Porsche 911 Turbo (type 996) (2000)

Porsche 911 Turbo (type 996) (2000)

PRESENTATION
Fidèle au moteur boxer installé en porte à faux arrière, la Porsche 911 traverse les époques avec brio sans jamais laisser aucune chance à la concurrence de contester la suprématie d'une architecture complètement désuète. Le mythe de la 911 est ainsi fait depuis 40 ans et ce n'est pas prêt de changer ! En effet, le dessin spécifique du coupé 911 doit beaucoup à son implantation mécanique. Un arrière bas, une poupe tronquée et un capot avant plongeant. Si la génération 996 a rompu avec les traditionnelles ailes avant pour se rapprocher d'un "flat-noze", le caractère de la 911 reste entier. Fini également le "turbo look" avec son aileron gigantesque et ses ailes larges. La 996 sait se faire discrète, y compris en Turbo. Elle se reconnait toutefois à son bouclier avant qui semble prêt à avaler tout ce qui roule et ses entrées d'air latérales, dans les ailes arrière, pour refroidir le monstre... Enfin, de belles jantes de 18" cachent de grands disques de freins aux étriers rouges. Les acheteurs Porsche semblent avoir évolué un peu avec le temps et la Turbo est aujourd'hui définitivement passée dans le clan des GT de luxe. Intérieurement, la 911 Turbo propose une débauche de luxe et d'équipements high-tech aussi délirants que coûteux. Enfin, si vous ne trouvez pas votre bonheur, il reste la solution "Porsche exclusive" pour vous tailler une 911 sur mesure...

MOTEUR !
Pour faire face aux impératifs de dépollution, la Porsche 996 a dû tirer un trait sur le refroidissement par air. La fin d'une époque pour les puristes mais si cela permet la survie du mythe, nous ne nous en plaidrons pas outre mesure. D'ailleurs, même "policé", le moteur de la 911 Turbo est passé de "bestial" sur les premières "930" à "monumental" sur la 996. Imaginez un instant : 420 ch et surtout un couple camionnesque de 560 Nm disponible de 2500 à 6800 trs/mn. Une force colossale qui lui autorise des reprises phénoménales en toutes circonstances. En pratique, il semble carrément impossible d'exploiter tout le potentiel de ce bolide. Prenons quelques chiffres : 100 à 200 Km/h en 10"... reprise de 80 à 120 en 3ème en 3"7... Des performances à couper le souffle ! Seul regret, le son tellement grisant du flat-6 qui gronde dans nos oreilles semble ici fortement atténué. Néanmoins, aussi performante et puissante soit-elle, la 911 Turbo est aussi devenue beaucoup plus civilisée que par le passé. La puissance est très progressive et les 4 roues motrices assurent une motricité optimale à tout instant et sur tous les revêtements, grâce aux divers dispositifs électronique embarqués.

SUR LA ROUTE...
Une fois lâchée sur la route, la 911 Turbo fait des ravages... Autant le dire simplement : ça pousse sévèrement ! La réserve de puissance inépuisable permet de rouler à des allures normale en toute sécurité. les dépassements ne sont que de simple formalités et le confort est princier. Malgré sa fougue débordante, la Turbo est toutefois assez "facile". Le pilote peut se permettre de svitesses d epassage en courbe élevées, assis confortablement et en sécurité, grâce à sa traction intégrale et aux divers dispositifs électroniques qui achèvent de parfaire un comportement routier ultra efficace. nul doute que bien peu d'acheteur de la 996 turbo n'exploiteront qu'un faible pourcentage de son potentiel. Mais qu'importe, sans mesquinerie aucune, nous leur envions simplement la chance de pouvoir utilise run tel engin de plaisir au quotidien. Ah, si j'étais riche...

Texte: Sébastien DUPUIS

c'est une voiture de papy fortuné (si ca c'est pas du flameware), ca irais bien au couple de pingouin endiablé

Les pingouins, leur domaine c'est la glace la neige et l'eau, pas sur qu'avec une Turbo ils arrivent à monter la rampe du garage.....

Ouais bon avant de rêver à la prochaine, on va vendre la C4 ! bon à mon avis je vous annonce en avant première : on va casser les prix sur la 996 à la pingouine !

pas certains que c'est le meilleurs des plans, rajoute plutot un "prix a discuté" que de descendre le prix.

La belle saison arrive et donc la demande de porsche va augmenter jusque aout.
Propose une "possibilité Porsche Approved" ce qui rassure beaucoup comme cela la négo par de plus haut (et de facon justifié)

NeronLeVelu a écrit:pas certains que c'est le meilleurs des plans, rajoute plutot un "prix a discuté" que de descendre le prix.

La belle saison arrive et donc la demande de porsche va augmenter jusque aout.
Propose une "possibilité Porsche Approved" ce qui rassure beaucoup comme cela la négo par de plus haut (et de facon justifié)

plus de possibilité porsche approved je pense sur la mienne?

9 ans max et 200.000 km donc si c'est une 2002 c'est limite

oui c'est une 2002 ! ;(

c'est la 9eme année donc ca devrait passer

Et pour revenir à la Turbo, en veut une pour Noël...

Va falloir être sage.

Jégé, moi à ta place (et je crois l'avoir déjà obordé) je négocierai la C4 contre l'achat de la nouvelle chez un pro chez lequel tu as identifié un modèle qui t'intéresse. Quand je dis in "pro" ce n'est certainement pas un CP, mais un "pro" sérieux.

pourquoi pas CP, il doivent aussi faire partir leur turbo et je suis pas sur qu'un pro va réélement etre plus interessant financierement sauf sur un coup rapide (genre il a un client pret pour la C4)

Parceque je pense que le CP il va être TRES ferme sur la négo il va lui proposer entre 20000 et 25000€ pour la reprise de la C4 et au mieux -1000€ sur le prix affiché de la nouvelle.
En plus le CP il va lui re-servir le coup de l'APPROVED !!! Et ça il connait le Jégé !!!

sauf que le PA est local donc le coup est différent (pas le cout malheureusement) qu'il est client local donc négo peut etre facilité mais effectivement ce ne sera pas une négo optimum (entre achat vente).

Reste l'annonce perdu dans le flot de Flat ou RS mais ou les gens du coin regarde lorsqu'ils veulent une porsche

Dans le domaine de achat/vente de Porsches, je serai curieux de connaître la proportion en nombre de transactions entre particuliers et PRO.

Merci Milax pour la continuité de tes sujets... si on peut passer commandes de sujets "à la carte"... je prendrais bien un sujet "fouillé" sur la 996 3,4 et 3,6 ?

pyorg a écrit:Merci Milax pour la continuité de tes sujets... si on peut passer commandes de sujets "à la carte"... je prendrais bien un sujet "fouillé" sur la 996 3,4 et 3,6 ?

et un sujet sur toutes les séries spéciales ou limitées 996 et 997?

série limité c'est une C4S sans S ou C2 en 3.4 ou une millenium, anniversary, Turbo S cab

NeronLeVelu a écrit:série limité c'est une C4S sans S ou C2 en 3.4 ou une millenium, anniversary, Turbo S cab

millénium, anniversary, CS, etc ... ("etc" n'est pas une série limitée porsche mais ecétéra... mdr ! )

c'est ca une Porsche etcetera ?

pyorg a écrit:Merci Milax pour la continuité de tes sujets... si on peut passer commandes de sujets "à la carte"... je prendrais bien un sujet "fouillé" sur la 996 3,4 et 3,6 ?

Vos commentaires sont tres sympas, le temps me manque en ce moment, j'ai un taffe de folie, et beaucoup de choses à organiser.
J'ai vu avec Neron, pour faire des articles beaucoup plus fouillés en terme d'information, et surtout plus dans l'esprit de notre Forum, avec un je ne sais quoi de....humour dirons nous....
A suivre mes amis...

Merci beaucoup Milax.
C'est déjà bien de lancer le sujet.

Courage, Jéjé, dans ta négo.
Mais ce n'est pas gagné.
Ta chance, c'est que les 996 Turbo, comme toutes les Turbo ont baissé plus vite que les athmo (sauf la 993).

NeronLeVelu a écrit:c'est une voiture de papy fortuné (si ca c'est pas du flameware), ca irais bien au couple de pingouin endiablé

je ne pense pas etre un papy fortuné, 37 ans commercant !

par contre en ce qui concerne la turbo, que du bonheur puissance - reprise - confort

conso trés resonnable 9 l /100 en stabilisé sur autoroute au alentour de 150 km/h
14 l / 100 dés que l'on attaque sur petite route
et aie !!! 17 l en ville