plus d acceleration 3.4l c2

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essais plus d acceleration 3.4l c2

Message par nicolastgv le Mer 20 Fév - 23:03:25

Rappel du premier message :

Bonjour
Jai acquéri une porsche 996 3.4l de 1998 et jai un probleme d accélération; je m esplique:
La voiture tourne nikel au ralenti ainsi qu a froid ou a chaud rien ne change mais jai de temps a autre aleatoire plus aucune acceleration comme si je n accelere pas et d un coup au bout de 5 secondes sa remarche jusqu a sa prochaine fois
Quelqu un aurais til deja eu ce probleme?
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Message par nicolastgv le Ven 8 Jan - 17:31:33

@gghenri4 a écrit:
@nicolastgv a écrit:Oui pardon à Anould je confond ces 2 villes à chaque fois  Smile
Tu as voulu voir Anould et on a vu Vesoul
Mais je te le dis, je n'irai pas plus loin
J'irai pas à Paris, 
D'ailleurs j'ai horreur de tous ces flonflons (sans PSE)
Des embouteillages et de la circulation en accordéon....
Very Happy gg



J'ai vécu à Paris 7 mois, Je suis vite redescendu  Smile  

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Message par benfuit le Ven 8 Jan - 18:49:52

Tu confirme que ton problème de 2012 à 2014 était intermittent?
Tu en avais parlé à RS en lui expliquant ce que tu avais fait avant?

Peut-être qu'un reset du calculateur peut aider.
Je ne suis pas celui qui peux t'aider, mais je souhaite juste bien comprendre ce que tu nous dis.

En plus, comme il s'agit de "mon" indépendant, j'aime bien avoir d'autres impressions.
Mais malheureusement tu n'a été qu'une fois chez lui. Dur de se faire un vrai avis.

Au fait pourquoi lui à 800km?

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Message par nicolastgv le Lun 11 Jan - 11:51:08

Oui c'était un problème intermittent mais tu avais des moments quand tu prenais la voiture elle te le faisait pas et quand il l'a essayé environ 100km, elle lui avait rien fait... Maintenant elle le fait plus ce problème elle en fait un nouveau... Elle varie les plaisirs  Smile

J'ai fais 800km car nous étions en vacances dans les vosges et on est aller lui rendre visite et depuis nous lui avons fait confiance et on regrette pas les 800km à faire car dans le sud à part remplacer le moteur et te faire une facture de 10.000euros avec des pièces qui ne sont pas à changer ils sont pas très bon...

J'ai fais la bêtise avec mon ancienne 911 3.0l SC de pas être aller à RS Motorsport et je me suis bien fait avoir

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Message par benfuit le Lun 11 Jan - 13:47:56

Ca fait plaisir de lire un avis positif qui rejoint le mien.

J'avais le même genre de problème sur mon ancienne Mini avant de la vendre, trous à l'accélération. On a jamais trouvé la cause, mais j'avoue que je me suis arrêté au changement de débimètre et au passage à la valise sans aller plus loin, c'était certainement une sonde qui déconnait quelque part.

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Message par nicolastgv le Mar 12 Jan - 18:31:28

Faut que j'essaye de mettre Durametric en ce moment j'étais penché sur ma voiture de tous les jours mais va falloir que je me concentre sérieusement sur la 911.

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Message par nicolastgv le Ven 1 Avr - 17:02:28

Salut à tous, 

Retour sur mon problème d'accélération.

Nous avons fait une action tellement simple... Débranché la batterie pendant 2 mins et faire toucher le + et le - de la voiture ensemble.

Résultat des courses, Plus aucun problème pour sa première sortie suite à la manipulation.

A voir dès que je l'a ressortirais...surement ce weekend.

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Message par Chinô le Ven 1 Avr - 17:24:13

alors là chapeau ,merci du tuto

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Message par aguir le Ven 1 Avr - 17:39:28

Salut à tous , j ai relaté cette manipulation magique à mon ami électricien auto , qui me dit que cette action , + et _ qui se touchent n a absolument aucun effet !!!!! Par contre débrancher la batterie peut être ???Affaire à suivre .

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Message par laurentsc80 le Ven 1 Avr - 21:21:34

Salut, je comprends pas pourquoi ton électricien te dit que l'action de toucher le + et le - n'a aucun effet ? Que du contraire, cela permet de vider les condensateurs qui agissent comme de mini batterie, et donc de faire un reset complet, seul gage d'une coupure totale d'alimentation. On appel ça "l'effet mémoire" au même titre que les batteries qui mémorisent le niveau de charge.
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Message par aguir le Sam 2 Avr - 1:49:26

Ok , je lui transmet et vous tiens au courant .
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Message par gghenri4 le Sam 2 Avr - 9:49:31

@laurentsc80 a écrit:Salut, je comprends pas pourquoi ton électricien te dit que l'action de toucher le + et le - n'a aucun effet ? Que du contraire, cela permet de vider les condensateurs qui agissent comme de mini batterie, et donc de faire un reset complet, seul gage d'une coupure totale d'alimentation. On appel ça "l'effet mémoire" au même titre que les batteries qui mémorisent le niveau de charge.
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Message par phil74 le Sam 2 Avr - 13:32:45

merci pour le retour ...
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Message par Gillou91 le Sam 2 Avr - 20:00:11

@laurentsc80 a écrit:Salut, je comprends pas pourquoi ton électricien te dit que l'action de toucher le + et le - n'a aucun effet ? Que du contraire, cela permet de vider les condensateurs qui agissent comme de mini batterie, et donc de faire un reset complet, seul gage d'une coupure totale d'alimentation. On appel ça "l'effet mémoire" au même titre que les batteries qui mémorisent le niveau de charge.
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Message par aguir le Sam 2 Avr - 21:54:55

Salut a tous , je le vois mardi , mais pour une de mes voitures  , une Ford , il a déjà fait un RAZ  du calculateur suite a un problème de ralenti , en débranchant la batterie , certes, mais en appuyant ensuite pendant  30 secondes sur la pédale de frein , et la , plus de codes erreurs et ralenti impeccable , j'étais présent , mais je  suis pas mécano , alors cela varie peut etres suivant les voitures , je ne sais pas , on verra bien , sur une Grenouille faut bien appuyer sur l'embrayage pour démarrer . Smile Smile Smile
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Message par Gillou91 le Dim 3 Avr - 13:44:06

@aguir a écrit:sur une Grenouille faut bien appuyer sur l'embrayage pour démarrer .

Aguir, ça, c'est un élément de sécurité si la voiture est en prise, vitesse engagée !!!
La puissance du démarreur est telle que tu viendrais tamponner la voiture de devant/derrière en cas de stationnement.

C'est comme la sécurité de la béquille latérale des motos. Avant son introduction, beaucoup (dont moi) ont chuté (certains ce sont même tués) en l'oubliant.......
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Message par aguir le Dim 3 Avr - 14:03:39

Ok , Merci du tuyau, j avoue que je n'y avait pas pensé, d'où l'importance du forum et l expérience des anciens pour apprendre aux novices. Merci à toi 👍
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Message par nicolastgv le Lun 4 Avr - 14:56:26

Salut à tous,

Bon finalement sa me l'a re-fait ce week-end les pannes mais je n'avais pas débranché la batterie deux minutes justement pour tester...

Je pense que le calculateur est HS, j'irais le faire vérifier le mois prochain.

Concernant cette technique, je vous confirme que cela fonctionne car je n'avais jamais vu ma voiture aussi bien fonctionné.
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Message par nicolastgv le Mar 24 Mai - 12:24:41

Salut à tous, 

Suite à un problème avec mon daily, pas eu trop le temps de m'occuper de ma grenouille.

Quand je l'ai prise samedi matin, elle pété, si on accéléré à 20% c'est comme si elle se noyait enfin une catastrophe...

Samedi après-midi je me suis pensé dessus et j'ai décidé de démonter les bobines et les bougies.

Les trois cylindres coté droit pas de soucis.

Par contre quand j'ai démonté la bobine d'allumage sur le premier cylindre coté gauche le plus près du Variocam, j'ai un bon verre d'huile qui a coulé!!!

Le bout du manchon de la bobine avait une couleur mayo dessus...

Donc on a commandé les 6 bobines, les 6 bougies, les joints pour l'ouverture du cache culbuteurs, et remplacement du joint du Variocam qui suinte...

Donc toujours dans la merde au final =/
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Message par Will95 le Mar 24 Mai - 12:45:31

Tu n'as vraiment pas de chance avec ta 996 :/
Bon courage a toi je compatis
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Message par serge44 le Mar 24 Mai - 18:55:25

IL faudrait peut être changer les manchons des puits de bougies, ça ne vaut rien et c'est ce qui fait l'étanchéité au niveau des bougies
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Message par Taxy68 le Mar 24 Mai - 20:14:04

D accord avec Serge44, une fois que tu change bobines et bougie profite en pour les puits de bougie, c est pas très onéreux si c'est toi qui fait,et au moins tu sais que ça c est neuf
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Message par nicolastgv le Sam 28 Mai - 21:09:57

Salut à tous! Yes c'est ce que j'ai fait, je l'ai ai commandé chez Porsche...

Le puit de bougie était fissuré donc la cause de la fuite d'huile -_-"

On a démonté le cache culbuteur voir si il n'y avait pas de morceaux dedans.

Tout est OK on attends les bougies et les bobines.

Juste savez-vous le couple de serrage pour le cache culbuteur? 

Merci Smile
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Message par nicolastgv le Jeu 2 Juin - 11:03:30

Bonjour à tous, 

Bobines, puits et bougies changées mais toujours identique!

Reste accéléré si on débraye ou coupure quand on accélére. (De façon aléatoire)

Prochaine étape, la passer sur un banc voir si le calculateur n'a pas été touché par l'ancien proprio ou si il n'est pas tout simplement mort!

En 2 Porsche achetées, pas une qui fonctionne correctement! =/


Dernière édition par nicolastgv le Jeu 2 Juin - 11:35:09, édité 1 fois
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Message par Jumbo le Jeu 2 Juin - 11:23:37

Vraiment pas cool

J'espère que cela ne sera pas trop grave ou trop onéreux

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Message par Jumbo le Jeu 2 Juin - 11:26:21

Si c'est le calculateur, j'ai trouvé çà

http://www.proplus-technologie.fr/calculateur-moteur/calculateurmoteur-porsche-996-34lcarrera221kw296hpm522-7329

Je ne sais pas si c'est bien mais c'est pour comparer

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Message par voyageur28 le Jeu 2 Juin - 11:30:46

Tu as vraiment pas de bol...
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Message par nicolastgv le Jeu 2 Juin - 11:37:39

Merci pour le lien =) On va voir ce que l'on va faire.

Plus de 300€ pour les bougies, bobines et puits, joints etc...

Avec l'investissement que je suis en train de faire dans celle là, j'aurais pu m'acheter une 3.6l  Surprised
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Message par Jumbo le Jeu 2 Juin - 11:50:37

Yes mais après elle sera toute neuve

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Message par nicolastgv le Jeu 2 Juin - 11:52:34

Si c'est le calculateur car après je vois pas d'où cela peut venir.

Pourtant je suis informaticien j'ai cherché avec Durametric mais y a rien et maintenant mon cable Porsche ne fonctionne plus.
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Message par Jumbo le Jeu 2 Juin - 12:28:16

Je comprends et cela va m'être difficile de t'aider

Pour des soucis de durametric, notre grand GOUROU c'est GG

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Message par turbofan le Jeu 2 Juin - 14:32:42

As tu ré-essayé de remettre la boite à air d'origine?
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Message par nicolastgv le Lun 4 Juil - 11:56:55

Bonjour à tous, 

désolé pour le manque de nouvelle mais j'ai eu une panne sur mon daily donc je me suis occupé d'abord de l'autre.

J'ai passé au Banc la 996.

Verdict: A 4000trs/min, le couple est carrément à zéro et à 6000trs/min le couple chute mais pas à zéro. Et elle fait 250Cv au lieu de 300!

Concernant le filtre à air, cela me le faisait avant =/

J'ai envoyé du Start Pilot sur le collecteur d'admission voir si il n'y avait pas un trou mais malheureusement c'est pas le cas.

Je vais peut-être songer à changer les injecteurs...

Je vais scanner le graphique du banc pour le poster.
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Message par GoldenPie le Lun 4 Juil - 13:21:24

Joint de variocam... mais tu penses que tu la raison de ton problème sous tes yeux... ? Tu n'aurais pas un soucis de variocam bien justement.... ?
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Message par Gillou91 le Lun 4 Juil - 13:40:33

Si c'est un problème de variocam, il y a une excellente discussion sur le sujet ICI  clin
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Message par Jumbo le Lun 4 Juil - 16:25:21

Pas cool ton histoire

J'espère que cela va se résoudre sans douleur

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Message par nicolastgv le Lun 4 Juil - 18:57:21

J'en ai profité pour changer les joints de Variocam de chaque coté quand j'ai ouvert pour le puit de bougie fendu.

Mon cable PIWI est hs donc je peux pas faire le test du vario mais effectivement ça peux être une idée à creuser.
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Message par nicolastgv le Ven 3 Fév - 11:15:15

Bonjour et bonne année à tous!

Ma grenouille était en CP et la panne a été "normalement" trouvé!

C'est le bloc ABS avec le calculateur qui est HS qui donnerai de mauvaise information au calculateur.

Vu le tarif en concession, j'en cherche un sur internet en occasion si quelqu'un à cela ;)
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Message par Taxy68 le Ven 3 Fév - 11:57:46

Le bloc abs se trouve facilement sur internet en occase, sinon regarde en Angleterre, ils sont très fort pour les pièces en seconde monte
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