhé!".
-"ké?  Suspect  t'as quoi toi? T'es r'tardé? T'es pas fini?"
-"Non, enfin pas plus que toi t'as pas l'air..."
-"Me cause pas d'air, c'est pas l'moment!"
-"...  bien fut' toi non plus, approchhhhhhhhhhhhhe..."

 Suspect

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Ha ouais!, j'pige mieux!  sunny

YYYEEEESSSSSSSSS! ENFIN!  C’était donc ça le bug?!?

La durite est désemmanchée, elle est sortie de la sortie d’échangeur, normalement elle est plaquée comme ceci:

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-"hé bé tu vois quand tu veux!"
-"oui mais chhhhhhet pas tout..."
-" Ah bon! "

Effectivement, coté arrivée d'air, c'est pas mieux...  affraid

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-"hé ben voila! c'etait pas compliqué, maintenant tu restes calme je te sorts pour inspecter un peu..."...

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Déjà toi, tu fumes pas, c'est bien.

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La durite tombée, on voit nettement la trace de la fuite d'air.

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Allez, c'est reparti... On remonte tout ca!  cheers

Et test!




La voiture marche encore un poil mieux, jene me souviens plus trop de comment c'etait avant mais je n'ai toujours pas l'impression d'avoir gagné prés de 100 ch...  scratch  Par contre, je prend à présent 1.1b de pression.

Je prend rendez vous pour un passage au banc...
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par JC HEMERY Ven 9 Mai 2014 - 0:13

Oui, donc en fait il suffit de se lancer, de faire ça de manière méthodique avec des photos pour faciliter le remontage, par contre pour réparer régler et c....il faut du savoir  faire et ça j'ai pas beaucoup !!!!

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Une route, deux caisses, la vie !
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Ven 9 Mai 2014 - 0:31

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retour du banc.
Douche froide mais pas très surprenante en fait...

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462 chevaux seulement, et 684 Nm...

OK, j'avais le filtre pas neuf d'origine. Il fait gagner 3 ou 4 ch, alors peut être qu'il en fait perdre encore plus lorsque le moteur est préparé... Mais tout de même!!! Il manque au moins 50 ch à l'appel! Razz 

La richesse est bonne, la courbe ne montre pas de défaillance à partir ou à un certain régime, ce qui laisse penser qu'il ne s'agit pas d'une bride d'air.
Le gars m'a dit que la pression montait à plus d'1.1b, mais qu'elle redescendait tout de meme à 0.9, ce qui lui semble beaucoup. Toutefois, on voit que par rapport à la courbe que je devrait ateindre, il me manque 50 ch de 2000 à 7000tr...
Durites poreuse? Bug d'un capteur?

Si quelqu'un à une idée...
En fait, avant la prepa', lorsqu'elle était d'origine, je l'ai prise un jour et j'ai trouvé qu'elle n’était plus aussi "violente", mais ça marchait encore tellement que je me suis dit que cela n’était qu'une impression liée à l'habitude.

Elle est par la suite passée chez Porsche qui m'a dit que tout allait bien à part une durite d'air qui était mal fixée et qu'ils avaient remis.
A l’époque j'avais un petit problème. Juste avant 2000 tours/min, elle avait un minuscule trou à l’accélération très lente, mais le problème avait été résolu avec le changement du debimetre. 

Ensuite j'ai roulé avec sans l’échappement, elle marchait un peu mieux, surtout dans les tours.

Puis j'ai mis la prepa' FVD par l’intermédiaire de leur boitier et là j'ai eu un bug dans le transfert de données. Ca ne marchait pas beaucoup mieux, mais le rupteur était bien à 7000 et je n'avais plus de check engine.  scratch 
FVD m'a donc envoyé un câble pour le faire directement de mon ordi à la voiture.
Il s'est révélé que ce qui remontait comme info montrait que la prepa etait deja là alors que ca avait bugé, j'en suis sur. On a donc reinjecté le programme mofidié, et j'n'ai, encore une fois, pas trouvé de trop gros changement...
Aprés il y a eu le probleme des dump d'origine qui fuyaient, je me suis dit, "c'est surement à cause de ca!".
je les ai remplacé par les Forge, un léger mieux, mais les ressorts n’étaient pas les bons. "c'est surement à cause de ca...  confused "
J'ai changé les ressorts, encore un léger mieux au ressenti et surtout, enfin une bonne pression, ce qui était un fait et non un ressenti comme tout le reste.

Et je me suis retrouvé à la passer au banc sans vraiment savoir si j'avais resenti une différence depuis le debut, mais j'etais sceptique... Du coup, je ne sais plus quoi faire... Faisait elle au moins ses 420 ch avant? Jusqu'à quelle époque???  confused  confused  confused  Razz
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Ven 9 Mai 2014 - 0:33

JCHEMERY a écrit:Oui, donc en fait il suffit de se lancer, de faire ça de manière méthodique avec des photos pour faciliter le remontage, par contre pour réparer régler et c....il faut du savoir  faire et ça j'ai pas beaucoup !!!!

Le savoir faire, c'est pas inné   Like a Star @ heaven 
Alors tu peux. clin
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par NeronLeVelu Ven 9 Mai 2014 - 8:10

c'est pas le turbo lui meme qui aurait de petite defaillance, parait que ca arrive avec l'age ...

sur mon poele a mazout c'est ce qui est arrivé (et fini par laché d'ailleurs) et perte graduelle de puissance que j'avais mi aussi sur l'habitude. Je croyais qu'un turbo ca lachait presque d'un coup avec un "leger" sifflement préalable mais rien de cela dans mon cas et le roulement a craquer petit a petit rendant la rotation des aillettes simplement plus difficile ( et impression de plus en plus fort de  lag à la reprise)

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La clé à gauche et l'essence devant, c'est pas la référence ? Ah bon, remettez moi une 911 dans ce cas.
La lumière est à gauche, comme la clé
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Ven 9 Mai 2014 - 8:17

Je parlerai de la miène d'ici un mois. Je vais ENFIN m'en occuper, RDV est pris avec mon ami Nico chez Digitronic.

Par contre moi qui voulais absolument changer mes Dumps origine suivant ce que je lis sur le net (fuites, etc...) lui me dit que cela ne sert à RIEN et que JAMAIS aucun de ses clients n'a eu de soucis. Pi t'façon comme de VRAIS dump atmo à décharge dans l'air (DUMP VALVE -> vroum-pschiiiit) en dehors de l'Agency Power qui ne me convainct pas (http://www.agency-power.com/catalog/agency-power-blow-valve-porsche-996tt-p-35830.html?osCsid=u0nv0v3siag8avm51ulfqolng3) çà existe pas, quel intérêt de changer si c pour rester en recirculation et de fait ne RIEN entendre hein???   Smile 


Et deusio kom g une Tiptro je me demande comment çà ferai? J'suis sur que çà déchargerai en qq sorte en permanence?

Il me dit aussi que les mecs qui cassent le font car pour du simple Stage1 Mod ils soufflent comme des porcs à 1.4 bars et plus (avec des cartos de merde quoi)!

Qd à tes soucis, je ne saurai aider j'avoue. Si tu étais ici je te dirai de venir chez Nico: lui c une vraie bête en méca / électronique et il a tout le matos. Mais la PISTE de Neron semble plausible!

Et ton echap "libre" tu est SUR qu'il ne te ferai pas plus PERDRE que gagner? La contre-pression jeune Padawan c important pour une turbo!

Sinon -> tu n'as pas de code défaut? Lambda OK?
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 996ttnico Ven 9 Mai 2014 - 20:39

deux pistes qui rejoignent celles exposées. Les turbos car en plus de mémoire tu avais retrouvé un morceau de métal dans l'un d'eux. Le programme qui t'as été envoyé par FDV prenait-il en compte le fait que tu sois en échappement libre?
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Ven 9 Mai 2014 - 23:27

Les Dump valves n'ont pas forcement à être changées si elle sont bonnes, mais elles vieillissent mal, ainsi que la durite en F, et souvent elle ne résistent pas longtemps à la pression élevée. 

Les miennes étaient mortes. La membrane n'était pas percée, mais à 0.3b elle était trop souple et le piston glissait sur sa porté, l'air se barrait...

Certains montent des Bosch 610, en partie parce qu'elles n'ont pas besoin d’entretien comme les Forge (qu'il faut graisser tous les 10 000). 

Personnellement, entre un système à membrane dans un corps plastique et un piston alu usiné avec un vrai centrage et un joint torique, je n’hésite pas une seconde.
Pour ce qui est de la recirculation, là encore, beaucoup ont leur propre avis. Pour moi, s'il y a un MAF, c'est recirculation direct, tant pis pour le bruit, ce n'est pas mon but.
Sur un carbu ou une K Jetronic, ca se discute. Ou alors il faudrait enlever le MAF d'origine de la 996, les américains le fond beaucoup lorsqu'ils ont des systèmes d'admission préparés.

En passant, je trouve que pas mal de produits Agency Power ne sont pas terribles... Rien de bien convainquant chez eux.

Forge, c'est du très réputè, Bailey est bien aussi, mais il faudra aussi le ressort qui va avec si tu as une prepa. Elles sont faites de la même façon que les Forge si ma mémoire ne me trompe pas. Un conseil, si tu les as, mets les.  clin 

Avec ta tiptro ca reste pareil, ca ne déchargera que lorsque le papillon sera fermé (donc moins souvent effectivement qu'avec une manuelle).

En ce qui concerne les turbo, c'est effectivement une piste que j'avais exploré. C'est d'ailleurs pour ca que je me suis retrouvé à rouler en échappement libre.
En fait, au début, je ne voulais que tomber mon échappement pour vérifier mes turbo et prendre les mesures pour faire ma ligne libre (mes deux tubes quoi...).
J'ai vérifié les jeux, rien d'anormal, pas non plus de phénomène de point dur, ils avaient l'air parfaits. Étant donné le résultat j'ai considéré que la roue compresseur était forcement bonne pour chacun des deux.

La pièce de métal que j'avais trouvé était en fait le téton de la wastegate dans la partie échappement, impossible qu'elle soit venue abimer le coté admission. Par contre, la raison de sa casse demeure un mystère... tout comme sa raison d’être d'ailleurs...

Entre temps, j'ai eu l'opportunité d'acheter à prix dérisoire (ca vaut un bras chez AWE) la ligne toute faite, donc je n'ai pas remis la ligne d'origine en attendant. Et vu que le colis a mis 15 ans à arriver (cause embargo via les states...), je me suis retrouvé à rouler sans ligne...

Pour ce qui est du fait que la ligne soit directe, c'est normalement ce qu'il y a de mieux pour un turbo, le turbo faisant lui même la contre pression après les culasses.
Et encore, sur certains atmo de compétition, on trouve des lignes libres (voir en F1, à l’époque, et tant d'autres voitures de l’époque où le bruit n’était pas un problème, surtout les américaines des 60's 70's). Mais le but n'est pas le même, les préoccupations non plus. Il faut avoir de la pêche, tant pis pour la fiabilité dans le temps.

La ligne de la GT2 993 avait en effet un petit rétrécissement.
D'ailleurs la ligne proposée par AWE pour la 993 turbo est telle, c'est pourquoi je leur avais directement posé la question. Ce à quoi ils m'avaient répondu que le système était mieux géré sur la 96 et que l'on pouvait se le permettre.

En fait, le vrai problème parfois constaté avec les lignes libres serait un effet d’affolement du turbo, mais je me suis laissé conforté par la réponse d'AWE... (FVD propose une ligne directe aussi mais avec rétrécissement, toutefois, je pense que c'est pour pouvoir remettre les sorties d'origines, encore qu'ils disent pour la 97 que c'est pour préserver les turbo, mais ils sont a géométrie variable...)
Et puis j'avais quelques références sures...
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Donc, je suis resté sur mes conclusions.  Evil or Very Mad 


Je n'ai pas mes disques durs sous la main, mais les moteurs d'helico' sont de gros turbo, avec échappement libres aussi.  lol! 
Et puis tout de même, 50 bourrins!!! Sur toute la plage de régime... scratch  Ça fait beaucoup non?

FVD a été mis au courant de la configuration de la voiture.

Vous ne pensez pas que si mes turbo avaient un souci, je n'aurais pas la bonne pression? scratch 
Ou alors que la perte serait fonction régime?

C'est ce que je me suis dit... Vous en pensez quoi, c'est possible selon vous? En sachant qu'il n'y a pas de jeux aux axes.  confused 

Je vais faire un mail au gars d'FVD, à qui je n'avais d'ailleurs pas donné de nouvelle puisque je n'avais pas la bonne pression. Peut être que...
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Ven 9 Mai 2014 - 23:32

Voici la courbe que je devrais au moins avoir. Pas très précise me dirait vous...
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Mais les chiffres sont:
Puissance maxi - 375kW (510CH) à 6000t/mn
Couple maxi - 745Nm à 4500t/mn
Vitesse maxi - 328km/h
Régime maxi - 7000t/mn
Accélération 0-100km/h - 3.8s
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par isagalaxie Dim 11 Mai 2014 - 13:33

Salut,

J'ai eu un problème de ce genre sur mon ex Focus RS 2 EVO. C'était simplement l'électrovanne de turbo qui était faiblarde, au banc il me manquait 30/40 ch. Je l'ai changée pour une IPD 3 voies et j'ai retrouvé un turbo réactif  et les chevaux manquants (410ch-600nm)

Réf de l'électrovanne Porsche d'origine : 996 605 155 00

N° 44 sur l'image

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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Dim 11 Mai 2014 - 15:15

salut, merci pour ton expérience.


Avais tu une pression normale au mano?

Ce qui est pénible sur les schemas Porsche, c'est qu'ils ne précisent rien avec les noms.
Le capteur de pression de sural' est indiqué capteur etc... Il n'y a rien de précis.

A une époque justement je cherchais les solénoïdes, je suis de l’école où une régulation de turbo se faisait avec une belle waste-gate et un joli ressort taré comme il fallait... Et je les cherche encore.
Sur la voiture, sur le circuit de pression comme de dépression qui va aux dumps valves il y a au moins deux électrovannes comme celle ci. Et je ne trouve aucune info sur leur vraie rôle ni sur la façon de les tester. D’après le schéma, je crois reconnaitre celle ci. Je l'ai croisé en changeant mes dump.

Sais tu comment les tester par hasard?

Comme je disais à Neron 2nis et Nico, je croyais mon système de sural en bon état car j'arrivais enfin à chopper 1.1b, mais peut être que je suis censé prendre plus... Et surtout, je perd bien 300 gr dans les derniers tours, même pieds au planché.

Comment se traduisait ton problème sur ta Focus s'il te plait? tu perdais la puissance sur toute ta plage de régime?
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Dim 11 Mai 2014 - 17:22

une époque justement je cherchais les solénoïdes, je suis de l’école où une régulation de turbo se faisait avec une belle waste-gate et un joli ressort taré comme il fallait...

Tu connais la prépa GARDENA sur Sub? Avec la fuite sur la durite?  Surprised Surprised Surprised 
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par isagalaxie Dim 11 Mai 2014 - 19:05

Je ne suis aperçu de rien, ni au mano ni en conduisant, la voiture marchait très bien. C'est au passage chez Shiftech que l'ingénieur m'a annoncé qu'il manquait facile 200g de pression. J'ai vérifié toutes les durites et resserré tous les colliers mais rien d'anormal, aucuns voyants ou codes défauts, totalement imperceptible.

Je ne connais la pression d'origine max de sural sur une 996TT, ce serait très intéressant de la connaitre, ensuite tu pourrais demander à ton préparateur de placer le circuit de sural sous pression, (un genre de cône avec embout de gonflage avec lequel on bouche la durite côté boite à air, on met une pression d'air avec un gonfleur et on voit si ça chute), tu sera vite fixé, un micro trou ou une fissure ne se voit pas toujours.
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par tatayé Dim 11 Mai 2014 - 19:11

De vrais œuvres d art les photos.
Les sorties d' echappement sur le flat 6 pour etre direct c est carrément direct !

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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par isagalaxie Dim 11 Mai 2014 - 20:28

Clyde je connais pas exactement ta config, tu parles de ligne directe, sans catas donc ???
Ton boitier FVD prends cela en compte ??? tu as des cellfix ???
Perso, je n'aime pas trop les boitiers "génériques", rien ne vaut une prépa sur mesure avec banc et les pièces qui vont bien.
Sur ma Focus RS j'avais privilégié FORGE en dump, échangeur et wastegate, c'est top comme marque.
Dés que j'ai ma 996TT, je commande la petite durite et les mêmes dumps que toi mais en noir.
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Lun 12 Mai 2014 - 1:11

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
une époque justement je cherchais les solénoïdes, je suis de l’école où une régulation de turbo se faisait avec une belle waste-gate et un joli ressort taré comme il fallait...

Tu connais la prépa GARDENA sur Sub? Avec la fuite sur la durite?   Surprised Surprised Surprised 

Non, pas du tout  scratch  Mais je ne suis pas trop japonaises...  Cool




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Je ne suis aperçu de rien, ni au mano ni en conduisant, la voiture marchait très bien. C'est au passage chez Shiftech que l'ingénieur m'a annoncé qu'il manquait facile 200g de pression. J'ai vérifié toutes les durites et resserré tous les colliers mais rien d'anormal, aucuns voyants ou codes défauts, totalement imperceptible.

Je ne connais la pression d'origine max de sural sur une 996TT, ce serait très intéressant de la connaitre, ensuite tu pourrais demander à ton préparateur de placer le circuit de sural sous pression, (un genre de cône avec embout de gonflage avec lequel on bouche la durite côté boite à air, on met une pression d'air avec un gonfleur et on voit si ça chute), tu sera vite fixé, un micro trou ou une fissure ne se voit pas toujours.

Tu ne voyais donc pas à ton mano qu'il manquait 200gr?

Malgré l’imprécision ( et le fait que ca pousse un peut trop pour tout gérer de derrière le volant...) du mano digital, je peux constater sur la 96 que je perds mes grammes dans les derniers 1000 tours.




La pression max sans l'overboost des 96 turbo est de 0.8b. A partir de 2500 tr/mn environ, jusqu’au rupteur.

Le 3/4 des prépa, surtout pour k16, commence avec au moins 1.1b. C'est pourquoi je me suis rendu compte des le début qu'un truc clochait.

Mais même avant la prepa, je me souviens l'avoir prise un jour et avoir eu l'impression qu'elle était moins violente. Avec le recul, je pense que c'etait plus qu'une impression).

Depuis, elle ne m'avait jamais redonné l'effet du début, celui d'avoir ses tripes sur le cuir.

Ensuite j'avais eu un problème, survenu d'un coup, le turbo donnait parfois l'impression de ne plus en vouloir... Je prenais 0.4, 0.5 max, et 0.8 en reprise. Avec parfois des jours où le turbo montait normalement en pression.  scratch 

Ca a duré quelque temps et c'est revenu légèrement.

Pas rassuré, c'est à cette époque, je crois, que j'ai commencé à tomber ma ligne pour vérifier l’état des axes de turbo. Je partais du principe que si l'axe n'avait pas de jeu anormal, alors ma roue compresseur ne pouvait "normalement" pas être endommagée.

Mais effectivement elle pouvait l’être "anormalement" à cause d'un invité involontaire dans l'admission, et non à l'usure normale.

Ensuite, j'ai changé mon débitmètre, merci encore tatayé  clin  parce qu'elle ratatouillait depuis la même époque, et je n'ai plus eu de problème de grosse perte de pression.

J'ai cru la panne liée.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:De vrais œuvres d art les photos.
Les sorties d' echappement sur le flat 6 pour etre direct c est carrément direct !


Ah?!? tu es du genre à aimer toi aussi?  Cool 

Tiens, tu apprécieras surement une de mes préférées  clin  :




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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Clyde je connais pas exactement ta config, tu parles de ligne directe, sans catas donc ???
Ton boitier FVD prends cela en compte ??? tu as des cellfix ???
Perso, je n'aime pas trop les boitiers "génériques", rien ne vaut une prépa sur mesure avec banc et les pièces qui vont bien.
Sur ma Focus RS j'avais privilégié FORGE en dump, échangeur et wastegate, c'est top comme marque.
Dés que j'ai ma 996TT, je commande la petite durite et les mêmes dumps que toi mais en noir.

Directe! sans cata (ce truc est une illusion comme le filtre des clopes, et il pollue de ses métaux la neige du pole magnétique terrien Razz ) , ni silencieux (deux turbo, ca suffit pour faire silencieux non? Cool  ).

Juste les 4 sondes Lambda.  flower 




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De plus! je réduis le poids de mon véhicule en (Mega) porte-à-faux arrière de prés de trente Kg. En découle un comportement plus neutre, un risque réduit d'accident, donc une diminution du trou de la sécu, et une économie d’énergie sur plusieurs plans.

D'une part par c'est juste de l'inox donc quasi à vie, je n'aurait pas à le faire recycler après usure, et par dessus tout, la diminution du poids du véhicule entraine une baisse de la consommation. Pour finir, le véhicule devient plus performant, son rapport puissance/émission polluante est donc rabaissé. C'est mathématique!

Votez pour moi! lol! cheers flower Surprised 




En ce qui concerne la prepa FVD, j'ai privilégié le nom du préparateur et le rapport prix/courbes de puissance/ couple/ régime de rotation.

Le boitier que l'on voit n'est qu'une interface.

FVD demande au client la configuration de la voiture et le programme est ainsi corrigé. Ils te l'envoient par internet une fois que tu leur as envoyé ton programme d'origine (surtout pour récupérer le numéro de série et brider le fichier qu'il t'envoient pour un seul véhicule).

Et tu le rentres par l'OBD, soit par l’intermédiaire du boitier (appelons le Game-Boy) que j'ai (tu reçois le fichier en mail/ tu le charges via un câble  USB de l'ordi au Game-Boy/ tu débranches ton game-boy de ton ordi/ tu vas à la voiture et là tu branches avec un autre câble la prise OBD au game-boy qui injecte le programme), soit par l’intermédiaire d'un câble si tu as un ordi portable ou la possibilité de mettre ta voiture prés d'un ordinateur.

Dans ce cas le fichier passe directement de l'ordi à l'ECU de la voiture, toujours par l'OBD. Le boitier d'origine n'est ni sorti, ni remplacé, ni ouvert.




Si demain j’achète par exemple des K24/26, je leur écris via mon compte, ils mes corrigent le programme, me le renvoient et hop.

Donc là je leur ai juste dit que j'avais les straight pipes et le filtre K&N (que je n'avais pas lors du passage au banc) et ils ont géré le programme.




Pour ce qui est de Forge, je suis comme toi, j'adore leurs produits, c'est une référence.

Je voulais moi aussi les dump anodisées noires, mais le site sur lequel elles étaient les moins chères ne les avait que couleur alu. Ne t'en fais pas, cela ne se voit guère une fois monté.   clin
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Lun 12 Mai 2014 - 7:55

Prépa GARDENA (nom venu du  matos de jardinerie): un coup de clef sur la Waste, un trou ds la durite de retour et hop, 1.6bars...   Smile  Smile  Smile . Je jure que çà a été vendu par de grands noms.

Je voulais te faire rire et rebondir sur le fait que tu sois de l'ancienne école.   clin 


PS: moi j'ai une tiptro et stock de chez stock je dois culminer à 0.7bars (assez difficile de matter les infos au tdb dans ces moments intenses...   Exorbité  )
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Sam 29 Nov 2014 - 3:35

Suite des événements.
J'ai fini par tester le circuit de pression de sural', et... Ben que dalle! confused
Pas de bruit de fuite, mais impossible de mettre le circuit en pression, pourtant, j'ai essayé avec un compresseur à bon débit. La pression retombe directement à 0!
J'entends juste ce que je pense être une résonance au niveau des durites entre turbo et échangeur, je ne pense pas que ce soit une fuite.
C'est à croire que j'ai une sacrée fuite!!!  affraid Voire même que l'air rechape ailleurs qu'à l’extérieur...  Smile
Ou alors, faut que j’apprenne à tester un circuit de sural'! Je vais essayer de balancer de la fumée, ou de démonter mes grosses durites pour les essayer une par une... A moins que je puisse deja mieux voir sans le PC arrière...

Sur la vidéo, le mano retombe à 0.4, mais c'est parce qu'il déconne, en fait, c'est 0 bar!





Je me suis aussi amusé un peu, pour pas chers...
A l'ancienne, comme les premiers préparateurs... En attendant de trouver la solution qui me convienne le mieux...

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Je lui ai aussi refait le regard, ça marquait mal ce petit truc en moins...

Vous vous souvenez que j'avais perdu un cache chromé sur l'autoroute après avoir polis mes phares...
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Il a fallut que je rachète le gicleur complet... le cache ne se détaille pas.  GunsBalls

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Mais tout de même, ça vaut la peine...  flower  bgb

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Message par 2NI Sam 29 Nov 2014 - 13:08

T'as découpé la boite à air? Ha ha ha!


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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Dim 30 Nov 2014 - 0:54

Oui, coupé comme le faisait les préparateurs de l’époque! Fight flower




Carbon Agency power = 600 Euros environ + port + ajustement au dremel+ durée de la livraison.

Découpage à la Clyde = 0 euro environ + 3 coups de dremel + 600 euros d’économisé pour monter autre chose qui "tempetise" (du verbe "tempêter", issus du nom: "tempête" = courant d'air violent et tournoyant qui fait du bruit et ne laisse rien sur son passage!) dans ma caboche.  Mécanicien Electricien

CQFD lol! clin flower
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Lun 1 Déc 2014 - 8:16

3 infos:

- Je ne l'ai PAS payé ce prix là car j'avais commandé le modèle en PU-RIM et j'ai reçu le carbone! angel

- Je voulais garder ma BAI origine sous le coude.

- Kom tu dis: c'pa moi qui l'ai montée et heureusement car fo ajuster ds tous les sens (les Chinese ont pas les yeux en face d trous!) Keyboarder
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Jumbo Lun 1 Déc 2014 - 8:53

Ah les éternelles déconvenues avec certains produits chinois aux dimensions aléatoires

Bon courage aux bricoleurs

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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Lun 1 Déc 2014 - 11:13

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:3 infos:

- Je ne l'ai PAS payé ce prix là car j'avais commandé le modèle en PU-RIM et j'ai reçu le carbone! angel

- Je voulais garder ma BAI origine sous le coude.

- Kom tu dis: c'pa moi qui l'ai montée et heureusement car fo ajuster ds tous les sens (les Chinese ont pas les yeux en face d trous!) Keyboarder

Oui je me souviens de ton aventure clin 
Tu n'es pas le seul à y être passé à ce que j'ai pu lire, apparemment elles sont plus larges que l'origine non?

Ca m'a fait un peu de mal aussi de la couper, mais il faut y passer. Surprised Fight

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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Lun 1 Déc 2014 - 14:08

C surtout coté écope d'air qu'il fo reprendre les trous & ajuster la découpe pour fitter au mieux.

La BAI qd à elle rentre au chausse pied.
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Message par JC HEMERY Lun 1 Déc 2014 - 15:11

j'adore les acronymes !!!! Smile

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Message par 996ttnico Lun 1 Déc 2014 - 21:11

Clyde avec ton découpage tu as tout l'air chaud de la baie qui rentre dans l'admission.
Tu vas intégrer une écope intégrale sur la largeur de la boite à air ou laisser comme cela ?
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Mar 2 Déc 2014 - 2:06

Pour l'instant oui, cela va rester comme ça. De toute façon elle ne pousse pas et les préparateurs de l’époque faisaient ça, je pense que c'est toujours mieux que l'origine, surtout que je n'ai plus la bouilloire en porte à faux...(l’échappement).

Fabspeed fait encore plus radical sans se poser de question!!!
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Ensuite j'ai trois solutions: ou je fais une entrée par la grille superieur de capot, ou je vais chercher de l'air frais ailleurs, ou je modifie vraiment cette admission...  Quid


Si c'etait une voiture à deux euros, j'aurais deja fais une entrée supplémentairement, mais je ne veux pas découper un pare choc ou autre, deja la boite à air, ça fait bizarre...

Dans l'esprit, je trouve ça plutôt bien pensé:
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Certains l'avaient fait sur des 996 deja... Mais c'est trop voyant pour un 96 je trouve...

Ou alors je choisis l'option beau, chers, voyant et efficace, avec cette image qui a marqué ma jeunesse:

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Je trouve d'ailleurs le kit Gemballa superbe de l’arrière. 
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Message par Lucky John Mar 2 Déc 2014 - 6:07

sans la pelle à tarte au-dessus j'espère !!!

Je veux bien que l'aileron ait des entrées d'air pour forcer encore plus son admission mai pas de là à mettre un machin qui dénaturerait l'allure de ta 96...

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La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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Tout le monde est un génie.
Mais si vous jugez un poisson à sa capacité à monter à un arbre, il passera sa vie à croire qu'il est stupide.
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Deux choses sont infinies: l'univers et la bêtise humaine.
En ce qui concerne l'univers, je n'ai pas acquis la certitude absolue.
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Message par 2NI Mar 2 Déc 2014 - 11:00

Pourtant dans le capot moteur origine il y a DEJA plein de trou trous sur le dessus qui choppent l'air... Suffit de découper la protection plastique dessous (ce que j'ai logiquement fait pour alimenter la seconde écope)

Pas besoin d'en rajouter (surtout en face ARR c totalement stupide si le but est pour chopper de l'air! Par contre TRES utile pour laisser s'echapper les calories... CQFD)

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Message par 996ttnico Mar 2 Déc 2014 - 20:13

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:sans la pelle à tarte au-dessus j'espère !!!

Je veux bien que l'aileron ait des entrées d'air pour forcer encore plus son admission mai pas de là à mettre un machin qui dénaturerait l'allure de ta 96...

perso moi j'adore cet arrière!
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Message par JC HEMERY Mar 2 Déc 2014 - 21:16

c'est quand meme un peu too much pour aller chercher la baguette le dimanche matin non ???

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Message par Clyde Barrow Mer 3 Déc 2014 - 1:46

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:sans la pelle à tarte au-dessus j'espère !!!
  Je veux bien que l'aileron ait des entrées d'air pour forcer encore plus son admission mai pas de là à mettre un machin qui dénaturerait l'allure de ta 96...


Tu parles de quelle photo? La grise ou la rouge? C'est vrai que celui de la grise est vraiment violent, mais j'ai acheté ce magasine, je crois que c'etait "EVO", à l’époque avec cette photo en couverture et ça m'a gravé l'esprit! En plus, quand tu lisais les propos de ceux qui l'avaient essayé, tu avais l'impression qu'il parlaient d'un missile sol sol... Le truc incroyable!


 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Pourtant dans le capot moteur origine il y a DEJA plein de trou trous sur le dessus qui choppent l'air... Suffit de découper la protection plastique dessous (ce que j'ai logiquement fait pour alimenter la seconde écope)
  Pas besoin d'en rajouter (surtout en face ARR c totalement stupide si le but est pour chopper de l'air! Par contre TRES utile pour laisser s'echapper les calories... CQFD)


Exact, ton écope m'irait très bien  drunken  mais en plus large ce serait le top.  flower  Il faudrait que j'en fasse une mais c'est compliqué de prendre les mesures (espacement/capot boite à air) sur un capot fermé... scratch
Je pense qu'il y a peut être moins de turbulences avec la grille arrière comme l'a fait Porsche sur la 991 GT3. Les calories s’échappant vers le haut, il est presque plus logique de garder l’aération du capot pour ventiler justement. Et c'est ce que Porsche a, semble-t-il, fait.

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Portant la disposition de cette entrée forcée semble être faite pour que l'air entre, et non sorte... scratch

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Les ventilo aspirent ils l'air frais? ou l'expulsent ils l'air chaud? confused
A quoi sert la grille centrale, entre les deux ventilo???
Je ne sais pas comment est faite l'admission la dessous...

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J'ai peut être un schéma dans un magasine de l’époque à laquelle elle est sortie, mais je n'ai pas du y preter attention... J'en lis trop! Smile
J'avais songé (entre autre) à percer le pare choc arrière pour mettre une grille, mais au niveau de l’éclairage de plaque, pour que ce soit invisible. Ceci dit, j'ai eu peur que ce soir de l'air crade par aspiration des saloperies du bitume... Je n'ai pas de soufflerie chez moi pour étudier tout ca! clown
Faudrait que je la lave nickel et que je roule un peu, voir quels sont les endroits les plus salis...
Ou alors, à l'ancienne, avec les fils de laine! flower

  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:sans la pelle à tarte au-dessus j'espère !!!

Je veux bien que l'aileron ait des entrées d'air pour forcer encore plus son admission mai pas de là à mettre un machin qui dénaturerait l'allure de ta 96...

perso moi j'adore cet arrière!

Idem,  Like a Star @ heaven  et pourtant je suis compliqué quand il s'agit de retoucher l’esthétique d'une voiture... Surtout d'une Porsche... J’enlèverai juste les 4 sorties d’échappement et les jantes. Pour les sorties, je préfère les miennes, il ne manque que deux petites wastegates pour bien remplir l'espace...  Question  Mais c'est encore beaucoup de pognon, des Wastegates séparées... No

JCHEMERY a écrit:c'est quand meme un peu too much pour aller chercher la baguette le dimanche matin non ???

Moi je trouve ca à point! clin
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Message par 2NI Mer 3 Déc 2014 - 10:43

A mon avis sur la GT3:

La grille sur le capot moteur + la découpe centrale dessous -> clairement AIR INTAKE

Les ventilos -> idem chez nous -> HOT AIR OUTTAKE (à l'arrêt en général)

LA grille en face ARR -> comme dit + haut -> HOT AIR OUTTAKE (en roulant)


Moi je le vois comme çà.   clin


Et si on me demande mon avis sur la Uwe (comprenne qui pourra...) ->  gggg  gggg  gggg
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Message par Clyde Barrow Mer 3 Déc 2014 - 11:02

Je pense que tu as raison 2NI.
Après mon poste, je suis allé fouiller un peu le net et j'ai trouvé un éclaté de Carrera, on dirait que l'admission moteur correspond à la grille centrale.
La grille arrière évacuerait peut être le surplus généré par l’échappement (moi je n'ai plus ce probleme sur ma turbois Cool  ) sur la GT3... Pour ce qui est du sens du courant d'air des ventilo, là je ne m'avance pas, y en a peut être un dans chaque sens! Smile

On voit clairement sur cette photo de 997 que les aérations arrières ne sont pas reliées à la boite à air... Mais, si je me réfère à la construction d'une 996, ce n'est pas directement relié au compartiment moteur non plus... Donc juste pour l’échappement, mais alors pourquoi pas sur la turbo aussi, ne serait ce qu'un coup d’esbroufe stylistique???

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La carrera: On dirait que la boite à air est placée juste au dessus de l’échappement, et relié à l'ouverture centrale par deux conduits!!! Quid

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La 991 turbo a clairement les aérations dans le sens extraction et non forcée:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Toutefois, les aérations de la Gemballa sont, elles, faites plus haut, au niveau de l'aileron. Et je crois me souvenir, que ce sont eux qui garde les échangeurs au dessus du moteur, comme sur les 911 "à air".

Allez 2NI, c'est quoi UWE??? flower
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Mer 3 Déc 2014 - 11:50

Allez 2NI, c'est quoi UWE??? flower


Oh c toi qui la pose la question? Alors là je suis... Choqué!   Mad

Uwe est le génie derrière tes flammes là un peu plus haut! angel


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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Mer 3 Déc 2014 - 11:59

oulah, je n'y étais pas du tout... Ok, je sor...
Faut dire qu'on dirait plus un acronyme qu'un prénom... Alois Ruff a un prénom qui reste gravé, mais Uwe... Je ne sais même pas comment le prononcer! Surprised Dans deux semaines, je ne m'en souviendrai encore plus! afro
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par 2NI Mer 3 Déc 2014 - 12:57

Ah oui en même tps tu crèches "Some Place Else" so that's why 4 Shure... Quid

Anyway: Uwe se prononce "ou-vé" en Français dans le texte. Tu verras après qq What a Face tu t'en souviendra mieux! Surprised
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Lucky John Mer 3 Déc 2014 - 13:13

Pas sûr que derrière les bières, la mémoire fonctionne mieux...

Il y a des soirées en Belgique que je ne me souviens plus... What a Face
et quelques fois, c'est mieux !

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La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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Mais si vous jugez un poisson à sa capacité à monter à un arbre, il passera sa vie à croire qu'il est stupide.
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essais Re: Clyde Barrow en turbo

Message par Clyde Barrow Mer 3 Déc 2014 - 13:37

Arrêtez hé, j'bois jamais...!  scratch J'devrais p't'etre m'y mettre! Surprised 
Mais maintenant que je sais comment cela se prononce, y a plus de chance pour que je m'en souvienne, parce que "Uwe", c'etait trés abstrait dans ma caboche... Merci 2NI pour cette information! Like a Star @ heaven

Nico, 2NI, vous gagnez 1 point d'Aura chacun pour votre bon gout! clin
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